本发明专利技术涉及屏蔽门技术领域，且公开了一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，包括屏蔽门本体，所述屏蔽门本体由固定座和滑动门构成，所述固定座设置于地面，所述滑动门滑动连接于固定座的内部，所述固定座的顶部设置有拱形门，所述拱形门与固定座固定连接，所述固定座的正面设置有驱动机构，所述拱形门的顶部设置有应急机构，所述驱动机构包括电机，所述电机的一侧与固定座固定连接，所述电机的另一侧固定连接有连接柱，解决了现有的屏蔽门在电动门闭合后防护能力弱，在电动门出故障突然打开时，两个电动门之间的空隙露出，此时站台前的乘客容易通过空隙误入屏蔽门内，容易出现乘客跌落的情况，在列车驶来时极为危险的问题。在列车驶来时极为危险的问题。在列车驶来时极为危险的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门
[0001]本专利技术涉及屏蔽门
，具体为一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门。
技术介绍
[0002]屏蔽门是指在地铁站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间，列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车，设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，但是现有的屏蔽门在电动门闭合后防护能力弱，在电动门出故障突然打开时，两个电动门之间的空隙露出，此时站台前的乘客容易通过空隙误入屏蔽门内，容易出现乘客跌落的情况，在列车驶来时极为危险。
技术实现思路
[0003]本专利技术提供了一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，具备可锁紧电动门防止其故障后突然开启的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到现有的屏蔽门在电动门闭合后防护能力弱，在电动门出故障突然打开时，两个电动门之间的空隙露出，此时站台前的乘客容易通过空隙误入屏蔽门内，容易出现乘客跌落的情况，在列车驶来时极为危险的问题。
[0004]本专利技术提供如下技术方案：一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，包括屏蔽门本体，所述屏蔽门本体由固定座和滑动门构成，所述固定座设置于地面，所述滑动门滑动连接于固定座的内部，所述固定座的顶部设置有拱形门，所述拱形门与固定座固定连接，所述固定座的正面设置有驱动机构，所述拱形门的顶部设置有应急机构。
[0005]作为本专利技术所述一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门的一种可选方案，其中：所述驱动机构包括电机，所述电机的一侧与固定座固定连接，所述电机的另一侧固定连接有连接柱，所述连接柱外侧固定连接有传动板，所述传动板的正面和背面均固定连接有紧固块，所述紧固块的内侧与连接柱固定连接，所述传动板的一侧固定连接有调节柱，所述调节柱的外侧滑动连接有调节框，所述调节框的内部开设有与调节柱间隙配合的滑槽，所述调节框的底部固定连接有定位板，所述定位板的一侧贯穿滑动门并延伸至滑动门的内部。
[0006]作为本专利技术所述一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门的一种可选方案，其中：所述应急机构包括应急手柄，所述应急手柄的一侧固定连接有延伸柱，所述延伸柱的一侧贯穿拱形门并延伸至拱形门的内部，所述拱形门的内部设置有对接板，所述对接板的两侧分别与调节框固定连接，所述对接板的一侧与延伸柱固定连接，所述延伸柱的外侧设置有紧固弹簧，所述紧固弹簧的一端与拱形门固定连接，所述紧固弹簧的另一端与对接板固定连接。
[0007]作为本专利技术所述一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门的一种可选方案，其中：所述固定座的正面固定连接有固定架，所述固定架的一侧固定连接有环形柱，所述传动板的内部开设有与环形柱间隙配合的穿孔，所述环形柱通过穿孔将两个传动板相连。
[0008]作为本专利技术所述一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门的一种可选方案，其中：
所述调节框的一侧滑动连接有压板，所述压板的一侧与固定座固定连接，所述压板的数量为两个，且两个压板分别位于两个调节框相反的一侧，所述调节框的一侧固定连接有梯形块，所述压板的一侧开设有梯形槽，所述梯形槽与梯形块间隙配合。
[0009]作为本专利技术所述一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门的一种可选方案，其中：所述电机的底部固定连接有支板，所述支板的一侧固定连接有贴合板，所述贴合板的一侧与固定座固定连接，所述贴合板的另一侧与环形柱固定连接。
[0010]作为本专利技术所述一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门的一种可选方案，其中：所述滑动门的顶部嵌入有定位座，所述定位板的位置与定位座相对应，且定位板与定位座间隙配合。
[0011]作为本专利技术所述一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门的一种可选方案，其中：所述固定座的顶部均开设有凹槽，所述凹槽位于定位板的两侧，所述凹槽的内部设置有防护气垫，防护气垫的外侧开设有气孔。
[0012]作为本专利技术所述一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门的一种可选方案，其中：所述传动板的一侧固定连接有圆板，圆板位于环形柱的内侧，两个所述圆板之间接触。
[0013]作为本专利技术所述一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门的一种可选方案，其中：所述定位板的表面固定连接有固定扣环，所述定位座的内部开设有配合固定扣环使用的固定扣槽，所述固定扣环与固定扣槽间隙配合。
[0014]本专利技术具备以下有益效果：
[0015]1、该一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，通过设置固定座、滑动门、拱形门、驱动机构和应急机构，驱动机构可以启动后对屏蔽门本体的滑动门进行锁紧固定，防止滑动门闭合后出现故障而导致突然开启，避免了滑动门开启后乘客误入容易出现跌落月台的情况，而应急机构可以在驱动机构损坏时由工作人员手动打开，使得滑动门可以在固定座内正常打开。
[0016]2、该一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，通过设置驱动机构，电机启动后带动连接柱转动，连接柱带动传动板转动，而紧固块可以将传动板牢固的固定在连接柱表面，随后传动板带动调节柱以连接柱为中心向上摆动，调节柱通过调节框内的滑槽带动调节框向上移动，使调节框带动定位板向上移动，随后当定位板向上离开定位座内部时屏蔽门本体可以正常启动，其内部的滑动门可以正常开启，当滑动门闭合后使电机反转，当定位板进入滑动门顶部的定位座内部时即可对滑动门进行锁紧，防止其出现故障后突然开启的情况。
[0017]3、该一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，通过设置应急机构，当驱动机构内的电机损坏时，工作人员可以通过向上移动应急手柄，应急手柄带动延伸柱向上移动，延伸柱带动对接板向上移动，随后对接板带动其两侧的调节框向上移动，使调节框带动底部的定位板向上移动，从而使定位板脱离滑动门顶部定位座的内部，此时屏蔽门本体内的滑动门可以正常开启。
[0018]4、该一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，通过设置固定架和环形柱，固定架与固定座相连接，将固定架正面的环形柱固定在固定座前侧，当两个传动板以连接柱为中心向上摆动时通过其内部的穿孔在环形柱表面滑动，此时环形柱可以对传动板的摆动起到限位的效果，使传动板的摆动更加稳定，不易在传动板摆动出现晃动导致移动卡顿的情况。
[0019]5、该一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，通过设置压板、梯形块和梯形槽，两个压板在两个调节框相反的一侧起到抵紧限位的效果，配合对接板后使调节框可以竖直的上下移动，从而可以带动底部的定位板离开或者进入滑动门顶部的定位座内部，而梯形块和梯形槽的配合可以使调节框上下移动时不会从压板内部脱落。
[0020]6、该一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，通过设置支板和贴合板，贴合板与固定座和环形柱连接不仅可以通过支板对自身进行固定，还可以对环形柱起到加固的效果。
[0021]7、该一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，通过设置定位座，定位座与定位板的间隙配合使定位板插入定位座内部后可以对滑动门进行固定，对滑动门起到锁紧的效果。
[0022]8、该一种轨道交通用自驱动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，包括屏蔽门本体(1)，所述屏蔽门本体(1)由固定座(101)和滑动门(102)构成，所述固定座(101)设置于地面，所述滑动门(102)滑动连接于固定座(101)的内部，其特征在于：所述固定座(101)的顶部设置有拱形门(2)，所述拱形门(2)与固定座(101)固定连接，所述固定座(101)的正面设置有驱动机构，所述拱形门(2)的顶部设置有应急机构。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，其特征在于：所述驱动机构包括电机(301)，所述电机(301)的一侧与固定座(101)固定连接，所述电机(301)的另一侧固定连接有连接柱(302)，所述连接柱(302)外侧固定连接有传动板(303)，所述传动板(303)的正面和背面均固定连接有紧固块(304)，所述紧固块(304)的内侧与连接柱(302)固定连接，所述传动板(303)的一侧固定连接有调节柱(305)，所述调节柱(305)的外侧滑动连接有调节框(306)，所述调节框(306)的内部开设有与调节柱(305)间隙配合的滑槽，所述调节框(306)的底部固定连接有定位板(307)，所述定位板(307)的一侧贯穿滑动门(102)并延伸至滑动门(102)的内部。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，其特征在于：所述应急机构包括应急手柄(401)，所述应急手柄(401)的一侧固定连接有延伸柱(402)，所述延伸柱(402)的一侧贯穿拱形门(2)并延伸至拱形门(2)的内部，所述拱形门(2)的内部设置有对接板(403)，所述对接板(403)的两侧分别与调节框(306)固定连接，所述对接板(403)的一侧与延伸柱(402)固定连接，所述延伸柱(402)的外侧设置有紧固弹簧(404)，所述紧固弹簧(404)的一端与拱形门(2)固定连接，所述紧固弹簧(404)的另一端与对接板(403)固定连接。4.根据权利要求2所述的一种轨道交通用自驱动式防护用屏蔽门，其特征在于：所述固定座(101)的正面固定连接有固...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹海娜，黄晓武，郑科挺，
申请(专利权)人：浙江大丰轨道交通装备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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