车辆用盘式制动器的制动钳体制造技术

一种车辆用盘式制动器的制动钳体，防止使连接螺栓及放气螺钉的安装座面从制动钳半体向外侧突出，实现小型化和组装性的提高，其中，在车身相反侧制动钳半体(6)的桥接部半体(6c)的盘转出侧端部设有向盘转出侧端面(6g)开口且与第二动作液导入孔(16)连通的连接孔(18)。在连接孔(18)的开口部外周的盘转出侧端面(6g)形成连接螺栓(19)的安装座面(6h)。在车身侧制动钳半体(5)的桥接部半体(5c)的盘转出侧且在盘半径方向外端部设置向盘半径方向外端面(5g)开口且与第一动作液导入孔(11)连通的放气孔(12)。在放气孔(12)的开口部外周的盘半径方向外端面(5g)形成放气螺钉(13)的安装座面(5h)。面(5h)。面(5h)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用盘式制动器的制动钳体


[0001]本专利技术涉及搭载在四轮汽车或摩托车等车辆上的车辆用盘式制动器的制动钳体，详细地，涉及将配置在盘式转子的两侧部的一对制动钳半体用桥接部连结而形成的分割型的制动钳体。

技术介绍

[0002]以往，具有如下的构成，即，将分别具备具有缸孔的作用部和跨过盘式转子的外周的桥接部半体的一对制动钳半体作为使桥接部半体对接而接合的制动钳体，在一桥接部半体的盘半径方向外侧设有形成了导入动作液的连接孔的连接凸台部和形成了放气孔的放气凸台部(例如，参照专利文献1)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本专利第4510217号

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的课题
[0007]但是，在上述专利文献1的制动钳体中，连接凸台部和放气凸台部从制动钳半体突出设置，在连接凸台部穿设插通连接螺栓的连接孔，并且在连接孔的开口部外周形成连接螺栓的安装座面，在放气凸台部穿设插通放气螺钉的放气孔，并且在放气孔的开口部外周分别形成有放气螺钉的安装座面。因此，连接螺栓和放气螺钉的安装座面从制动钳半体向外侧突出，制动钳体大型化，随之，连接螺栓和放气螺钉的前端部从制动钳半体向外侧较大突出，故而在将制动钳体组装到车身上时，连接螺栓或放气螺钉有可能会成为障碍。
[0008]因此，本专利技术的目的在于提供一种车辆用盘式制动器的制动钳体，防止连接螺栓或放气螺钉的安装座面从制动钳半体向外侧突出，实现了小型化和组装性的提高。
[0009]用于解决课题的技术方案
[0010]为了实现上述目的，本专利技术的车辆用盘式制动器的制动钳体将一对制动钳半体与桥接部半体对接而接合，并且具有导入动作液的连接孔、将该连接孔和缸孔连通且将动作液导入所述缸孔的动作液导入孔、以及将所述动作液中的混入气体排出的放气孔，所述一对制动钳半体配置在盘式转子的两侧部，分别具备作用部和跨越盘式转子的外周侧的桥接部半体，所述作用部具有所述缸孔，其特征在于，所述连接孔向任意一方的所述桥接部半体的车辆前进时的盘转出侧开口而设置，并且在所述连接孔的开口部外周形成安装于所述连接孔的连接螺栓的安装座面，所述放气孔向任意另一方的所述桥接部半体的车辆前进时的盘转出侧开口而设置，并且在所述放气孔的开口部外周形成安装于所述放气孔的放气螺钉的安装座面。
[0011]另外，优选的是，所述连接孔向所述桥接部半体的盘转出侧端面开口，所述放气孔向所述桥接部半体的盘转出侧的盘半径方向外端面开口。
[0012]另外，优选的是，所述放气孔向所述桥接部半体的盘转出侧端面开口，所述连接孔向所述桥接部半体的盘转出侧的盘半径方向外端面开口。
[0013]另外，优选的是，将一对所述制动钳半体接合的接合面在将所述制动钳体组装于车身时，位于比所述盘式转子的宽度方向靠车身侧而形成，在配置于车身相反侧的所述制动钳半体的盘转出侧形成所述连接孔，在所述连接螺栓的安装座面的外周突出设有将与所述连接孔连接的制动软管端部的软管空心接头止转的止转部。
[0014]另外，优选的是，在所述缸孔的底部侧具有对该底部侧进行轮廓加工而与所述动作液导入孔连通的轮廓加工部。
[0015]另外，能够在配置于车身相反侧的所述制动钳半体设置具备盘半径方向的安装螺栓插通孔的径向安装式车身安装部。
[0016]专利技术效果
[0017]根据本专利技术的车辆用盘式制动器的制动钳体，将连接孔向任意一方的桥接部半体的车辆前进时的盘转出侧开口设置，并且在连接孔的开口部外周形成连接螺栓的安装座面，进而，将放气孔向任意另一方的桥接部半体的车辆前进时的盘转出侧开口设置，并且在放气孔的开口部外周形成了放气螺钉的安装座面，由此能够不在制动钳半体形成连接凸台部及放气凸台部而设置连接孔或放气孔，能够防止连接螺栓或放气螺钉的安装座面从制动钳半体向外侧突出。由此，能够实现制动钳体的小型化，而且，能够防止连接螺栓和放气螺钉的前端侧从制动钳体向外侧较大突出，因此能够实现组装性的提高。
[0018]另外，能够使连接孔向任意一方的桥接部半体的盘转出侧端面开口，使放气孔向任意另一方的桥接部半体的盘转出侧的盘半径方向外端面开口，或者使放气孔向任意一方的桥接部半体的盘转出侧端面开口，使连接孔向任意另一方的桥接部半体的盘转出侧的盘半径方向外端面开口，在将制动钳体组装到车身上时，能够抑制工具与连接螺栓或放气螺钉干涉，能够实现组装性的提高。另外，在将连接孔朝向车身上方将制动钳体组装到车身上的情况下，与以往的连接孔设置在桥接部的中央的结构相比，能够缩短制动软管的软管长度。
[0019]另外，将一对制动钳半体接合的接合面在将制动钳体组装到车身上时比盘式转子的宽度方向中心更位于车身侧而形成，在配置于车身相反侧的制动钳半体的盘转出侧形成有连接孔，在连接螺栓的安装座面的外周突出设置有对与连接孔连接的制动软管端部的软管空心接头进行止转的止转部，由此在配置于车身相反侧的制动钳半体的盘转出侧能够确保形成止转部所需的空间，能够确保止转部的壁厚，并且能够提高成形性并且能够提高止转部的形状的自由度。
[0020]另外，通过在缸孔的底部侧具备对该底部侧进行轮廓加工而与动作液导入孔连通的轮廓加工部，能够使在缸孔的底部侧形成的液压室与动作液导入孔容易且良好地连通。
[0021]另外，即使是径向安装式的制动钳体，也能够使制动钳体小型化，实现组装性的提高。
附图说明
[0022]图1是表示本专利技术一实施例的车辆用盘式制动器的主视图。
[0023]图2是同样的车辆用盘式制动器的后视图。
[0024]图3是同样的车辆用盘式制动器的俯视图。
[0025]图4是同样的车辆用盘式制动器的侧视图。
[0026]图5是图4的V
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V剖面图。
[0027]图6是图1的VI
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VI剖面图。
[0028]图7是图2的VII
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VII剖面图。
[0029]图8是在连接孔安装有连接螺栓和软管空心接头的状态的主要部分主视图。
[0030]图9是在连接孔安装有连接螺栓和软管空心接头的状态的侧视图。
[0031]图10是图8的X
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X剖面图。
[0032]图11是表示本专利技术一实施例的制动钳体的主视图。
[0033]图12是车身相反侧的制动钳半体的后视图。
[0034]图13是图11的XIII
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XIII剖面图。
[0035]图14是车身侧的制动钳体的主视图。
[0036]图15是车身侧的制动钳半体的后视图。
[0037]图16是图15的XVI
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XVI剖面图。
具体实施方式
[0038]图1至图16是表示本专利技术的车辆用盘式制动器的制动钳体的一实施例的图，箭头标记A是在车辆前进时与车轮一体旋转的盘式转子的旋转方向，以下所述的盘转出侧及盘转入侧是指车辆前进时的方向。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用盘式制动器的制动钳体，该车辆用盘式制动器的制动钳体将一对制动钳半体与桥接部半体对接而接合，并且具有导入动作液的连接孔、将该连接孔和缸孔连通且将动作液导入所述缸孔的动作液导入孔、以及将所述动作液中的混入气体排出的放气孔，所述一对制动钳半体配置在盘式转子的两侧部，分别具备作用部和跨越盘式转子的外周侧的桥接部半体，所述作用部具有所述缸孔，其特征在于，所述连接孔向任意一方的所述桥接部半体的车辆前进时的盘转出侧开口而设置，并且在所述连接孔的开口部外周形成安装于所述连接孔的连接螺栓的安装座面，所述放气孔向任意另一方的所述桥接部半体的车辆前进时的盘转出侧开口而设置，并且在所述放气孔的开口部外周形成安装于所述放气孔的放气螺钉的安装座面。2.如权利要求1所述的车辆用盘式制动器的制动钳体，其特征在于，所述连接孔向所述桥接部半体的盘转出侧端面开口，所述放气孔向所述桥接部半体的盘转出侧的盘半径方向外端面开口。3.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：热田大树，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：