汽车尾气排放及车载自诊断系统的标定方法技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车尾气排放及车载自诊断系统的标定方法，其特征在于包括下列步骤：（１）发动机台架试验、（２）车辆检查、（３）车辆优化调试、（４）车辆工况法调试和（５）车载自诊断系统调试，所述车载自诊断系统调试包括氧传感器老化试验、失火检测试验、临界催化器判定试验、零部件诊断试验、三高实验和验证试验，通过本发明专利技术的标定方法将待标定车辆通过各种试验得到的相关标定参数写入行车电脑（ＥＣＵ）中，使所述待标定车辆的排放物达到国家排放标准，车载自诊断系统（ＯＢＤ）通过国家验收从而达到上市要求，并使所述待标定车辆的经济性、动力性、驾驶性达到最佳，满足消费者需要。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车检测领域，尤其涉及一种汽车尾气排放及车载自 诊断的标定方法。
技术介绍
随着我国汽车工业的发展，国内的汽车使用量大幅度上升，对汽车尾气排放和车载自诊断系统(OBD)的标定等的相关技术要求也越 来越高。目前，我国汽车的排放标准等效于欧洲排放标准，采用的是2007 年实施的国IV排放标准，在实施国IV标准以后，OBD在线故障诊断软 件则必须安装。新型汽车产品在出厂之前都要进行国IV+OBD系统的 标定，只有标定合格后的产品才能投入市场使用，而国IV+OBD系统 标定的核心技术主要掌握在美、日、欧等几家跨国公司手中，国内生 产的汽车，国IV+OBD系统的标定都是由这几家跨国公司完成的，但 我国目前生产的汽车有上千个品种，几家跨国公司一年只能完成数十 种汽车的标定工作，没有完成国IV+OBD系统的标定工作和标定结果 不合格的汽车则不能投入市场使用，而国内目前在国IV+OBD系统的 标定技术方面仍处于空白，严重阻碍了国内新型汽车的上市和汽车工 业的发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车尾气排放及车载自诊断系统的 才示定方法。本专利技术采用的技术方案是一种，包括下列步骤(1)发动机台架试验、(2)车辆检查、(3)车辆优化调试、(4) 车辆工况法调试、(5)车载自诊断系统调试、(6)三高试验和(7) 验证试验。所述的步骤(l)包括充气效率、最佳点火角和动力加浓，所述 充气效率通过调整待标定车辆的氧传感器的电压值来调整；所述最佳 点火角通过确定发动机扭矩最高时的最小点火角来确定；所述动力加 浓通过确定所述发动机的扭矩最高时的空燃比值来确定。所述的步骤(2)是通过人工的方式来检查所述待标定车辆上的 各个传感器和执行器的安装位置并确定合适位置。所述的步骤(3)是初步调试所述待标定车辆的驾驶性并采集所 述各个传感器和执行器的信号信息，将所述信号信息与所述各个传感 器和执行器在所述待标定车辆的系统工作时的正常信息相比较。所述的步骤(4)首先将所述待标定车辆浸置一段时间，试验前 将排气采样管插入所述待标定车辆的排气管中并做好密封，运行十五 工况法并分别采集尾气，通过尾气分析仪对采集到的所述尾气和采集 过程进行综合性分析，所述综合性分析的内容包括采样结果、过程数 据和开发工具的采样数据，将排放结果与GB-18352. 3的排放要求进 行比较。所述的步骤(5)包括氧传感器老化试验、失火^r测试验、临界 催化器判定试验和零部件诊断试验，所述氧传感器老化试验通过氧传感器模拟器对所述氧传感器的 信号进行滤波处理，使所述信号的波形与老化的氧传感器传输的信号 波形相同，通过所述氧传感器模拟器模拟不同程度的所述氧传感器的 老化程度，进行排放实验，将所得到的排放结果与所述车载自诊断系 统的限值进行比较，并将所述排放结果在所述车载自诊断系统的限值8 0%至9 0%的对应^t拟值输入所述待标定车辆的^"车电脑中；所述失火检测试验通过失火发生器强制所述发动机的任意一缸失火，从ly。开始不断调整失火率并每次进行排放实验，将所得到的排放结果与所述车载自诊断系统的限值进行比较，并将所述排放结果 在所述车载自诊断系统的限值80%至90°/。的对应;^莫拟值输入所述行车 电脑中；所述临界催化器判定试验，首先使用所述待标定车辆厂家提供的 临界催化器先进行排放实验，选取使所得到的排放值接近所述车载自 诊断系统的限值的催化器进行催化器的储氧时间测定，将采集到的信 息进行统计分析，将分析后临界催化器的储氧时间输入所述车载电 脑；所述零部件诊断试验是对与所述各个传感器和执行器输入和输 出相关的零部件的电路进行测试并判断所述各个传感器输入值的合理性。所述的步骤(6)包括高寒试验、高温试验和高原试验，将所述 待标定车辆分别停放在高寒、高温和高原的恶劣的环境中，经过一段 时间的浸置，使所述待标定车辆起动工作，采集所述各个传感器的数据并分析，检验所述待标定车辆是否能够正常运行、是否出现故障和 所述各个传感器和执行器是否出现误报的情况。所述的步骤(7)是将所有的标定后的数据综合后使所述待标定 车辆正常工作，4企验是否达到标定的预期目的。所述的，能够通过机 加工的方法调整所述各个传感器和执行器的位置使所述各个传感器和执行器匹配所述发动机；能够通过调整所述待标定车辆的所述氧传 感器的振幅和政党频率、喷油嘴开启的通断、点火时间和步进马达的 步数调整所述待标定车辆的排放结果。所述的，硬件方面包 括电脑、发动机线束、Break Box和所述各个传感器和执行器的模拟 器或控制器，所述发动机线束连接所述行车电脑与所述各个传感器和 执行器，所述Break Box连接所述行车电脑和所述线束，所述模拟器 或控制器在需要时连接在所述各个传感器和执行器与所述线束之间， 所述电脑在需要时与所述行车电脑相连，所述电脑通过所述行车电脑 和所述线束接收来自所述模拟器或控制器采集到的来自所述各个传 感器和执行器的信号，通过人工分析进行检测，所述电脑能够修改所 述行车电脑内的数据；软件方面配合使用发动机管理系统，例如德尔 福MT20U2发动才几管理系统或自行设计的发动4几管理系统，所述发动 机管理系统以MT20U2发动机控制模块(ECM)为核心，所述ECM匹配 所述发动机，所述ECM硬件上采用16位微处理器，软件上采用德尔 福模块化C语言编写的第二代控制软件。本技术方案的有益效果本专利技术提供的汽车尾气排放及车载自诊断系统的标定方法，能够使待标定车辆模拟各种实际路况进行试验，并将得到的相关标定参数写入行车电脑(ECU)中，使所述待标定车 辆的排放物达到国家排放标准，车载自诊断系统(OBD)通过国家验 收从而达到上市要求，并使所述待标定车辆的经济性、动力性和驾驶 性等性能达到最佳，满足消费者的需求。 附图说明图1为的流程图。 具体实施例方式下面结合附图对本专利技术做进一 步说明。参见图l, 一种，包 括下列步骤(1 )发动机台架试验、(2 )车辆4企查、(3 )车辆优化调 试、(4)车辆工况法调试、(5)车载自诊断系统调试、(6)三高试验 和(7 )验证试验。所述的汽车尾气及车载自诊断系统的标定方法，硬件方面包括电 脑、发动机线束、Break Box和所述各个传感器和执行器的模拟器或 控制器，还包括万用表和示波器等测量工具，所述发动机线束连接所 述行车电脑与所述各个传感器和执行器，所述Break Box连接所述行 车电脑和所述线束，所述模拟器或控制器在需要时连接在所述各个传 感器和执行器与所述线束之间，所述电脑在需要时与所述行车电脑相 连，所述电脑通过所述行车电脑和所述线束接收来自所述才莫拟器或控 制器采集到的来自所述各个传感器和执行器的信号，通过人工分析进行检测，所述电脑能够修改所述行车电脑内的数据；软件方面配合使 用发动机管理系统，例如德尔福MT20U2发动机管理系统或自行设计 的发动机管理系统，所述发动机管理系统以MT20U2发动机控制模块 (ECM)为核心，所述ECM匹配所述发动^/L，所述ECM^5更件上采用16 位微处理器，软件上采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软 件。所述发动机台架试验的项目包括充气效率、最佳点火角和动力加 浓，将所述待标定车辆的发动机固定在专业标定实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车尾气排放及车载自诊断系统的标定方法，其特征在于包括下列步骤：（１）发动机台架试验、（２）车辆检查、（３）车辆优化调试、（４）车辆工况法调试、（５）车载自诊断系统调试、（６）三高试验和（７）验证试验。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张重建，王聿晞，常广财，刘定玉，
申请(专利权)人：北京北内创意电控发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]