一种分载梁支架、门槛总成及车辆制造技术

本申请公开了一种分载梁支架、门槛总成及车辆，所述分载梁支架包括：固定部，所述固定部与所述门槛梁的门槛内板或门槛外板固定连接；支撑部，所述支撑部设置在固定部上，且所述支撑部适于止抵所述门槛梁内的分载梁的后端以限制所述分载梁相对门槛内板向后移动。本申请提供的分载梁支架，通过支撑部止抵分载梁的后端，支撑部限制了分载梁相对门槛内板向后的位移，增强了分载梁的稳定性，增强了门槛梁的刚度，提高了车身安全性。提高了车身安全性。提高了车身安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种分载梁支架、门槛总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆的领域，尤其是涉及一种分载梁支架、门槛总成及车辆。

技术介绍

[0002]为了提升车辆小角度偏置碰的性能，车身系统常采用的一种方法是在门槛内外板之间增加一根分载梁。但是，在小角度偏置碰的条件下，门槛会受到轮毂挤压，分载梁会出现沿X向的相对门槛内板的位移，致使门槛刚度下降，降低对车内乘员的保护。其中，X向为朝向车辆后侧的方向。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种分载梁支架，本申请的分载梁支架可在小角度偏置碰情况下，限制分载梁相对门槛内板出现X向的位移，提高车身安全性。
[0004]本申请还提出一种具有上述分载梁支架的门槛总成。
[0005]本申请还提出一种具有上述门槛总成的车辆。
[0006]根据本申请实施例的分载梁支架，所述分载梁支架设置在门槛梁的内部，所述分载梁支架包括：固定部，所述固定部与所述门槛梁的门槛内板或门槛外板固定连接；支撑部，所述支撑部设置在固定部上，且所述支撑部适于止抵所述门槛梁内的分载梁的后端以限制所述分载梁相对门槛内板向后移动。
[0007]根据本申请实施例的分载梁支架，通过支撑部止抵分载梁的后端，在小角度偏置碰的条件下，门槛受到轮毂挤压时，支撑部限制了分载梁相对门槛内板向后的位移，增强了分载梁的稳定性，增强了门槛梁的刚度，提高了车身安全性。
[0008]在一些实施例中，所述门槛内板包括：内板底壁和设置在所述内板底壁上侧和下侧且朝向外侧延伸的内板上侧壁和内板下侧壁，所述固定部包括：第一固定板，所述第一固定板与所述内板底壁固定连接；所述支撑部形成在所述第一固定板上且朝向外侧凸起，所述支撑部上设置有用于支撑所述分载梁的支撑面，所述支撑面与所述分载梁的后端面抵接。
[0009]在一些实施例中，所述第一固定板包括：在前后方向上间隔开的第一前固定板和第一后固定板，所述支撑部的内端分别于所述第一前固定板的后侧边沿和所述第一后固定板的前侧边沿固定连接。
[0010]在一些实施例中，所述固定部还包括设置于所述支撑部上端且在水平方向延伸的第一折板，所述第一折板与所述内板上侧壁贴合固定。
[0011]在一些实施例中，所述第一折板包括：第一前折板和第一后折板，所述第一前折板设置在所述支撑部的上端且朝向前方延伸，所述第一后折板设置在所述支撑部的上端且朝向后方延伸。
[0012]在一些实施例中，所述支撑部下端设置有在水平方向上延伸的第二折板，所述第
二折板包括：第二前折板和第二后折板，所述第二前折板设置在所述支撑部的下端且朝向后方延伸，所述第二后折板设置在所述支撑部的下端且朝向前方延伸。
[0013]在一些实施例中，所述支撑部的下端还设置有第三折板，所述第三折板朝向内侧延伸且所述第三折板的自由端弯折以与所述内板底壁贴合固定。
[0014]在一些实施例中，所述第一前固定板上设置有向外凸起的凸起部，所述凸起部上设置有用于安装分载梁的安装孔。
[0015]根据本申请实施例的门槛总成包括：门槛内板和门槛外板，所述门槛内板和所述门槛外板限定出容纳空间；分载梁，所述分载梁设置在所述容纳空间内；上述技术所述的分载梁支架，所述分载梁支架设置在容纳空间内且与所述门槛内板或/和门槛外板固定连接，所述分载梁支架的至少部分与所述分载梁的后端止抵配合。
[0016]根据本申请实施例的车辆包括：上述技术所述的门槛总成。
[0017]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是本申请实施例的一种门槛总成的轴测图。
[0020]图2是本申请实施例的一种门槛总成的正视图。
[0021]图3是沿图2中A
‑
A方向的剖视图。
[0022]图4是图3中B部分的放大示意图。
[0023]图5是本申请实施例的一种分载梁支架的轴测图。
[0024]图6是本申请实施例的一种分载梁支架的正视图。
[0025]图7是本申请实施例的一种分载梁支架的侧视图。
[0026]图8是本申请实施例的一种分载梁支架的俯视图。
[0027]附图标记：100、分载梁支架；110、固定部；111、第一固定板；1111、第一前固定板；1112、第一后固定板；112、第一折板；1121、第一前折板；1122、第一后折板；113、凸起部；1131、安装孔；120、支撑部；121、支撑面；122、第二折板；1221、第二前折板；1222、第二后折板；123、第三折板；130、减重孔；140、定位孔；200、门槛内板；210、内板底壁；220、内板上侧壁；230、内板下侧壁；300、分载梁。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0029]为了提升车辆小角度偏置碰的性能，车身系统常采用的一种方法是在门槛内外板之间增加一根分载梁。但是，在小角度偏置碰的条件下，门槛会受到轮毂挤压，分载梁会出现沿X向的相对门槛内板的位移，致使门槛刚度下降，降低对车内乘员的保护。其中，X向为朝向车辆后侧的方向。为了改善分载梁会相对门槛内板沿X向移动的问题，本申请实施例提
供了一种分载梁支架。
[0030]下面参考图1
‑
图8描述根据本申请实施例的一种分载梁支架100。分载梁支架100设置在门槛梁的内部。
[0031]参照图1、图5和图6，根据本申请实施例的分载梁支架100包括：固定部110和支撑部120；固定部110与门槛梁的门槛内板200或门槛外板固定连接；支撑部120设置在固定部110上，且支撑部120适于止抵门槛梁内的分载梁300的后端，支撑部120用于限制分载梁300相对门槛内板200向后移动。
[0032]根据本申请实施例的分载梁支架100，通过支撑部120止抵分载梁300的后端，在小角度偏置碰的条件下，门槛梁受到轮毂挤压时，支撑部120限制了分载梁300相对门槛内板200向后的位移，增强了分载梁300的稳定性，增强了门槛梁的刚度，提高了车身安全性。
[0033]具体的，在一些实施例中，门槛内板200包括：内板底壁210和设置在内板底壁210上侧和下侧且朝向外侧延伸的内板上侧壁220和内板下侧壁230。
[0034]参照图1、图7和图8，固定部110包括：第一固定板111，第一固定板111与内板底壁210固定连接；支撑部120形成在第一固定板111上且朝向外侧凸起，支撑部120上设置有用于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分载梁支架，所述分载梁支架(100)设置在门槛梁的内部，其特征在于，所述分载梁支架(100)包括：固定部(110)，所述固定部(110)与所述门槛梁的门槛内板(200)或门槛外板固定连接；支撑部(120)，所述支撑部(120)设置在固定部(110)上，且所述支撑部(120)适于止抵所述门槛梁内的分载梁(300)的后端以限制所述分载梁(300)相对门槛内板(200)向后移动。2.根据权利要求1所述的分载梁支架，其特征在于，所述门槛内板(200)包括：内板底壁(210)和设置在所述内板底壁(210)上侧和下侧且朝向外侧延伸的内板上侧壁(220)和内板下侧壁(230)，所述固定部(110)包括：第一固定板(111)，所述第一固定板(111)与所述内板底壁(210)固定连接；所述支撑部(120)形成在所述第一固定板(111)上且朝向外侧凸起，所述支撑部(120)上设置有用于支撑所述分载梁(300)的支撑面(121)，所述支撑面(121)与所述分载梁(300)的后端面抵接。3.根据权利要求2所述的分载梁支架，其特征在于，所述第一固定板(111)包括：在前后方向上间隔开的第一前固定板(1111)和第一后固定板(1112)，所述支撑部(120)的内端分别于所述第一前固定板(1111)的后侧边沿和所述第一后固定板(1112)的前侧边沿固定连接。4.根据权利要求3所述的分载梁支架，其特征在于，所述固定部(110)还包括设置于所述支撑部(120)上端且在水平方向延伸的第一折板(112)，所述第一折板(112)与所述内板上侧壁(220)贴合固定。5.根据权利要求4所述的分载梁支架，其特征在于，所述第一折板(112)包括：第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李桐，任建昆，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：