本公开涉及车辆转向系统技术领域，尤其涉及一种转向管柱、转向装置以及车辆。该转向管柱包括：第一管柱，用于连接转向盘；第二管柱，用于连接车身，所述第二管柱套设在所述第一管柱上，并与所述第一管柱滑动插接；连接套，所述连接套套设在所述第二管柱与所述第一管柱之间。该转向管柱，在调节转向盘高度的时候，可以通过第一管柱与第二管柱之间的滑动插接动作实现；通过在第一管柱与第二管柱之间套设一个连接套的方式，能够有效地避免第一管柱与第二管柱之间直接发生摩擦，第一管柱和第二管柱都可以是金属管，连接套可以是塑料管、橡胶管等其他材料的非金属管，这样还能进一步降低第一管柱与第二管柱的加工难度。管柱与第二管柱的加工难度。管柱与第二管柱的加工难度。
【技术实现步骤摘要】
转向管柱、转向装置以及车辆
[0001]本公开涉及车辆转向系统
，尤其涉及一种转向管柱、转向装置以及车辆。
技术介绍
[0002]目前车辆的转向系统中常用的转向管柱往往采用多段管滑动插接连接的形式，这种结构伸缩灵活，结构简单、可靠，但是每段管一般都是金属管结构，在生产加工时需要很高的加工精度才能保证相邻的两根管柱能够实现稳定的滑动插接动作，这样会大幅度降低转向管柱的生产效率和加工成本。
技术实现思路
[0003]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种转向管柱、转向装置以及车辆。
[0004]第一方面，本公开提供了一种转向管柱，包括：
[0005]第一管柱，用于连接转向盘；
[0006]第二管柱，用于连接车身，所述第二管柱套设在所述第一管柱上，并与所述第一管柱滑动插接；
[0007]连接套，所述连接套套设在所述第二管柱与所述第一管柱之间；
[0008]所述连接套与所述第二管柱通过限位件轴向限位，并与所述第一管柱过盈配合，
[0009]或所述连接套与所述第一管柱通过限位件轴向限位，并与所述第二管柱过盈配合。
[0010]可选的，所述连接套通过第一限位件与所述第二管柱轴向限位，所述连接套与所述第一管柱过盈配合，所述第一限位件包括设置在所述连接套上的抵接环，所述抵接环与所述第二管柱的轴向端面相抵。
[0011]可选的，所述连接套通过第二限位件与所述第二管柱周向限位。
[0012]可选的，所述第二管柱上开设有限位孔，所述第二限位件通过弹性件与所述连接套连接，所述弹性件提供沿所述第二管柱径向上的弹性力，并用于将所述第二限位件插接到所述限位孔内。
[0013]可选的，所述第二限位件上设有与所述第二管柱的端口相对的导向斜面。
[0014]可选的，所述连接套的外壁上设有凸块，所述连接套通过所述凸块与所述第二管柱过盈配合。
[0015]可选的，所述第二管柱包括下柱管和与其滑动插接的中间管，所述下柱管用于连接车身；所述连接套套设在所述中间管与所述第一管柱之间；所述连接套与所述中间管通过限位件轴向限位，并与所述第一管柱过盈配合，或所述连接套与所述第一管柱通过限位件轴向限位，并与所述中间管过盈配合。
[0016]可选的，还包括压紧机构，所述压紧机构包括螺母；所述螺母与所述下柱管螺纹连接，并用于压紧所述中间管。
[0017]可选的，所述压紧机构还包括垫片，所述垫片设置在所述螺母朝向所述中间管的
一端，并与所述中间管相抵。
[0018]可选的，所述垫片上设有弧形部，所述弧形部与所述中间管的外壁的形状相配合。
[0019]可选的，所述垫片上设有防滑部，所述防滑部与所述中间管的外壁相抵。
[0020]可选的，所述压紧机构还包括弹性片，所述弹性片设置在所述垫片和所述螺母之间，并提供把所述垫片压紧在所述中间管上的弹性力。
[0021]可选的，所述下柱管上沿径向设有凸台结构，所述凸台结构上开设有通孔，所述螺母与所述通孔螺纹连接。
[0022]第二方面，本公开提供了一种转向装置，包括如上所述的转向管柱。
[0023]第三方面，本公开提供了一种车辆，包括车身、转向盘以及如上所述的转向装置；所述转向管柱中的所述第一管柱与所述转向盘连接，所述转向管柱中的所述第二管柱与所述车身连接。
[0024]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0025]本公开提供的转向管柱，在调节转向盘高度的时候，可以通过第一管柱与第二管柱之间的滑动插接动作实现；通过在第一管柱与第二管柱之间套设一个连接套的方式，能够有效地避免第一管柱与第二管柱之间直接发生摩擦，显著地降低了摩擦面积，从而明显地提高整个转向管柱的连接稳定性；应当能够理解的是，第一管柱和第二管柱都可以是金属管，连接套可以是塑料管、橡胶管等其他材料的非金属管，这样还能进一步降低第一管柱与第二管柱的加工难度，通过连接套能够吸收第一管柱与第二管柱之间的公差，从而提高第一管柱与第二管柱之间的连接稳定性。
附图说明
[0026]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0027]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1为本公开实施例所述的转向管柱的结构示意图；
[0029]图2为图1的俯视图；
[0030]图3为本公开实施例所述的转向管柱去除下柱管后的结构示意图；
[0031]图4为本公开实施例所述的转向管柱中连接套的结构示意图；
[0032]图5为本公开实施例所述的转向管柱中压紧机构的结构示意图。
[0033]其中，11、第一管柱；12、下柱管；121、凸台结构；13、中间管；131、限位孔；2、连接套；21、第一限位件；22、第二限位件；221、导向斜面；23、弹性件；24、凸块；3、压紧机构；31、螺母；32、弹性片；33、垫片；331、弧形部；332、防滑部。
具体实施方式
[0034]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0035]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0036]基于此，本实施例提供一种转向管柱、转向装置以及车辆，在调节转向盘高度的时候，可以通过第一管柱与第二管柱之间的滑动插接动作实现；通过在第一管柱与第二管柱之间套设一个连接套的方式，能够有效地避免第一管柱与第二管柱之间直接发生摩擦，显著地降低了摩擦面积，从而明显地提高整个转向管柱的连接稳定性；应当能够理解的是，第一管柱和第二管柱都可以是金属管，连接套可以是塑料管、橡胶管等其他材料的非金属管，这样还能进一步降低第一管柱与第二管柱的加工难度，通过连接套能够吸收第一管柱与第二管柱之间的公差，从而提高第一管柱与第二管柱之间的连接稳定性。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
[0037]参照图1至图5所示，本实施例提供的一种转向管柱包括：第一管柱11，用于连接转向盘；第二管柱，用于连接车身，第二管柱套设在第一管柱11上，并与第一管柱11滑动插接；连接套2，连接套2套设在第二管柱与第一管柱11之间；连接套2与第二管柱通过限位件轴向限位，并与第一管柱11过盈配合，或连接套2与第一管柱11通过限位件轴向限位，并与第二管柱过盈配合。
[0038]其中，在调节转向盘高度的时候，可以通过第一管柱11与第二管柱之间的滑动插接动作实现；通过在第一管柱本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向管柱，其特征在于，包括：第一管柱，用于连接转向盘；第二管柱，用于连接车身，所述第二管柱套设在所述第一管柱上，并与所述第一管柱滑动插接；连接套，所述连接套套设在所述第二管柱与所述第一管柱之间；所述连接套与所述第二管柱通过限位件轴向限位，并与所述第一管柱过盈配合，或所述连接套与所述第一管柱通过限位件轴向限位，并与所述第二管柱过盈配合。2.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述连接套通过第一限位件与所述第二管柱轴向限位，所述连接套与所述第一管柱过盈配合，所述第一限位件包括设置在所述连接套上的抵接环，所述抵接环与所述第二管柱的轴向端面相抵。3.根据权利要求2所述的转向管柱，其特征在于，所述连接套通过第二限位件与所述第二管柱周向限位。4.根据权利要求3所述的转向管柱，其特征在于，所述第二管柱上开设有限位孔，所述第二限位件通过弹性件与所述连接套连接，所述弹性件提供沿所述第二管柱径向上的弹性力，并用于将所述第二限位件插接到所述限位孔内。5.根据权利要求4所述的转向管柱，其特征在于，所述第二限位件上设有与所述第二管柱的端口相对的导向斜面。6.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述连接套的外壁上设有凸块，所述连接套通过所述凸块与所述第二管柱过盈配合。7.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述第二管柱包括下柱管和与其滑动插接的中间管，所述下柱管用于连接车身；所述连接套套设在所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘乙山，邓珂，赵亮，伊永亮，焉国辉，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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