一种能够减缓冲击和震动的支铰座制造技术

本实用新型专利技术公开一种能够减缓冲击和震动的支铰座，涉及厂房桥式起重机起升机构减速器安装的技术领域。所述支铰座是由U连接板Ⅰ和连接轴Ⅰ、U连接板Ⅱ和连接轴Ⅱ、固定合页座和连接轴Ⅱ三级铰链互成90度嵌套铰接后连接在减速器和小车架之间且具有自由度微摆动自调节功能的连接座，且在连接轴Ⅱ和连接轴Ⅱ上均套装有向心关节轴承。利用本实用新型专利技术能够有效减缓因制造及安装误差对减速器高速轴产生的冲击和震动，从而减轻对减速器高速轴的冲击破坏，降低因高速轴发生疲劳破坏而引发安全事故的几率，具有结构简单、安全可靠、经济实用的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种能够减缓冲击和震动的支铰座


[0001]本技术涉及厂房桥式起重机起升机构减速器的安装
，更具体讲是一种能够减缓冲击和震动的支铰座。

技术介绍

[0002]从经济性考虑，业主会控制厂房的设计高度，安装在厂房上部轨道梁上的桥式起重机也因此要限高设计。常规桥式起重机起升机构的减速器采用底座卧式安装方式，一般会成为起升机构的最高点，制约了桥式起重机的整机高度。为解决安装高度问题，传统通用做法是将减速器改为悬挂式安装——即借助传统固定支座10
’
和传统销轴11
’
的配合挂装在小车架9的一侧。但这种传统挂装连接结构对连接部件的加工精度和安装精度要求比较高，精度要求不达标时往往对减速器造成冲击和震动，轻则产生过大噪音，重则会造成减速器高速轴断轴，存在着极大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的目的正是为了解决上述技术问题而提出的一种能够减缓冲击和震动的支铰座。本技术是由三级铰链互成90度嵌套铰接后组合成的具有多维自由度调节功能的整体支铰座，利用本技术能够有效减缓因制造及安装误差对减速器高速轴产生的冲击和震动，从而减轻对减速器高速轴的冲击破坏，降低因高速轴发生疲劳破坏而引发安全事故的几率，具有结构简单、安全可靠、经济实用的优点。
[0004]本技术的目的可通过下述技术措施来实现：
[0005]本技术的一种能够减缓冲击和震动的支铰座是由U连接板Ⅰ和连接轴Ⅰ、U连接板Ⅱ和连接轴Ⅱ、固定合页座和连接轴Ⅲ三级铰链互成90度嵌套铰接后连接在减速器和小车架之间且具有多维自由度调节功能的连接座（减速器通过三级铰链互成90度嵌套铰接后挂装在小车架的一侧，这样使减速器相对于小车架在前后旋转自由度、左右旋转自由度、高度自由度上都具有一定的调节范围，并配合向心关节轴承在多个方向自由度上的微摆动自调节功能，使本技术成为具有多维自由度调节功能的整体支铰座，能够有效减缓因制造及安装误差对减速器高速轴产生的冲击和震动，从而减轻对减速器高速轴的冲击破坏，降低因高速轴发生疲劳破坏而引发安全事故的几率，具有结构简单、安全可靠、经济实用的优点），且在连接轴Ⅱ和连接轴Ⅲ上均套装有向心关节轴承（由于向心关节轴承的滑动表面为球面，能够在一定角度范围内作倾斜运动——即调心运动，因此借助向心关节轴承能够使本技术的支铰座具有多个方向自由度微摆动自调节功能）。
[0006]本技术中所述U连接板Ⅰ和U连接板Ⅱ的结构相同，均是在长方体基体的中上部加工有贯穿板厚且上敞口的U型槽（便于插嵌上一级连接板），在U型槽的两侧夹壁上加工有同级销孔（用于插装同级连接轴），在长方体基体底部加工有贯穿板厚的下一级销孔（用于插装下一级连接轴），下一级销孔为二阶梯柱腔结构，二阶梯柱腔的大径段直径及长度与向心关节轴承的规格相匹配（方便嵌装向心关节轴承）。
[0007]本技术中所述固定合页座是由底板、垂直固定在底板同侧表面上的合页板、两端分别与底板及小车架搭焊相连的连板构成（固定合页座是通过连板固定在连接小车架上；底板为合页板的安装基础；通过连接轴Ⅲ与合页板配用，将U连接板Ⅱ铰接在固定合页座上，即实现二级铰链与三级铰链的铰接），在合页板上加工用于穿装连接轴Ⅲ的销孔。
[0008]本技术中所述连接轴Ⅱ、连接轴Ⅲ的结构相同，均是以销轴作为基体、并将销轴基体的圆柱段中加工成二阶梯柱结构，二阶梯柱结构的小径段直径与向心关节轴承的规格相匹配（方便嵌装向心关节轴承）。
[0009]本技术中所述连接轴Ⅰ为销轴结构（通过连接轴Ⅰ与U连接板Ⅰ配用，实现减速器与第一级铰链的铰接）。
[0010]本技术的设计原理如下：
[0011]本技术是连接在减速器和小车架之间、由三级铰链互成90度嵌套铰接后组合成的具有多维自由度调节功能的整体支铰座，利用本技术能够有效减缓因制造及安装误差对减速器高速轴产生的冲击和震动，从而减轻对减速器高速轴的冲击破坏，降低因高速轴发生疲劳破坏而引发安全事故的几率，具有结构简单、安全可靠、经济实用的优点。更具体讲，减速器通过三级铰链互成90度嵌套铰接后挂装在小车架的一侧，这样使减速器相对于小车架在前后旋转自由度、左右旋转自由度、高度自由度上都具有一定的调节范围；同时在连接轴Ⅱ和连接轴Ⅲ上均套装有向心关节轴承，由于向心关节轴承的滑动表面为球面，能够在一定角度范围内作调心运动，这样借助向心关节轴承能够使本技术的支铰座具有多个方向自由度微摆动自调节功能；因此借助三级铰链互成90度嵌套铰接结构以及向心关节轴承的配合，本技术成为具有多维自由度调节功能的整体支铰座，当因卷筒加工等制造误差以及安装误差对减速器高速轴产生的冲击和震动时，两个互成90度布置的向心关节轴承使之顺势摆动，减轻对减速器高速轴的冲击破坏力度，降低因高速轴发生疲劳破坏而引发安全事故的几率。
[0012]本技术的有益技术效果如下：
[0013]本技术是由三级铰链互成90度嵌套铰接后组合成的具有多维自由度调节功能的整体支铰座，利用本技术能够有效减缓因制造及安装误差对减速器高速轴产生的冲击和震动，从而减轻对减速器高速轴的冲击破坏，降低因高速轴发生疲劳破坏而引发安全事故的几率，具有结构简单、安全可靠、经济实用的优点。
附图说明
[0014]图1是传统挂装连接结构的使用状态图。
[0015]图2是本技术的使用状态图。
[0016]图3是本技术的结构示意图。
[0017]图4是图3的左视图。
[0018]图5是图3的俯视图。
[0019]图6是图3中的A
‑
A剖视图。
[0020]图中的零件序号说明：1、U连接板Ⅰ，1
‑
1、U型槽，1
‑
2、下一级销孔，1
‑
3、同级销孔；2、连接轴Ⅰ；3、U连接板Ⅱ；4、连接轴Ⅱ；5、固定合页座，5
‑
1、底板，5
‑
2、合页板，5
‑
3、连板；6、连接轴Ⅲ；7、向心关节轴承；8、减速器；9、小车架；10
’
、传统固定支座；11
’
、传统销轴。
具体实施方式
[0021]以下将结合附图对本技术作进一步说明：
[0022]如图1～图6所示，本技术的一种能够减缓冲击和震动的支铰座是由U连接板Ⅰ1和连接轴Ⅰ2、U连接板Ⅱ3和连接轴Ⅱ4、固定合页座5和连接轴Ⅲ6三级铰链互成90度嵌套铰接后连接在减速器8和小车架9之间且具有多维自由度调节功能的连接座（减速器8通过三级铰链互成90度嵌套铰接后挂装在小车架9的一侧，这样使减速器8相对于小车架9在前后旋转自由度、左右旋转自由度、高度自由度上都具有一定的调节范围，并配合向心关节轴承7在多个方向自由度上的微摆动自调节功能，使本技术成为具有多维自由度调节功能的整体支铰座，能够有效减缓因制造及安装误差对减速器高速轴产生的冲击和震动，从而减轻对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能够减缓冲击和震动的支铰座，其特征在于：所述支铰座是由U连接板Ⅰ（1）和连接轴Ⅰ（2）、U连接板Ⅱ（3）和连接轴Ⅱ（4）、固定合页座（5）和连接轴Ⅲ（6）三级铰链互成90度嵌套铰接后连接在减速器（8）和小车架（9）之间且具有多维自由度调节功能的连接座，且在连接轴Ⅱ（4）和连接轴Ⅲ（6）上均套装有向心关节轴承（7）。2.根据权利要求1所述的一种能够减缓冲击和震动的支铰座，其特征在于：所述U连接板Ⅰ（1）和U连接板Ⅱ（3）的结构相同，均是在长方体基体的中上部加工有贯穿板厚且上敞口的U型槽（1
‑
1），在U型槽（1
‑
1）的两侧夹壁上加工有同级销孔（1
‑
3），在长方体基体底部加工有贯穿板厚的下一级销孔（1
‑
2），下一级销孔（1
‑
2）为二阶梯柱腔结构，二阶梯柱腔的大径段直径及长度与向...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛秀梅，朱君学，郭爱霞，
申请(专利权)人：郑州科润机电工程有限公司，
类型：新型
国别省市：