一种船舶主机滑油冷却器制造技术

本实用新型专利技术属于滑油冷却器领域，提供了一种船舶主机滑油冷却器，包括壳体，壳体的内部固定设置有循环水管，循环水管的一端固定连接有进水管，循环水管的另一端固定连接有出水管，循环水管的外壁固定套接有吸热套。本实用新型专利技术通过设置的有散热块、吸热套、导热板、进水管、循环水管和出水管，将冷水注入进水管内，配合循环水管和出水管，从而对壳体内的润滑油进行降温，且在循环水管上设置有吸热套，可以提高循环水管内冷水与润滑油之间的冷热交换效率，同时通过散热块和导热板的相互配合，将润滑油中含有的一部分热量导出壳体外，从而进一步缩短润滑油的冷却时间，进而提高船舶主机的工作效率。工作效率。工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶主机滑油冷却器


[0001]本技术涉及滑油冷却器领域，尤其涉及一种船舶主机滑油冷却器。

技术介绍

[0002]滑油冷却器的作用是冷却润滑油，保持油温在正常工作范围之内。在大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装用滑油冷却器。发动机运转时，由于润滑油粘度随温度升高而变稀，降低了润滑能力。因此，有些发动机装用了滑油冷却器，其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。滑油冷却器布置在润滑系循环油路。
[0003]经检索，专利公告号为CN108826007A的中国专利，公开了一种船舶主机滑油冷却器，包括主壳体，所述主壳体前后两侧分别设有前壳体和后壳体，所述前壳体与主壳体连接面内部设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有第一过滤网，所述后壳体与主壳体连接面内部设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有第二过滤网，所述前壳体的上端设有进油口，所述后壳体的上端设有出油口，所述主壳体的上端设有进水管和出水管，通过进水管向循环水管内注入冷水，通过进油口将滑油通入前壳体内，经过第一过滤网的设置，将滑油中较大颗粒的机械杂质过滤，后流入主壳体内，通过循环水管内注入冷水，可与滑油进行冷热交换，对滑油进行降温，再通过第二过滤网的设置，将滑油中较小颗粒的机械杂质过滤。
[0004]但上述设计还存在不足之处，上述设计中只是将冷水注入循环水管内，通过冷水的流动带动润滑油中的热量，这样虽然也能对润滑油进行冷却，但冷却速度较慢，冷却时间较长，会降低船舶主机的工作效率。

技术实现思路

[0005]本技术的一种船舶主机滑油冷却器，用于解决
技术介绍
中冷却速度较慢，冷却时间较长的技术问题。
[0006]本技术提供的技术方案如下：一种船舶主机滑油冷却器，包括壳体，壳体的内部固定设置有循环水管，循环水管的一端固定连接有进水管，循环水管的另一端固定连接有出水管，循环水管的外壁固定套接有吸热套，循环水管的顶部和底部均固定设置有导热板，两组导热板相互远离的一端均等距固定设置有散热块。
[0007]进一步的，壳体的上表面固定连接有进油管，且进油管与壳体的内部相连通。
[0008]进一步的，进油管的一侧固定设置有出油管，且出油管与壳体的内部相连通。
[0009]进一步的，循环水管之间转动设置有搅拌轴，搅拌轴的另一侧安装有搅拌电机，且搅拌电机的输出端与搅拌轴固定连接。
[0010]进一步的，搅拌轴的外壁对称分布有搅拌板。
[0011]进一步的，壳体底部的两侧均固定连接有支柱，且支柱的数量为四个。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术的船舶主机滑油冷却器，通过设置的有散热块、吸热套、导热板、进水管、循环水管和出水管，将冷水注入进水管内，配合循环水管和出水管，从而对壳体内的
润滑油进行降温，且在循环水管上设置有吸热套，可以提高循环水管内冷水与润滑油之间的冷热交换效率，同时通过散热块和导热板的相互配合，将润滑油中含有的一部分热量导出壳体外，从而进一步缩短润滑油的冷却时间，进而提高船舶主机的工作效率，解决了只是将冷水注入循环水管内，通过冷水的流动带动润滑油中的热量，这样虽然也能对润滑油进行冷却，但冷却速度较慢，冷却时间较长，会降低船舶主机工作效率的问题。
[0014](2)本技术的船舶主机滑油冷却器，通过设置的有搅拌电机、搅拌轴和搅拌板，在润滑油进行散热过程中，能够通过搅拌电机的输出端带动搅拌轴旋转，搅拌轴旋转带动搅拌板旋转，从而对壳体内的润滑油进行搅拌，使得润滑油与循环水管的表面充分接触，从而提高循环水管的吸热效率。
附图说明
[0015]图1是本技术船舶主机滑油冷却器的整体结构立体局部示意图；
[0016]图2是本技术船舶主机滑油冷却器局部剖视图；
[0017]图3是本技术中吸热套和循环水管的结构示意图。
[0018]附图标记如下：1、进油管；2、搅拌电机；3、壳体；4、散热块；5、出油管；6、支柱；7、吸热套；8、搅拌轴；9、导热板；10、进水管；11、搅拌板；12、循环水管；13、出水管。
具体实施方式
[0019]以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]如图1
‑
3所示，本技术是一种船舶主机滑油冷却器，包括壳体3，壳体3底部的两侧均固定连接有支柱6，且支柱6的数量为四个，壳体3的内部固定设置有循环水管12，循环水管12的一端固定连接有进水管10，循环水管12的另一端固定连接有出水管13，循环水管12的外壁固定套接有吸热套7，循环水管12的顶部和底部均固定设置有导热板9，两组导热板9相互远离的一端均等距固定设置有散热块4，壳体3的上表面固定连接有进油管1，且进油管1与壳体3的内部相连通，进油管1的一侧固定设置有出油管5，且出油管5与壳体3的内部相连通；
[0021]具体的，如图1、图2和图3所示，使用时，通过设置的有散热块4、吸热套7、导热板9、进水管10、循环水管12和出水管13，将冷水注入进水管10内，配合循环水管12和出水管13，从而对壳体3内的润滑油进行降温，且在循环水管12上设置有吸热套7，可以提高循环水管12内冷水与润滑油之间的冷热交换效率，同时通过散热块4和导热板9的相互配合，将润滑油中含有的一部分热量导出壳体3外，从而进一步缩短润滑油的冷却时间，进而提高船舶主机的工作效率，解决了只是将冷水注入循环水管12内，通过冷水的流动带动润滑油中的热量，这样虽然也能对润滑油进行冷却，但冷却速度较慢，冷却时间较长，会降低船舶主机工作效率的问题。
[0022]循环水管12之间转动设置有搅拌轴8，搅拌轴8的另一侧安装有搅拌电机2，且搅拌电机2的输出端与搅拌轴8固定连接，搅拌轴8的外壁对称分布有搅拌板11；
[0023]具体的，如图1和图2所示，使用时，通过设置的有搅拌电机2、搅拌轴8和搅拌板11，在润滑油进行散热过程中，能够通过搅拌电机2的输出端带动搅拌轴8旋转，搅拌轴8旋转带
动搅拌板11旋转，从而对壳体3内的润滑油进行搅拌，使得润滑油与循环水管12的表面充分接触，从而提高循环水管12的吸热效率。
[0024]工作原理：本申请中，将冷水注入进水管10内，配合循环水管12和出水管13，从而对壳体3内的润滑油进行降温，且在循环水管12上设置有吸热套7，可以提高循环水管12内冷水与润滑油之间的冷热交换效率，同时通过散热块4和导热板9的相互配合，将润滑油中含有的一部分热量导出壳体3外，从而进一步缩短润滑油的冷却时间，进而提高船舶主机的工作效率，其次，在润滑油进行散热过程中，能够通过搅拌电机2的输出端带动搅拌轴8旋转，搅拌轴8旋转带动搅拌板11旋转，从而对壳体3内的润滑油进行搅拌，使得润滑油与循环水管12的表面充分接触，从而提高循环水管12的吸热效率。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶主机滑油冷却器，包括壳体(3)，其特征在于：所述壳体(3)的内部固定设置有循环水管(12)，所述循环水管(12)的一端固定连接有进水管(10)，所述循环水管(12)的另一端固定连接有出水管(13)，所述循环水管(12)的外壁固定套接有吸热套(7)，所述循环水管(12)的顶部和底部均固定设置有导热板(9)，两组所述导热板(9)相互远离的一端均等距固定设置有散热块(4)。2.如权利要求1所述的一种船舶主机滑油冷却器，其特征在于，所述壳体(3)的上表面固定连接有进油管(1)，且进油管(1)与壳体(3)的内部相连通。3.如权利要求2所述的一种船舶主机...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，
申请(专利权)人：南通鸿鹄船舶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：