用于汽车驱动电机控制器中的高压输入接线模块制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于汽车驱动电机控制器中的高压输入接线模块，包括：接线座，接线座具有多个安装区域，安装区域具有多个高压输入口；多条输入线束，输入线束穿设在高压输入口内并伸入至安装区域内；多个导电铜排，导电铜排设置在安装区域内，并与输入线束接触；电路板，电路板与多个导电铜排连接。本实用新型专利技术解决了现有技术中的驱动电机控制器的体积及重量较大的问题。及重量较大的问题。及重量较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车驱动电机控制器中的高压输入接线模块


[0001]本技术涉及电动汽车
，具体而言，涉及一种用于汽车驱动电机控制器中的高压输入接线模块。

技术介绍

[0002]电动汽车产业的核心之一是电驱动系统，电机控制器作为电动汽车电驱动系统的关键零部件，涵盖了机电学、电子学、传热学、流体力学、电磁学、仿真学等学科内容。现有的驱动电机控制器整体的体积和重量都较大，结构相对分散复杂，所需占用的空间大，无法满足客户对驱动电机控制器的体积及重量日益提高的要求。同时，随着电动汽车行业对整车驱动系统的EMC(电磁干扰及辐射水平)要求普遍提高，现有的驱动电机控制器的EMC水平(电磁干扰及辐射水平)无法满足日益提高的要求。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种用于汽车驱动电机控制器中的高压输入接线模块，以解决现有技术中的驱动电机控制器的体积及重量较大的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供了一种用于汽车驱动电机控制器中的高压输入接线模块，包括：接线座，接线座具有多个安装区域，安装区域具有多个高压输入口；多条输入线束，输入线束穿设在高压输入口内并伸入至安装区域内；多个导电铜排，导电铜排设置在安装区域内，并与输入线束接触；电路板，电路板与多个导电铜排连接。
[0005]进一步地，接线座包括：底座；立板，立板与底座连接，并且立板立置；支撑座，支撑座与立板和底座连接，底座、立板和支撑座三者围成半包围结构，并作为半包围结构的彼此相邻的三个侧面，半包围结构形成安装区域，支撑座具有高压输入口。
[0006]进一步地，底座上具有连接孔，输入线束和导电铜排均通过紧固件安装在连接孔处。
[0007]进一步地，高压输入接线模块还包括磁环，支撑座具有容纳腔，磁环安装固定在容纳腔内，高压输入口位于磁环内侧。
[0008]进一步地，接线座为绝缘件。
[0009]进一步地，高压输入口、安装区域、输入线束、导电铜排之间一一对应设置。
[0010]进一步地，导电铜排包括顺次弯折连接的第一段和第二段，第一段与接线座贴合，并安装在接线座上，且与输入线束接触，第二段的端部具有插头结构，电路板具有插孔结构，插头结构插接在插孔结构内，以使导电铜排与电路板接触配合。
[0011]进一步地，接线座具有用于与外部器件连接的安装孔，高压输入接线模块还包括金属嵌套，金属嵌套设置在安装孔内，高压输入接线模块还包括接地铜排，接地铜排与接线座的侧面连接，接地铜排与金属嵌套电连接。
[0012]进一步地，接线座的下表面具有腔体，高压输入接线模块还包括滤波电容，滤波电容的至少一部分设置在腔体内。
[0013]进一步地，滤波电容具有第一引脚和第二引脚，第一引脚与导电铜排焊接，第二引脚与接地铜排焊接。
[0014]应用本技术的技术方案，通过设置有接线座，接线座上的安装区域能够安装导电铜排，并且输入线束也能够通过高压输入口伸入到安装区域内与导电铜排，并且电路板也与导电铜排连接，从而将直流电从电池端导入控制器的电路中进行电气转化。上述设置方式可以使得高压输入接线模块的整体结构布置合理，模块化设计，结构简洁紧凑，有利于降低体积和重量，降低所需占用的空间大小，从而满足客户对驱动电机控制器的体积及重量日益提高的要求。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了本技术的高压输入接线模块的结构示意图；
[0017]图2示出了图1的爆炸图；
[0018]图3示出了图1另一个视角的爆炸图；
[0019]图4示出了接线座底部的结构示意图。
[0020]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0021]10、接线座；11、高压输入口；12、底座；121、连接孔；13、立板；14、支撑座；15、腔体；20、输入线束；30、导电铜排；40、电路板；50、磁环；60、接地铜排；70、滤波电容。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0023]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0024]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0025]为了解决现有技术中的驱动电机控制器的体积及重量较大的问题，本技术提供了一种用于汽车驱动电机控制器中的高压输入接线模块。
[0026]如图1至图4所示的一种用于汽车驱动电机控制器中的高压输入接线模块，包括接线座10、多条输入线束20、多个导电铜排30和电路板40，接线座10具有多个安装区域，安装区域具有多个高压输入口11；输入线束20穿设在高压输入口11内并伸入至安装区域内；导电铜排30设置在安装区域内，并与输入线束20接触；电路板40与多个导电铜排30连接。
[0027]本实施例通过设置有接线座10，接线座10上的安装区域能够安装导电铜排30，并且输入线束20也能够通过高压输入口11伸入到安装区域内与导电铜排30，并且电路板40也与导电铜排30连接，从而将直流电从电池端导入控制器的电路中进行电气转化。上述设置
方式可以使得高压输入接线模块的整体结构布置合理，模块化设计，结构简洁紧凑，有利于降低体积和重量，降低所需占用的空间大小，从而满足客户对驱动电机控制器的体积及重量日益提高的要求。
[0028]如图2所示，本实施例的接线座10包括底座12、立板13和支撑座14。其中，底座12呈块状结构，大部分部件均安装连接在底座12上，立板13与底座12连接，并且立板13立置，立置的立板13自然地将底座12的上方区域进行分隔，大致形成安装区域。支撑座14与立板13和底座12连接，本实施例将底座12、立板13和支撑座14三者相互垂直设置，即支撑座14也是立置的，支撑座14与立板13和底座12均垂直，三者的设置方式类似于长方体中同一个拐角处的三个面，这样，底座12、立板13和支撑座14三者围成半包围结构，并作为半包围结构的彼此相邻的三个侧面，半包围结构即形成安装区域，支撑座14具有高压输入口11。并且由于本实施例设置有两根输入线束20，分别为正极输入线束和负极输入线束，因而高压输入口11也设置有两个，并且横向排布设置在支撑座14上，从而与两根输入线束20分别对应配合。
[0029]在本实施例中，底座12的上表面上开设有连接孔121，连接孔121位于安装区域内，由于安装区域有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车驱动电机控制器中的高压输入接线模块，其特征在于，包括：接线座(10)，所述接线座(10)具有多个安装区域，所述安装区域具有多个高压输入口(11)；多条输入线束(20)，所述输入线束(20)穿设在所述高压输入口(11)内并伸入至所述安装区域内；多个导电铜排(30)，所述导电铜排(30)设置在所述安装区域内，并与所述输入线束(20)接触；电路板(40)，所述电路板(40)与多个所述导电铜排(30)连接。2.根据权利要求1所述的高压输入接线模块，其特征在于，所述接线座(10)包括：底座(12)；立板(13)，所述立板(13)与所述底座(12)连接，并且所述立板(13)立置；支撑座(14)，所述支撑座(14)与所述立板(13)和所述底座(12)连接，所述底座(12)、所述立板(13)和所述支撑座(14)三者围成半包围结构，并作为所述半包围结构的彼此相邻的三个侧面，所述半包围结构形成所述安装区域，所述支撑座(14)具有所述高压输入口(11)。3.根据权利要求2所述的高压输入接线模块，其特征在于，所述底座(12)上具有连接孔(121)，所述输入线束(20)和所述导电铜排(30)均通过紧固件安装在所述连接孔(121)处。4.根据权利要求2所述的高压输入接线模块，其特征在于，所述高压输入接线模块还包括磁环(50)，所述支撑座(14)具有容纳腔，所述磁环(50)安装固定在所述容纳腔内，所述高压输入口(11)位于所述磁环(50)内侧。5.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国辉，王文铎，田磊，
申请(专利权)人：北京亿马先锋汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：