一种具有多面负角翻边的侧围外板的侧翻边成型模具制造技术

本发明专利技术公开了一种具有多面负角翻边的侧围外板的侧翻边成型模具，下模座内设置有活动凸模、固定凸模、与活动凸模配合的第一侧翻边凹模滑块、与固定凸模配合的第二侧翻边凹模滑块和用于驱动活动凸模运动至与固定凸模合模位置的活动凸模驱动机构；活动凸模与第一侧翻边凹模滑块配合可形成用于加工侧围外板与尾灯配合区域的负角翻边结构的第一负角翻边加工模具，固定凸模与第二侧翻边凹模滑块配合可形成用于加工侧围外板与尾门配合区域的负角翻边结构的第二负角翻边加工模具；上模座内设置有用于驱动第一侧翻边凹模滑块运动至与活动凸模配合位置的第一侧翻边凹模驱动块和用于驱动第二侧翻边凹模滑块运动至与固定凸模配合位置的第二侧翻边凹模驱动块。配合位置的第二侧翻边凹模驱动块。配合位置的第二侧翻边凹模驱动块。

【技术实现步骤摘要】
一种具有多面负角翻边的侧围外板的侧翻边成型模具


[0001]本专利技术涉及车辆加工设备
，具体地指一种具有多面负角翻边的侧围外板的侧翻边成型模具。

技术介绍

[0002]近年来随着市场对汽车需求量的增速放缓，国内乘用车市场竞争变得更加残酷。如何削减整车制造成本、缩短新车型开发投放周期、提高车型市场竞争力是处于激烈竞争环境之下的各大汽车制造企业共同面临的一道难题。在整车制造过程中，降低车身覆盖件冲压模具费用、缩短模具制造周期，是汽车制造商提高车型价格竞争力的重要途径。与一般车身覆盖件相比，侧围外板具有尺寸大、形状复杂和外观品质要求高等特点。这也就决定了侧围外板冲压工艺和模具结构的高难度属性。作为白车身上成形性最难和模具制造费用最高的覆盖件，侧围外板通常会比其他覆盖件多出1～2工序的模具数量。目前，国内大多数汽车厂商所生产的侧围外板均4工序或5工序，有的甚至需要6工序。4～6序的工艺方案虽然对产品成形性没有任何问题，但是由于工序数量的增加，模具套数、压机台数、批量生产冲次数均会随之增加，从而导致开发及制造成本的上升。因此，如何减少侧围外板的模具工序数量是当下亟待解决的问题。
[0003]目前在乘用车侧围外板冲压模具短工序化的研究中，方向主要集中于产品结构简化方面，比如尽量减少产品上的负角翻边结构，或对产品进行拆分，将一些负角翻边结构分解为单独的小型结构件。但是，由于侧围外板与尾门、尾灯的配合间隙相对较小，侧围外板对应匹配区域的翻边结构需要尽量内收，即需要尽量设计为负角翻边结构，尤其是尾灯区域，若翻边法兰角度打开过大，则会影响尾灯与侧围外板的装配。因此，侧围外板与尾门和尾灯装配部分的负角翻边结构无法减少。
[0004]对于在沿周多个方向均存在负角翻边结构的侧围外板，其翻边成形至少需要2工序，无法在同一工序，即在1套模具内实现多个方向的负角翻边结构的同步成形。因此，对于沿周多个方向均存在负角翻边结构的侧围外板，其冲压成形工序仍然以4～5工序为主，在模具结构的短工序化上难有大的突破。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种可有效减少侧围外板的翻边成型工序，在一套模具内实现侧围外板在多个方向上的负角翻边结构同步成型的侧翻边成型模具。
[0006]为实现此目的，本专利技术所设计的具有多面负角翻边的侧围外板的侧翻边成型模具，包括下模座和上模座；所述下模座内设置有活动凸模、固定凸模、与所述活动凸模配合的第一侧翻边凹模滑块、与所述固定凸模配合的第二侧翻边凹模滑块和用于驱动所述活动凸模运动至与所述固定凸模合模位置的活动凸模驱动机构；所述活动凸模与所述第一侧翻边凹模滑块配合可形成用于加工侧围外板与尾灯配合区域的负角翻边结构的第一负角翻
边加工模具，所述固定凸模与所述第二侧翻边凹模滑块配合可形成用于加工侧围外板与尾门配合区域的负角翻边结构的第二负角翻边加工模具；所述上模座内设置有用于驱动所述第一侧翻边凹模滑块运动至与所述活动凸模配合位置的第一侧翻边凹模驱动块和用于驱动所述第二侧翻边凹模滑块运动至与所述固定凸模配合位置的第二侧翻边凹模驱动块。
[0007]进一步的，所述活动凸模驱动机构包括与所述活动凸模的一侧底部固定连接、用于驱动所述活动凸模沿X向往复运动的第一活动凸模驱动机构和与所述活动凸模的背面通过斜楔块配合、使所述活动凸模沿Y向往复运动的第二活动凸模驱动机构。
[0008]进一步的，所述第一活动凸模驱动机构包括用于提供驱动力、固定于所述下模座内的第一活动凸模驱动装置和与所述第一活动凸模驱动装置的动力输出端固定连接的第一同步块，所述第一同步块固定于所述活动凸模的一侧底部，所述第一活动凸模驱动装置与X向成角度布置。
[0009]进一步的，所述第二活动凸模驱动机构包括用于提供驱动力、固定于所述下模座内的第二活动凸模驱动装置和与所述第二活动凸模驱动装置的动力输出端固定连接的第二同步块，所述第二同步块固定有活动凸模驱动滑块，所述活动凸模的背面和所述活动凸模驱动滑块靠近所述活动凸模的一侧表面上固定有相互配合的斜楔块，所述第二活动凸模驱动装置沿X向布置。
[0010]进一步的，所述活动凸模驱动滑块与所述第二同步块之间固定有顶部具有导向斜面的角度导板，所述上模座内固定有底部具有与所述角度导板的导向斜面配合的驱动斜面、用于驱动所述角度导板沿X向运动的角度导板驱动块。
[0011]进一步的，所述第一侧翻边凹模滑块和所述活动凸模上分别设置有相互啮合的刃口。
[0012]进一步的，所述第二侧翻边凹模滑块上固定有翻边镶块，所述翻边镶块与所述固定凸模上分别设置有相互啮合的刃口。
[0013]进一步的，所述第一侧翻边凹模滑块远离所述活动凸模的一侧表面为导向斜面，所述第一侧翻边凹模驱动块的底部设置有与所述第一侧翻边凹模滑块的导向斜面配合的驱动斜面。
[0014]进一步的，所述第二侧翻边凹模滑块远离所述活动凸模的一侧表面为导向斜面，所述第二侧翻边凹模驱动块的底部设置有与所述第二侧翻边凹模滑块的导向斜面配合的驱动斜面。
[0015]更进一步的，所述第一侧翻边凹模滑块的内部和所述第二侧翻边凹模滑块的内部均设置有可与所述下模座内表面配合的弹簧复位结构。
[0016]本专利技术的有益效果是：本专利技术针对侧围外板尾门配合区域到尾灯配合区域的负角翻边结构，在侧翻边成形模具内设计了两个活动凸模驱动机构，两个活动凸模驱动机构共用同一个活动凸模，活动凸模由两个不同方向的驱动机构进行驱动，解决了不同的活动凸模驱动机构需使用单独的活动凸模所带来的结构布局空间过大，必须分解为多工序进行翻边成形的问题，以及模具工序增加的问题。采用传统模具结构设计的侧围外板，其多面负角结构的侧翻边成形一般至少需要两套模具方能完成，而采用本专利技术所设计的侧翻边成形模具，侧围外板的多面负角翻边结构仅需一套模具即可完成，至少削减了一套冲压模具。一个车型共有左、右两个侧围外板，一套侧围外板侧翻边成形模具需要投资约为二百万元，应用
本专利技术专利，至少可为每个车型削减冲压模具投资四百余万元。
附图说明
[0017]图1为本专利技术所设计的具有多面负角翻边的侧围外板的侧翻边成型模具的立体图(不含上模座)；
[0018]图2为本专利技术所设计的具有多面负角翻边的侧围外板的侧翻边成型模具的俯视图(不含上模座)；
[0019]图3为本专利技术所设计的具有多面负角翻边的侧围外板的侧翻边成型模具的下模座立体图；
[0020]图4为本专利技术所设计的具有多面负角翻边的侧围外板的侧翻边成型模具的下模座俯视图；
[0021]图5为本专利技术中第一侧翻边凹模滑块的立体图；
[0022]图6为本专利技术中第二侧翻边凹模滑块的立体图；
[0023]图7为本专利技术中第一活动凸模驱动机构第一活动凸模驱动机构的立体图；
[0024]图8为本专利技术中第二活动凸模驱动机构第一活动凸模驱动机构的立体图；
[0025]图9为图2中A
‑
A剖视图；
[0026]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有多面负角翻边的侧围外板的侧翻边成型模具，包括下模座(1)和上模座；其特征在于：所述下模座(1)内设置有活动凸模(2)、固定凸模(3)、与所述活动凸模(2)配合的第一侧翻边凹模滑块(4)、与所述固定凸模(3)配合的第二侧翻边凹模滑块(5)和用于驱动所述活动凸模(2)运动至与所述固定凸模(4)合模位置的活动凸模驱动机构；所述活动凸模(2)与所述第一侧翻边凹模滑块(4)配合可形成用于加工侧围外板(14)与尾灯配合区域的负角翻边结构的第一负角翻边加工模具(6)，所述固定凸模(3)与所述第二侧翻边凹模滑块(5)配合可形成用于加工侧围外板(14)与尾门配合区域的负角翻边结构的第二负角翻边加工模具(7)；所述上模座内设置有用于驱动所述第一侧翻边凹模滑块(4)运动至与所述活动凸模(2)配合位置的第一侧翻边凹模驱动块(8)和用于驱动所述第二侧翻边凹模滑块(5)运动至与所述固定凸模(3)配合位置的第二侧翻边凹模驱动块(9)。2.如权利要求1所述的具有多面负角翻边的侧围外板的侧翻边成型模具，其特征在于：所述活动凸模驱动机构包括与所述活动凸模(2)的一侧底部固定连接、用于驱动所述活动凸模(2)沿X向往复运动的第一活动凸模驱动机构(11)和与所述活动凸模(2)的背面通过斜楔块配合、使所述活动凸模(2)沿Y向往复运动的第二活动凸模驱动机构(12)。3.如权利要求2所述的具有多面负角翻边的侧围外板的侧翻边成型模具，其特征在于：所述第一活动凸模驱动机构(11)包括用于提供驱动力、固定于所述下模座(1)内的第一活动凸模驱动装置(11.1)和与所述第一活动凸模驱动装置(11.1)的动力输出端固定连接的第一同步块(11.2)，所述第一同步块(11.2)固定于所述活动凸模(2)的一侧底部，所述第一活动凸模驱动装置(11.1)与X向成角度布置。4.如权利要求2所述的具有多面负角翻边的侧围外板的侧翻边成型模具，其特征在于：所述第二活动凸模驱动机构(12)包括用于提供驱动力、固定于所述下模座(1)内的第二活动凸模驱动装置(12.1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋磊，龚熙，廖敏，陈俊伟，谢蛟龙，刘一樊，张雄飞，
申请(专利权)人：东风本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：