带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车，包括安装支架以及换电系统；安装支架设置在商用汽车的车架的两侧，并且位于驾驶室的后方和货箱的下方；换电系统设置在安装支架上，换电系统包括多个电池舱、多个电池包及舱门；多个电池舱对撑地设置在安装支架上；多个电池包设置在多个电池舱内；舱门设置在每个电池舱朝向车架外侧的一端；其中每个电池包均可以随时从舱门一侧拔出或者插入实现快速更换。本发明专利技术的带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车，其换电系统的电池安装装置能够实现电池包的快速更换。装装置能够实现电池包的快速更换。装装置能够实现电池包的快速更换。

【技术实现步骤摘要】
带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车


[0001]本专利技术是关于纯电动新能源商用汽车领域，特别是关于一种带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车。

技术介绍

[0002]目前纯电动商用物流汽车的动力电池电量大，单个电池包体积大、重量重，且电池系统(BMS，BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)俗称之为电池保姆或电池管家，主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。电池系统与电池包是配套而独立的零件，而汽车安装空间有限，为合理分配载荷、有效利用空间和方便汽车生产安装，动力电池包一般通过电池安装支架固定在车架两边。由于纯电动商用物流汽车电池电量大，充电时间长，如果需要通过在换电站快速更换电池包的方法，此种电池包的安装方式拆装比较困难，无法满足换电模式下高效、可靠、安全的要求。
[0003]如图1和图2所示，纯电动商用汽车100一般都包括前侧的驾驶室10以及后侧的货箱50，以及承载安装驾驶室10和货箱50的车架20，电池包40的安装支架30安装在驾驶室10后方的车架20的两侧，且安装支架30位于货箱50的下方，电池包40一般情况下是通过螺栓固定安装在安装支架30上。由于纯电动商用汽车100的电池包40的电池容量较大，一般来说电池包40的重量和体积也就相对较大，再加上有货箱50的存在，如果想采用通过在换电站快速更换电池包40的方法来实现电池包40的更换，当汽车安装上装组件后，比如货厢等，售后维修需要拆装电池时，限于安装结构无法直接拆装电池，导致还需要进行上装货厢的拆装，工作量大，维修成本高。由此，需要设计一种带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车成为行业亟待解决的问题。
[0004]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车，其换电系统的电池安装装置能够实现电池包的快速更换。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车，包括安装支架以及换电系统；安装支架设置在商用汽车的车架的两侧，并且位于驾驶室的后方和货箱的下方；换电系统设置在安装支架上，换电系统包括多个电池舱、多个电池包及舱门；多个电池舱对撑地设置在安装支架上；多个电池包设置在多个电池舱内；舱门设置在每个电池舱朝向车架外侧的一端；其中每个电池包均可以随时从舱门一侧拔出或者插入实现快速更换。
[0007]在一优选的实施方式中，换电系统还包括设置在安装支架任意一侧的电池舱上的BMS，BMS用以监控整个换电系统的状态。
[0008]在一优选的实施方式中，换电系统还包括控制机构，其设置在每个舱门的一侧或者两侧，控制机构与BMS数据连接，舱门在电池包需要更换时由控制机构控制打开或者关闭并锁紧。
[0009]在一优选的实施方式中，控制机构包括控制电机以及控制杆；控制电机设置在舱门一侧或者两侧的电池舱的侧壁处；控制杆的一端与控制电机枢接，另一端与舱门枢接，控制杆的中部依靠枢轴与舱门的侧壁枢接；其中控制电机能够通过控制杆控制舱门打开或关闭。
[0010]在一优选的实施方式中，每个电池舱包括多个舱内隔板，多个舱内隔板将每个电池舱内分割成多个电池安装部，每个电池安装部用于一个电池包的安装。
[0011]在一优选的实施方式中，换电系统还包括设置在每个电池舱靠近车架的一端的插件模块，插件模块与BMS数据连接。
[0012]在一优选的实施方式中，插件模块包括多个浮动式高压插件，其设置在插件模块朝向电池舱内部的一面上，每个高压插件对应一个电池安装部，高压插件用于跟每个电池包后端面上的插口插接。
[0013]在一优选的实施方式中，舱门包括设置在舱门朝向电池舱内部的一面上的多个凸起结构，每个凸起结构对应一个电池安装部，凸起结构用以跟每个电池包前端面上的凹形结构嵌合连接。
[0014]在一优选的实施方式中，安装支架包括主架体以及副架体；主架体通过螺栓对撑地设置在车架的两侧；副架体设置在主架体上，多个电池舱设置在副架体上。
[0015]在一优选的实施方式中，带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车还包括设置在每侧的车架外侧的防护架，防护架的两端位于安装支架两端的外侧，防护架包括连接架以及防护框；连接架的一端与车架的外侧连接；防护框与连接架的另一端连接，防护框用以保护电池包免于碰撞；其中防护框不会干涉舱门的开启。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车具有以下有益效果：本方案通过设置在车架两侧的安装支架上的换电系统的多个上下排列的电池舱以及每个电池舱内通过舱内隔板分隔出的多个电池安装部用于安装电池包，每个电池舱内端包括浮动式的高压插件与电池包内端的插口进行半刚性连接，可避免因车辆抖动而电池包在舱体内小幅度位置变动对插件刚性连接的损坏；以及可以自动控制的舱门和设置在舱门内侧面上的凸起结构与电池包外端面的凹形结构嵌合连接，给电池包限位避免电池包在车辆行驶过程中的移动；插件模块上的插件包含高压插件和低压插件，动力电池包通过高压插件实现串联/并联，通过低压插件实现低压供电和通讯；整个换电系统通过BMS数据控制，并实现智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态；借此，电池支架、电池舱体和BMS箱体三合一固定方式，节省安装空间，减少高压线和低压线连接，降低成本，降低整车重量，并可实现电池包的快速更换。
附图说明
[0017]图1是根据现有技术一实施方式的电池包的俯视安装示意图；
[0018]图2是根据现有技术一实施方式的电池包的立体安装示意图；
[0019]图3是根据本专利技术一实施方式的安装支架和换电系统的立体结构示意图；
[0020]图4是根据本专利技术一实施方式的舱门打开状态的立体结构示意图；
[0021]图5是根据本专利技术一实施方式的电池包安装的立体结构示意图；
[0022]图6是根据本专利技术一实施方式的插件模块的立体结构示意图；
[0023]图7是根据本专利技术一实施方式的安装支架的立体结构示意图；
[0024]图8是根据本专利技术一实施方式的防护架的整车立体结构示意图；
[0025]图9是根据本专利技术一实施方式的防护架的立体结构示意图。
[0026]主要附图标记说明：
[0027]100
‑
商用汽车，10
‑
驾驶室，20
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车架，30
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安装支架，301
‑
主架体，302
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副架体，40
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电池包，50
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货箱，60
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换电系统，601
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BMS，602
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车，其特征在于，包括：安装支架，其设置在所述商用汽车的车架的两侧，并且位于驾驶室的后方和货箱的下方；以及换电系统，其设置在所述安装支架上，所述换电系统包括：多个电池舱，其对撑地设置在所述安装支架上；多个电池包，其设置在所述多个电池舱内；及舱门，其设置在每个所述电池舱朝向所述车架外侧的一端；其中每个所述电池包均可以随时从所述舱门一侧拔出或者插入实现快速更换。2.如权利要求1所述的带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车，其特征在于，所述换电系统还包括BMS，其设置在所述安装支架任意一侧的所述电池舱上，所述BMS用以监控整个所述换电系统的状态。3.如权利要求2所述的带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车，其特征在于，所述换电系统还包括控制机构，其设置在每个所述舱门的一侧或者两侧，所述控制机构与所述BMS数据连接，所述舱门在所述电池包需要更换时由所述控制机构控制打开或者关闭并锁紧。4.如权利要求3所述的带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车，其特征在于，所述控制机构包括：控制电机，其设置在所述舱门一侧或者两侧的所述电池舱的侧壁处；以及控制杆，其一端与所述控制电机枢接，另一端与所述舱门枢接，所述控制杆的中部依靠枢轴与所述舱门的侧壁枢接；其中所述控制电机能够通过所述控制杆控制所述舱门打开或关闭。5.如权利要求2所述的带有换电系统电池安装装置的纯电动商用汽车，其特征在于，每个所述电池舱包括多个舱内隔板，所述多个舱内隔板将每个所述电池舱内分割成多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴祥威，邱泓博，何欣敏，甘雨，林晓东，
申请(专利权)人：广西玉柴新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：