一种带散热纵横槽结构的汽车钢背制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带散热纵横槽结构的汽车钢背，包括钢背主体，用于固定摩擦材料,其特征在于：所述钢背主体上开设有至少一处横槽和一处纵槽，横槽与纵槽相互之间90

【技术实现步骤摘要】
一种带散热纵横槽结构的汽车钢背


[0001]本技术涉及汽车钢背
，具体为一种带散热纵横槽结构的汽车钢背。

技术介绍

[0002]汽车钢背的用途主要是用于固定摩擦材料，便于安装在刹车系统上，但是现有的钢背表面平滑设计，使得摩擦材料与汽车钢背之间的固定不够牢固，导致刹车片的安全性能低，并且汽车钢背产生的摩擦热能无法快速导出，长期以往，缩短了汽车钢背的使用寿命，为此我们提出一种带散热纵横槽结构的汽车钢背。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种带散热纵横槽结构的汽车钢背，解决了上述
技术介绍
提到的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种带散热纵横槽结构的汽车钢背，包括钢背主体，用于固定摩擦材料,所述钢背主体上开设有至少一处横槽和一处纵槽，横槽与纵槽相互之间90
°
垂直，并且在钢背主体上为贯通槽，所述钢背主体上设有抵制装置，抵制装置用于增强钢背主体和摩擦材料之间的摩擦力。
[0005]作为一种改进的方案，所述横槽和纵槽均设有多处，横槽的长短不一，纵槽长短相同。
[0006]作为一种改进的方案，所述横槽和纵槽之间相互存在间隙，且横槽和纵槽之间非连通设计。
[0007]作为一种改进的方案，所述抵制装置包括设在钢背主体表面的至少一处橡胶套，以橡胶套与摩擦材料挤压接触。
[0008]作为一种改进的方案，所述钢背主体的表面开设有内嵌槽，内嵌槽上固设有凸柱，所述橡胶套套设在凸柱上。
[0009]作为一种改进的方案，所述钢背主体还包括对称贯穿开设在其表面的两个通孔，两个通孔之间固设有加强板。
[0010]作为一种改进的方案，所述加强板采用两段分体式设计，两段末端贴合形成整体，加强板上贯穿螺纹连接有螺栓，钢背主体上开设有与螺栓适配连接的螺纹孔。
[0011]作为一种改进的方案，所述加强板的弯折处采用倒角设计，弯折处可以卡合在通孔处，并形成与钢背主体垂直方向的限制力。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种带散热纵横槽结构的汽车钢背。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0014](1)、该带散热纵横槽结构的汽车钢背，通过在钢背主体上开设有至少一处横槽和一处纵槽，横槽与纵槽相互之间90
°
垂直，不影响钢背主体本身性能的情况下，可以增强汽车钢背的散热性能，配合设计的抵制装置，极大的增强了钢背主体和摩擦材料之间的摩擦
力，使摩擦材料与钢背主体之间连接的更加稳固。
[0015](2)、该带散热纵横槽结构的汽车钢背，通过在钢背主体上设置加强板，能够提高钢背主体的承受能力，增加整体的强度，避免钢背主体在长期使用中发生断裂的现象，提高了钢背主体的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术的第一外部结构立体图；
[0017]图2为本技术的第二外部结构立体图；
[0018]图3为本技术钢背主体和橡胶套的立体结构拆分图；
[0019]图4为本技术钢背主体和加强板的立体结构拆分图；
[0020]图5为本技术加强板的立体结构拆分图。
[0021]图中：1
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钢背主体、2
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横槽、3
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纵槽、4
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橡胶套、401
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内嵌槽、402
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凸柱、5
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加强板、501
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螺栓、502
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螺纹孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
5，一种带散热纵横槽结构的汽车钢背，包括钢背主体1，用于固定摩擦材料,钢背主体1上开设有至少一处横槽2和一处纵槽3，优选方案，横槽2和纵槽3之间相互存在间隙，且横槽2和纵槽3之间非连通设计，优选方案，横槽2和纵槽3均设有多处，横槽2的长短不一，纵槽3长短相同，横槽2与纵槽3相互之间90
°
垂直，并且在钢背主体1上为贯通槽，钢背主体1上设有抵制装置，抵制装置用于增强钢背主体1和摩擦材料之间的摩擦力。
[0024]其中，对于抵制装置的设计方案，抵制装置包括设在钢背主体1表面的至少一处橡胶套4，橡胶套4优选3
‑
5个，以橡胶套4与摩擦材料挤压接触。优选方案，在钢背主体1的表面开设有内嵌槽401，内嵌槽401上固设有凸柱402，凸柱402直接焊接在内嵌槽401内，橡胶套4套设在凸柱402上，向外即可掰开橡胶套4进行更换。
[0025]使用时，直接将橡胶套4套在凸柱402的外部，由于橡胶套4有弹性，橡胶套4包裹在凸柱402的外部，使得橡胶套4与摩擦材料挤压接触。
[0026]更进一步的技术方案，钢背主体1还包括对称贯穿开设在其表面的两个通孔，两个通孔之间固设有加强板5。优选方案，加强板5采用两段分体式设计，两段末端贴合形成整体，加强板5上贯穿螺纹连接有螺栓501，加强板5上开设有旋拧螺栓501的螺纹槽，钢背主体1上开设有与螺栓501适配连接的螺纹孔502，螺栓501可旋拧至螺纹孔502内。更优选方案，在加强板5的弯折处采用倒角设计，弯折处可以卡合在通孔处，并形成与钢背主体1垂直方向的限制力。
[0027]使用时，首先将加强板5弯折处可以卡合在通孔处，此时在垂直钢背主体1方向上无法拉动加强板5，再将螺栓501旋拧至螺纹孔502内，完成其中一段加强板5的安装，然后重复上述操作，将另一段加强板5进行安装即可。
[0028]同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
[0029]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带散热纵横槽结构的汽车钢背，包括钢背主体，用于固定摩擦材料,其特征在于：所述钢背主体上开设有至少一处横槽和一处纵槽，横槽与纵槽相互之间90
°
垂直，并且在钢背主体上为贯通槽，所述钢背主体上设有抵制装置，抵制装置用于增强钢背主体和摩擦材料之间的摩擦力。2.根据权利要求1所述的一种带散热纵横槽结构的汽车钢背，其特征在于：所述横槽和纵槽均设有多处，横槽的长短不一，纵槽长短相同。3.根据权利要求2所述的一种带散热纵横槽结构的汽车钢背，其特征在于：所述横槽和纵槽之间相互存在间隙，且横槽和纵槽之间非连通设计。4.根据权利要求1所述的一种带散热纵横槽结构的汽车钢背，其特征在于：所述抵制装置包括设在钢背主体表面的至少一处橡胶套，以橡胶套与摩擦材料挤压接触。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻树刚，潘灿华，周小丽，
申请(专利权)人：杭州萧山三得机械有限公司，
类型：新型
国别省市：