新能源汽车电机控制器制造技术

本实用新型专利技术提供新能源汽车电机控制器，属于电机控制器技术领域，包括：壳体和主控板，所述主控板安装在壳体的内部，所述壳体的底部设置有液冷散热板，所述接线端子的另一侧安装有多组风扇，所述壳体的另一侧安装有防尘网，所述第一凹槽的内部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端连接有与第一凹槽相匹配的滑块，所述挡板内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的表面设置有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端连接有按钮，通过风扇和液冷散热板可以对电机控制器进行有效的散热。防尘网可以减少外部空气中的灰尘进入电机控制器的内部，影响电机控制器的正常运行。按钮、滑杆、滑块和第二弹簧方便操作人员在防尘网长时间使用后进行拆除更换。操作人员在防尘网长时间使用后进行拆除更换。操作人员在防尘网长时间使用后进行拆除更换。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电机控制器


[0001]本技术属于电机控制器
，具体涉及新能源汽车电机控制器。

技术介绍

[0002]电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。它是电动车辆的关键零部件之一。
[0003]新能源汽车的电机控制器在运行时内部发热元件集成度非常高，在大电流或冷却不足的情况下易造成控制器烧毁。但是目前的电机控制器散热功能较差无法快速的散热，影响电机控制器的可靠性和使用寿命，而且缺乏除尘装置，导致外部空气中灰尘过多的进入电机控制器内部，影响电机控制器的正常运行。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供新能源汽车电机控制器，旨在解决现有技术中的散热功能较差无法快速散热，影响电机控制器的可靠性和使用寿命，而且缺乏除尘装置，导致外部空气中灰尘过多的进入电机控制器内部，影响电机控制器的正常运行。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]新能源汽车电机控制器，包括：壳体和主控板，所述主控板安装在壳体的内部，所述壳体的底部设置有液冷散热板，所述液冷散热板的底部设置有安装支架，所述壳体的一侧设置有接线端子，所述接线端子的另一侧设置有防水接头，所述接线端子的一侧安装有多组风扇，所述壳体的另一侧安装有防尘网，所述防尘网的一侧开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端连接有与第一凹槽相匹配的滑块，所述壳体的一侧对应滑块的位置开设有第二凹槽，所述第二凹槽内设置有挡板，所述挡板内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的表面设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定在挡板表面，所述第一弹簧的另一端连接有按钮，所述按钮滑动连接在第二凹槽内。
[0007]作为本技术一种优选的方案，所述液冷散热板的内部设置有流动管道，所述流动管道的输入端连接有进水接头，所述流动管道的输出端连接有出水接头，所述防水接头的两侧设置有第二固定螺栓，所述第二固定螺栓与安装支架相连接。
[0008]作为本技术一种优选的方案，所述安装支架的两侧设置有减震支腿，所述减震支腿的表面设置有固定孔。
[0009]作为本技术一种优选的方案，所述安装支架的表面螺纹连接有第一固定螺栓，所述壳体的底部设置有与第一固定螺栓相匹配的螺纹孔，所述第一固定螺栓与壳体相连接。
[0010]作为本技术一种优选的方案，所述壳体的内壁设置有散热鳍片，所述散热鳍
片与主控板的表面相接触。
[0011]作为本技术一种优选的方案，所述壳体与散热鳍片采用铝合金材质形成。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本方案通过风扇和液冷散热板可以对电机控制器进行有效的散热，防止电机控制器运行时间过长影响电机控制器的可靠性。防尘网可以减少外部空气中的灰尘进入电机控制器的内部，影响电机控制器的正常运行。按钮、滑杆、滑块和第二弹簧方便操作人员在防尘网长时间使用后进行拆除更换。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0014]在附图中：
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的侧边结构示意图；
[0017]图3为本技术的液冷散热板内部结构示意图；
[0018]图4为本技术的按钮内部结构示意图。
[0019]图中：1、壳体；2、安装支架；3、风扇；4、接线端子；5、防水接头；6、散热鳍片；7、主控板；8、液冷散热板；9、按钮；10、防尘网；11、减震支腿；12、第一固定螺栓；13、固定孔；14、进水接头；15、流动管道；16、第二固定螺栓；17、出水接头；18、滑杆；19、第一弹簧；20、挡板；21、滑块；22、第二弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1
‑
4，本实施例提供的技术方案如下：
[0023]新能源汽车电机控制器，包括：壳体1和主控板7，主控板7安装在壳体1的内部，壳体1的底部设置有液冷散热板8，液冷散热板8的底部设置有安装支架2，壳体1的一侧设置有接线端子4，接线端子4的另一侧设置有防水接头5，接线端子4的一侧安装有多组风扇3，壳体1的另一侧安装有防尘网10，防尘网10的一侧开设有两组第一凹槽，两组第一凹槽的内部固定安装有第二弹簧22，第二弹簧22的另一端连接有与第一凹槽相匹配的滑块21，壳体1的一侧对应滑块21的位置开设有两组第二凹槽，两组第二凹槽内设置有挡板20，挡板20内部滑动连接有滑杆18，滑杆18的表面设置有第一弹簧19，第一弹簧19的一端固定在挡板20表面，第一弹簧19的另一端连接有按钮9，按钮9滑动连接在第二凹槽内。
[0024]在本技术的具体实施例中，通过风扇3和液冷散热板8可以对电机控制器进行有效的散热，防止电机控制器运行时间过长影响电机控制器的可靠性。防尘网10可以减少外部空气中的灰尘进入电机控制器的内部，影响电机控制器的正常运行。按钮9、滑杆18、滑块21、挡板20和第二弹簧22方便操作人员在防尘网10长时间使用后进行拆除更换，接线端
子4连接到整车CAN总线上，实现电机控制器内部与整车操控器，数字仪表板，动力电池管理系统通讯，交流数据，承受指令。
[0025]具体的，液冷散热板8的内部设置有流动管道15，流动管道15的输入端连接有进水接头14，流动管道15的输出端连接有出水接头17，防水接头5的两侧设置有第二固定螺栓16，第二固定螺栓16与安装支架2相连接。
[0026]在本技术的具体实施例中，通过进水接头14和出水接头17可以使流动管道15内的冷却水进行循环流动，提高散热效果和散热面积。
[0027]具体的，安装支架2的两侧设置有减震支腿11，减震支腿11的表面设置有固定孔13。
[0028]在本技术的具体实施例中，通过减震支腿11可以减少车辆运行发生颠簸时减少电机控制器振动，防止电机控制器内的电子元件受损。
[0029]具体的，安装支架2的表面螺纹连接有第一固定螺栓12，壳体1的底部设置有与第一固定螺栓12相匹配的螺纹孔，第一固定螺栓12与壳体1相连接。
[0030]在本技术的具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车电机控制器，其特征在于，包括：壳体(1)和主控板(7)，所述主控板(7)安装在壳体(1)的内部，所述壳体(1)的底部设置有液冷散热板(8)，所述液冷散热板(8)的底部设置有安装支架(2)，所述壳体(1)的一侧设置有接线端子(4)，所述接线端子(4)的另一侧设置有防水接头(5)，所述接线端子(4)的一侧安装有多组风扇(3)，所述壳体(1)的另一侧安装有防尘网(10)，所述防尘网(10)的一侧开设有两组第一凹槽，两组所述第一凹槽的内部固定安装有第二弹簧(22)，所述第二弹簧(22)的另一端连接有与第一凹槽相匹配的滑块(21)，所述壳体(1)的一侧对应滑块(21)的位置开设有两组第二凹槽，两组所述第二凹槽内设置有挡板(20)，所述挡板(20)内部滑动连接有滑杆(18)，所述滑杆(18)的表面设置有第一弹簧(19)，所述第一弹簧(19)的一端固定在挡板(20)表面，所述第一弹簧(19)的另一端连接有按钮(9)，所述按钮(9)滑动连接在第二凹槽内。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机控制器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐亮，
申请(专利权)人：徐亮，
类型：新型
国别省市：