悬臂总成以及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬臂总成以及轨道车辆，所述悬臂总成包括：车桥和悬臂组件，所述车桥的两侧设置有车轮，所述悬臂组件连接于所述车桥，所述悬臂组件的端部设置有减震器安装部，所述减震器安装板部位于所述车轮的外侧两端。由此，一方面，通过将悬臂总成设置为分体式的车桥和悬臂组件，并使车桥与悬臂组件相连，可以降低悬臂总成的重量，无需开模加工，降低悬臂总成的成本，更为重要的是，减震器安装部形成在车轮的前端外侧或和后端外侧，可以实现减震器的大跨度设置，兼顾减震器跨度与悬臂总成质量，提高轨道车辆的行驶稳定性。提高轨道车辆的行驶稳定性。提高轨道车辆的行驶稳定性。

【技术实现步骤摘要】
悬臂总成以及轨道车辆


[0001]本技术涉及轨道车辆
，尤其是涉及一种悬臂总成以及轨道车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，悬臂上设置减震器(如：空气弹簧、钢板弹簧等)，并可以通过悬臂承载车身重量，但是，现有的悬臂为整体铸造件，成本高且重量大，成型后难以调整，而减震器跨度越大，悬臂的重量越大，悬臂自身的形变也就越大，难以兼顾减震器跨度与悬臂重量。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种悬臂总成，所述悬臂总成在实现减震器大跨度设置的前提下，可以降低悬臂总成的重量，以改善悬臂自身的形变。
[0004]本技术进一步提出了一种采用上述悬臂总成的轨道车辆。
[0005]根据本技术第一方面实施例的悬臂总成，包括：车桥和悬臂组件，所述车桥的两侧设置有车轮，所述悬臂组件连接于所述车桥，所述悬臂组件的端部设置有
[0006]减震器安装部，所述减震器安装板部位于所述车轮的外侧两端。
[0007]根据本技术实施例的悬臂总成，一方面，通过将悬臂总成设置为分体式的车桥和悬臂组件，并使车桥与悬臂组件相连，可以降低悬臂总成的重量，无需开模加工，降低悬臂总成的成本，更为重要的是，减震器安装部形成在车轮的前端外侧或和后端外侧，可以实现减震器的大跨度设置，兼顾减震器跨度与悬臂总成质量，提高轨道车辆的行驶稳定性。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述悬臂组件包括：位于所述车桥左右两侧的两个悬臂组，所述悬臂组限定出避让空间以避让所述车轮，且所述悬臂组位于所述避让空间的外侧两端均设置有减震器安装部。
[0009]进一步地，所述第一悬臂、所述第二悬臂在竖直方向上的投影轮廓均呈“L”形，以使所述第一悬臂与所述第二悬臂限定出避让空间。
[0010]进一步地，所述第一悬臂、所述第二悬臂均包括：支架部以及连接板部，所述支架部与所述车桥的延伸方向一致，且所述支架部的外端设置有减震器安装部，所述连接板部位于所述支架部的内端，朝向所述车桥延伸并与所述车桥连接，至少所述支架部构造为梁体结构。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述悬臂组还包括：第一连接梁，所述第一连接梁的两端分别与所述第一悬臂的外端、所述第二悬臂的外端相连。
[0012]进一步地，所述第一连接梁上设置有垂向减震器安装位。
[0013]进一步地，所述垂向减震器安装位与所述车桥中线位于同一竖直面内。
[0014]在一些实施例中，位于所述车桥两侧的两个所述悬臂组通过第二连接梁相连，位于所述车桥前侧和所述车桥后侧的所述第二连接梁均为至少两个并在竖直方向上依次设置。
[0015]根据本技术第二方面实施例的轨道车辆，包括：上述实施例中所述的悬臂总成。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的悬臂总成、车桥、车轮、减震器以及垂向减震器的配合示意图；
[0019]图2是图1示意图的俯视图；
[0020]图3是图1示意图的左视图；
[0021]图4是根据本技术实施例的悬臂总成的第一悬臂的示意图；
[0022]图5是根据本技术实施例的悬臂总成的第二悬臂的示意图；
[0023]图6是根据本技术实施例的悬臂总成的第一连接梁的示意图；
[0024]图7是根据本技术实施例的悬臂总成的第二连接梁的示意图；
[0025]图8是根据本技术实施例的垂向减震器安装座的示意图。
[0026]附图标记：
[0027]悬臂总成100，减震器200，垂向减震器300，
[0028]悬臂组10，第一悬臂11，第二悬臂12，第一连接梁13，
[0029]减震器安装部21，支架部22，连接板部23，垂向减震器安装位24，
[0030]第二连接梁30，
[0031]第一连接板41，第二连接板42，第三连接板43，第一加强板44，第四连接板45，第二加强板46，第五连接板47，第三加强板48，
[0032]垂向减震器安装座50，第一板51，第二板52，第四加强板53，
[0033]车桥60，车轮61，
[0034]避让空间a。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]下面参考图1
‑
图8描述根据本技术实施例的悬臂总成100以及轨道车辆。
[0037]如图1、图2和图3所示，根据本技术第一方面实施例的悬臂总成100，包括：
[0038]车桥60和悬臂组件，车桥60的两侧设置有车轮61，悬臂组件连接于车桥60，悬臂组件的端部设置有减震器安装部21，减震器200安装板部位于车轮61的外侧两端。
[0039]具体而言，车桥60与悬臂组件构造为分体结构，悬臂组件与车桥60拼合出悬臂总成100，可以不采用构造为铸造件的悬臂总成100，悬臂总成100整体的质量可以设置的更
低，同时减震器安装部21形成为悬臂组件的外侧端部(如：前后两端)，可以使设置在悬臂总成100前方的两个减震器200之间的跨度、设置在悬臂总成100后方的两个减震器200之间的宽度均更大，而减震器200跨度越大，对应车身稳定性越高。
[0040]也就是说，采用拼合形式的悬臂总成100，悬臂总成100的重量可以设置的更加合理，以适配减震器200的大跨度设置结构，在实现减震器200大跨度设置的前提下，非铸造件的悬臂总成100的整体重量变化更小，自身变形更小，且无需开模加工，成本更低。
[0041]根据本技术实施例的悬臂总成100，一方面，通过将悬臂总成100设置为分体式的车桥60和悬臂组件，并使车桥60与悬臂组件相连，可以降低悬臂总成100的重量，无需开模加工，降低悬臂总成100的成本，更为重要的是，减震器安装部21形成在车轮61的前端外侧或和后端外侧，可以实现减震器200的大跨度设置，兼顾减震器200跨度与悬臂总成100质量，提高轨道车辆的行驶稳定性。
[0042]参见图1、图2和图3所示，悬臂组件包括：位于车桥60左右两侧的两个悬臂组10，悬臂组10限定出避让空间a以避让车轮61，悬臂组10位于避让空间a的外侧两端均设置有减震器200200安装部。
[0043]其中，一个悬臂组10连接于车桥60的一侧，该悬臂组10限定出避让空间a可以避让车桥60一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬臂总成，其特征在于，包括：车桥(60)，所述车桥(60)的两侧设置有车轮(61)；悬臂组件，所述悬臂组件连接于所述车桥(60)，所述悬臂组件的端部设置有减震器安装部(21)，所述减震器安装部(21)位于所述车轮(61)的外侧两端。2.根据权利要求1所述的悬臂总成，其特征在于，所述悬臂组件包括：位于所述车桥(60)左右两侧的两个悬臂组(10)，所述悬臂组(10)限定出避让空间(a)以避让所述车轮(61)，且所述悬臂组(10)位于所述避让空间(a)的外侧两端均设置有减震器安装部(21)。3.根据权利要求2所述的悬臂总成，其特征在于，所述悬臂组(10)包括：第一悬臂(11)和第二悬臂(12)，所述第一悬臂(11)和所述第二悬臂(12)位于所述车桥(60)的轴线前后两侧，且所述第一悬臂(11)和所述第二悬臂(12)的内端与所述车桥(60)相连，所述第一悬臂(11)和所述第二悬臂(12)的外端设置所述减震器安装部(21)。4.根据权利要求3所述的悬臂总成，其特征在于，所述第一悬臂(11)、所述第二悬臂(12)在竖直方向上的投影轮廓均呈“L”形，以使所述第一悬臂(11)与所述第二悬臂(12)限定出避让空间(a)。5.根据权利要求4所述的悬臂总成，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏永超，江超，陈庆宏，李伟健，舒逢春，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：