一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆及生产工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆及生产工艺，涉及电缆技术领域。包括电缆本体，电缆本体内部设置有内支撑结构，内支撑结构的表面开设有导芯槽，导芯槽的内壁设置有电缆线芯，内支撑结构的表面包裹设置有绝缘层，内支撑结构和绝缘层的之间设置有内保护层，内保护层的表面设置有第一阻燃层，第一阻燃层的侧表面设置有第二阻燃层，第二阻燃层的侧表面设置有外保护层。本发明专利技术有效改进了添加成份，在制备的过程中加入催化剂、固化剂和阻燃剂，提高了电缆的阻燃性，避免电缆在高温下使用时，造成电缆损坏，提高了电缆的使用寿命，良好的工艺性能，燃烧时无有毒气体释放，具有优异的安全性和环保性，工艺简单、生产效率高，可大幅度降低加工成本。可大幅度降低加工成本。可大幅度降低加工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆及生产工艺


[0001]本专利技术涉及电缆生产
，具体为一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆及生产工艺。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，电缆在汽车中扮演着重要的角色，电缆，一般是用于传输电能、电信号等的输送导线，在现在的生活中电缆已经成为信息传递的不可缺少的一部分，目前，在电缆使用时，其存在很多恶劣的环境，而在恶劣的环境下电缆容易出现损坏的情况，因此恶劣环境下的电缆需要经常进行维护，成本极高，特别是在高温环境下，电缆的绝缘性和耐火、耐高温性能是电缆所具备的最基本的条件，因此，电缆的阻燃性能对于现在的生产生活都非常重要。
[0003]随着人们环保意识的增加，含卤素的阻燃线缆的使用量大大减少，而低烟无卤高温阻燃线缆的应用已成为趋势，但是，在保证电缆具有较优的耐高温阻燃性能的同时，还需保证电缆具有优异阻燃性能，以延长电缆的使用寿命，保证安全，为此，我们提出了一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆及生产工艺来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆及生产工艺，以解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆，包括电缆本体1，所述电缆本体1内部设置有内支撑结构2，所述内支撑结构2的表面开设有导芯槽21，所述导芯槽21的内壁设置有电缆线芯22，所述内支撑结构2的表面包裹设置有绝缘层3，所述内支撑结构1和绝缘层3的之间设置有内保护层4，所述内保护层4的表面设置有第一阻燃层5，所述第一阻燃层5的侧表面设置有第二阻燃层6，所述第二阻燃层6的侧表面设置有外保护层7。
[0006]进一步的，所述内支撑结构2和内保护层4均由改性橡胶材料制成。
[0007]进一步的，所述第一阻燃层5通过无碱玻璃丝和玻纤带组合制成，包绕在内保护层4的表面，所述第二阻燃层6为聚烯烃添加无机阻燃剂和磷系列阻燃剂加工成的无卤阻燃材料。
[0008]进一步的，所述外保护层7为低烟无卤交联聚烯烃材料制成的。
[0009]一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆的生产工艺，包括以下步骤：
[0010]S1、电缆线芯的制备：将所需的电缆进行同心复绞得到电缆线芯；
[0011]S2、绝缘层的包覆：电缆线芯制造完成后，使用挤塑机在电缆线芯的外表面上包覆绝缘层；
[0012]S3、冷却处理：将步骤S2中的绝缘层包覆完成后放入冷却水中进行冷却处理；
[0013]S4、内保护层的包覆：将步骤S3中包裹绝缘层后的电缆线芯再次通过挤塑机在绝
缘层外侧包覆内保护层；
[0014]S5、阻燃层的包覆：将步骤S4中内保护层包覆完成后，在内保护层的外表面上包覆阻燃层；
[0015]S7、外保护层的包覆：步骤S6中的阻燃层包覆完成后，外表面包覆外保护层，实现绝缘阻燃型电缆的制备。
[0016]进一步的，所述步骤S2中的绝缘层的原料包括如下重量份数的组分：80
‑
100份高压聚乙烯树脂、20
‑
30份N,N
‑
二乙基氰乙酰胺、8
‑
12份4
‑
二甲氨基苯硼酸、1
‑
3份催化剂、2
‑
3份固化剂以及8
‑
10份阻燃剂。
[0017]进一步的，所述催化剂为四(三苯基膦)钯，固化剂为2
‑
乙基
‑4‑
甲基咪唑，阻燃剂为磷酸三丁酯、2
‑
乙基己基酯、2
‑
氯乙基酯、2，3
‑
二氯丙基酯、或2，3
‑
二溴丙基酯中的一种。
[0018]进一步的，所述步骤S2中的绝缘层原料的制备步骤如下：在氮气保护下，将高压聚乙烯树脂、N,N
‑
二乙基氰乙酰胺、4
‑
二甲氨基苯硼酸和催化剂在搅拌下加热至90
‑
100℃，恒温反应2
‑
3h得到混合产物，再向得到的混合产物中加入固化剂和阻燃剂，继续搅拌1
‑
1.5h，得到绝缘层原料。
[0019]进一步的，所述步骤S3中的冷却处理分为两次进行，首先将绝缘层包覆完成的电缆线芯放入温度为50
‑
60摄氏度的水中冷却3
‑
4min，然后再放入常温水中冷却4
‑
5min。
[0020]进一步的，所述步骤S4中内保护层采用聚氯乙烯材料、热塑性聚氨酯弹性体橡胶材料和聚氨酯材料中的其中一种,所述步骤S7中的外保护层采用交联聚乙烯基料、阻燃剂、紫外线吸收剂按照一定比例混合制成。。
[0021]与现有技术相比，本专利技术提供了一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆及生产工艺，具备以下有益效果：
[0022]1、该绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆及生产工艺，本专利技术有效改进了添加成份，在制备的过程中加入催化剂、固化剂和阻燃剂，提高了电缆的阻燃性，避免电缆在高温下使用时，造成电缆损坏，提高了电缆的使用寿命，良好的工艺性能，燃烧时无有毒气体释放，具有优异的安全性和环保性，工艺简单、生产效率高，可大幅度降低加工成本。
[0023]2、该绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆及生产工艺，通过设置第一阻燃层和第二阻燃层，在其内部填充阻燃剂，从而让其具有阻燃的效果，提高阻燃剂与电缆的附着强度，达到提高阻燃剂附着量的目的，提高阻燃效果，外保护层和内保护层的设置，具有优异的抗开裂性能、机械物理性能以及加工性能。
附图说明
[0024]图1为本专利技术的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术绝缘层结构示意图；
[0026]图3为本专利技术外保护层结构示意图；图4为本专利技术流程示意图。
[0027]图中：1、电缆本体；2、内支撑结构；21、导芯槽；22、电缆线芯；3、绝缘层；4、内保护层；5、第一阻燃层；6、第二阻燃层；7、外保护层。
具体实施方式
[0028]为了能够更加详尽地了解本公开实施例的特点与
技术实现思路
，下面结合附图对本公开实施例的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本公开实施例。在以下的技术描述中，为方便解释起见，通过多个细节以提供对所披露实施例的充分理解。然而，在没有这些细节的情况下，一个或多个实施例仍然可以实施。在其它情况下，为简化附图，熟知的结构和装置可以简化展示。
[0029]本公开实施例的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开实施例的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0030]本公开实施例中，术语“上”、“下”、“内”、“中”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆，包括电缆本体(1)，其特征在于：所述电缆本体(1)内部设置有内支撑结构(2)，所述内支撑结构(2)的表面开设有导芯槽(21)，所述导芯槽(21)的内壁设置有电缆线芯(22)，所述内支撑结构(2)的表面包裹设置有绝缘层(3)，所述内支撑结构(1)和绝缘层(3)的之间设置有内保护层(4)，所述内保护层(4)的表面设置有第一阻燃层(5)，所述第一阻燃层(5)的侧表面设置有第二阻燃层(6)，所述第二阻燃层(6)的侧表面设置有外保护层(7)。2.根据权利要求1所述的一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆，其特征在于：所述内支撑结构(2)和内保护层(4)均由改性橡胶材料制成。3.根据权利要求1所述的一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆，其特征在于：所述第一阻燃层(5)通过无碱玻璃丝和玻纤带组合制成，包绕在内保护层(4)的表面，所述第二阻燃层(6)为聚烯烃添加无机阻燃剂和磷系列阻燃剂加工成的无卤阻燃材料。4.根据权利要求1所述的一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆，其特征在于：所述外保护层(7)为低烟无卤交联聚烯烃材料制成的。5.根据权利要求1
‑
4任意一项所述的一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆的生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：S1、电缆线芯的制备：将所需的电缆进行同心复绞得到电缆线芯；S2、绝缘层的包覆：电缆线芯制造完成后，使用挤塑机在电缆线芯的外表面上包覆绝缘层；S3、冷却处理：将步骤S2中的绝缘层包覆完成后放入冷却水中进行冷却处理；S4、内保护层的包覆：将步骤S3中包裹绝缘层后的电缆线芯再次通过挤塑机在绝缘层外侧包覆内保护层；S5、阻燃层的包覆：将步骤S4中内保护层包覆完成后，在内保护层的外表面上包覆阻燃层；S7、外保护层的包覆：步骤S6中的阻燃层包覆完成后，外表面包覆外保护层，实现绝缘阻燃型电缆的制备。6.根据权利要求5所述的一种绝缘阻燃型的新能源汽车用电缆的生产工艺，其特征在于：所述步骤S2中的绝缘层的原料包括如下重量份数的组分：80
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100份高压聚乙烯树脂、20
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【专利技术属性】
技术研发人员：郭思哲，全群谦，杨双涛，丁冰，
申请(专利权)人：广东金牌电缆集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：