一种提高航空发动机滑油系统清洁度的方法技术方案

本申请属于发动机维护技术领域，具体涉及一种提高航空发动机滑油系统清洁度的方法。该方法包括：步骤S1、分解滑油滤(3)至散热器(4)之间的供油管路，并外接相比于滑油滤(3)的过滤精度更高的体外循环油滤(5)；步骤S2、拆下滑油滤(3)的滤芯，更换为不含滤网的工艺滤芯骨架(6)；步骤S3、基于体外循环油滤(5)对发动机滑油进行过滤，控制其随发动机运转设定时间后，拆下体外循环油滤(5)，恢复发动机供油管路及滑油滤滤芯的装配。本申请将滑油中夹杂的异物进行了充分过滤，提高了滑油系统清洁度，保证了发动机后续长时间的正常工作。证了发动机后续长时间的正常工作。证了发动机后续长时间的正常工作。

【技术实现步骤摘要】
一种提高航空发动机滑油系统清洁度的方法


[0001]本申请属于发动机维护
，具体涉及一种提高航空发动机滑油系统清洁度的方法。

技术介绍

[0002]航空发动机滑油系统的主要功能为向轴承、齿轮以及密封等旋转部件供给润滑及冷却的滑油，并将旋转部件磨损产生的杂质收集至滑油滤，防止杂质对轴承滚子表面造成损伤。在发动机零部件加工及装配过程中会有较多杂质混入滑油管路中。
[0003]航空发动机滑油滤过滤精度一般在(30～50)μm，在发动机初次运转时，加工及装配过程中存在的低于30μm的杂质无法被过滤，杂质随滑油供至轴承时，会导致轴承异常磨损，大于50μm的杂质也较多，会很快堵塞滑油滤，影响滑油的正常供给。为避免发动机运转初期杂质过多对滑油系统造成的影响，需对滑油系统进行进一步过滤。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请提供了一种提高航空发动机滑油系统清洁度的方法，用于解决新装配发动机在运转初期滑油系统杂质过多问题，提高滑油系统清洁度，避免轴承齿轮等关键部件因杂质导致异常磨损，影响发动机安全。
[0005]本申请提供了一种提高航空发动机滑油系统清洁度的方法，所述航空发动机滑油系统包括滑油泵，滑油泵通过供油管路向轴承腔及机匣供油，通过回油管路回收，在所述供油管路上设置有滑油滤及散热器，所述方法包括：
[0006]步骤S1、分解滑油滤至散热器之间的供油管路，并外接相比于滑油滤的过滤精度更高的体外循环油滤；
[0007]步骤S2、拆下滑油滤的滤芯，更换为不含滤网的工艺滤芯骨架；
[0008]步骤S3、基于体外循环油滤对发动机滑油进行过滤，控制其随发动机运转设定时间后，拆下体外循环油滤，恢复发动机供油管路及滑油滤滤芯的装配。
[0009]优选的是，步骤S1中，外接相比于滑油滤的过滤精度更高的体外循环油滤进一步包括根据滑油滤的过滤精度确定体外循环油滤的过滤精度。
[0010]优选的是，所述体外循环油滤的过滤精度a1与滑油滤的过滤精度a2的关系为：
[0011]a1＝k*a2，其中k取自0.3～0.5中的任一值。
[0012]优选的是，步骤S3中，所述设定时间为4～6小时。
[0013]优选的是，所述设定时间为5小时。
[0014]优选的是，步骤S2中，在滑油滤至散热器之间的供油管路上通过多通接头外接多个并联的体外循环油滤。
[0015]本申请将滑油中夹杂的异物进行了充分过滤，提高了滑油系统清洁度，保证了发动机后续长时间的正常工作。
附图说明
[0016]图1为发动机供回油系统示意。
[0017]图2为本申请提高航空发动机滑油系统清洁度的方法一优选实施例的增加体外循环油滤结构示意。
[0018]图3为滤芯结构示意图。
[0019]图4为工艺滤芯骨架结构示意图。
[0020]其中，1
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滑油泵，2
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轴承腔，3
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滑油滤，4
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散热器，5
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体外循环油滤，6
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工艺滤芯骨架，7
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滑油箱。
具体实施方式
[0021]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0022]本申请提供了一种提高航空发动机滑油系统清洁度的方法，如图1所示，航空发动机滑油系统包括滑油泵1，滑油箱7中的滑油通过滑油泵1增压后供至发动机供油管路中，滑油泵1通过供油管路向轴承腔2及机匣供油，用于轴承、齿轮及密封件的润滑和冷却。滑油在各轴承腔下方积聚后通过滑油泵组回油管抽回至滑油箱，即通过回油管路回收，在所述供油管路上设置有滑油滤3及散热器4。
[0023]为提高供油路的清洁度，避免新装配的发动机运转初期杂质过早堵塞滑油滤，如图2所示，本申请的提高航空发动机滑油系统清洁度的方法主要包括：
[0024]步骤S1、分解滑油滤3至散热器4之间的供油管路，并外接相比于滑油滤3的过滤精度更高的体外循环油滤5；
[0025]步骤S2、如图3及图4所示，拆下滑油滤3的滤芯，更换为不含滤网的工艺滤芯骨架6；
[0026]步骤S3、基于体外循环油滤5对发动机滑油进行过滤，控制其随发动机运转设定时间后，拆下体外循环油滤5，恢复发动机供油管路及滑油滤滤芯的装配。
[0027]在一些可选实施方式中，步骤S1中，外接相比于滑油滤3的过滤精度更高的体外循环油滤5进一步包括根据滑油滤3的过滤精度确定体外循环油滤5的过滤精度。
[0028]在一些可选实施方式中，所述体外循环油滤5的过滤精度a1与滑油滤3的过滤精度a2的关系为：
[0029]a1＝k*a2，其中k取自0.3～0.5中的任一值。
[0030]例如当发动机滑油滤过滤精度为30μm时，体外循环油滤过滤精度设置为(10～15)μm，当发动机滑油滤过滤精度为50μm时，体外循环油滤过滤精度设置为(20～25)μm。
[0031]在一些可选实施方式中，步骤S3中，所述设定时间为4～6小时。
[0032]在一些可选实施方式中，所述设定时间为5小时。通常来说，外循环油滤随发动机
运转时间不少于5小时，，滑油在包含10μm的体外循环油滤的系统中不断循环，将杂质收集至体外循环油滤中，此时滑油系统中的杂质直径将低于10μm，达到了提高滑油系统清洁度的目的。
[0033]在一些可选实施方式中，步骤S2中，在滑油滤3至散热器4之间的供油管路上通过多通接头外接多个并联的体外循环油滤5。
[0034]该实施例中，为避免杂质过多导致在运转过程中需要不断更换体外循环油滤5的问题，可以将体外循环油滤5并联设置为多个，多个体外循环油滤5的进口端与出口端连接在加工好的多通接头及管路上，整体插入，航空发动机滑油系统的供油管路上，简化过滤程序。
[0035]本申请能够大大提高滑油系统清洁度，在后续发动机运转时，可以减少轴承、齿轮的异常磨损，提高发动机安全性；目前滑油滤滤芯为定期更换形式，按本申请提出的方法，可以避免发动机在运转初期滑油滤滤芯过早堵塞，减少滑油滤滤芯更换次数，体外循环油滤滤芯可多次清洗，节省成本；本申请对多型号发动机具有较好的适用性。
[0036]虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本申请作了详尽的描述，但在本申请基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高航空发动机滑油系统清洁度的方法，所述航空发动机滑油系统包括滑油泵(1)，滑油泵(1)通过供油管路向轴承腔(2)及机匣供油，通过回油管路回收，在所述供油管路上设置有滑油滤(3)及散热器(4)，其特征在于，所述方法包括：步骤S1、分解滑油滤(3)至散热器(4)之间的供油管路，并外接相比于滑油滤(3)的过滤精度更高的体外循环油滤(5)；步骤S2、拆下滑油滤(3)的滤芯，更换为不含滤网的工艺滤芯骨架(6)；步骤S3、基于体外循环油滤(5)对发动机滑油进行过滤，控制其随发动机运转设定时间后，拆下体外循环油滤(5)，恢复发动机供油管路及滑油滤滤芯的装配。2.如权利要求1所述的提高航空发动机滑油系统清洁度的方法，其特征在于，步骤S1中，外接相比于滑油滤(3)的过滤精度...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯宏建，苏壮，蔡承阳，胡兴龙，曹茂国，谷智赢，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：