一种结构简单可同时采集动压总压的空速管制造技术

本实用新型专利技术涉及空速管技术领域，且公开了一种结构简单可同时采集动压总压的空速管，包括空速管主体，空速管主体为倾斜度为三度锥形柱体，通过测速时气流经过弧形进气孔进入空速管主体内的总压管，再通过测压进气孔导向流入测速装置进行测速，弧形进气孔为向外凸出的弧面，飞机在空中飞行时，相对于平面，空气流过凸出的弧面的流速大，能够减小空速管主体正面的锥头侧面的压强，从而减小空速管主体的损坏率，因此，在相同的压强下，通过弧形进气孔的弧面设置的空速管主体能够有更长的寿命，通过设置静压孔可以避免总压管的压力过大，被撑裂的情况，多余的空气会从静压孔排出。多余的空气会从静压孔排出。多余的空气会从静压孔排出。

【技术实现步骤摘要】
一种结构简单可同时采集动压总压的空速管


[0001]本技术涉及空速管
，具体为一种结构简单可同时采集动压总压的空速管。

技术介绍

[0002]空速管是测量气流总压和静压以确定气流速度的一种管状装置，它通过感受气流的总压和静压并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表等装置，多应用于航空航天设备上，主要是用来测量飞行速度，空速管通过管体上设置的进气口使气流进入空速管内部，空速管内部的气流导管将气流引导至导管末端的感应器上，通过感应器感受气流的冲击力量(即动压)，再经过电子设备或监测装置将动压进行换算，即可检测出飞机的实时飞行速度，再通过仪表盘就可以直观的将飞机的飞行时速显示出来。
[0003]由于飞机飞行时会受到较大的阻力，因此安装在机体上的零件也会设计针对减小空气阻力的结构。现有技术中的空速管，通常是在空速管管体上设置有锥形头部来减小空气阻力。在加工空速管时，锥形头部与空速管管体为一体成型进行生产，为保证空速管整体的加工精度，锥形头部是设置为侧面为平面的锥形管。但是由于空速管本身体积较小，其锥形头部的面积也小，因而锥形头部承受的压强大，导致锥形头部很容易因为强压而损坏，从而导致空速管的寿命因锥形头部的易损而缩短。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种结构简单可同时采集动压总压的空速管。其优点在于能将在空速管主体的正面设置弧形进气孔，通过弧形过度，可以避免头部很容易因为强压而损坏的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种结构简单可同时采集动压总压的空速管，包括空速管主体，所述空速管主体为倾斜度为三度锥形柱体，所述空速管主体的背面固定连接有弧形过度块，所述空速管主体的内部开设有总压管，并延伸至空速管主体的正面与空速管主体的外部连通。
[0008]优选的，所述空速管主体的正面固定连接有弧形进气孔，弧形进气孔为向外凸出的弧面，飞机在空中飞行时，相对于平面，空气流过凸出的弧面的流速大，能够减小空速管主体正面的锥头侧面的压强，从而减小空速管主体的损坏率。
[0009]优选的，所述空速管主体的顶部靠近弧形过度块的位置固定连接有支座，所述支座顶部前后的位置分别固定连接有气孔接头，两根所述气孔接头的内壁分别开设有测压进气孔，所述测压进气孔与总压管连通，用于导入气流进行测速。
[0010]优选的，所述支座的顶部靠近正面的位置固定连接有挡风板，通过设置挡风板可以避免气孔接头接受空气的压强，起到阻挡保护的作用。
[0011]优选的，所述空速管主体的顶部开设有两个静压孔，且两个静压孔与总压管连通，通过设置静压孔可以避免总压管的压力过大，被撑裂的情况。
[0012]优选的，所述空速管主体底部处于支座下方的位置开设有排水孔，且排水孔与总压管连通，通过排水孔的设置，能够将总压管内冷凝的水排出，有利于气流顺利的进入测压进气孔，从而保证空速管测量数据的准确性。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种结构简单可同时采集动压总压的空速管，具备以下有益效果：
[0015]1、该一种结构简单可同时采集动压总压的空速管，通过测速时气流经过弧形进气孔进入空速管主体内的总压管，再通过测压进气孔导向流入测速装置进行测速，弧形进气孔为向外凸出的弧面，飞机在空中飞行时，相对于平面，空气流过凸出的弧面的流速大，能够减小空速管主体正面的锥头侧面的压强，从而减小空速管主体的损坏率，因此，在相同的压强下，通过弧形进气孔的弧面设置的空速管主体能够有更长的寿命。
[0016]2、该一种结构简单可同时采集动压总压的空速管，通过设置静压孔可以避免总压管的压力过大，被撑裂的情况，多余的空气会从静压孔排出，同时通过设置挡风板可以避免气孔接头接受空气的压强，起到阻挡保护的作用，以方便进一步对空速管主体进行防护，且通过排水孔的设置，能够将总压管内冷凝的水排出，有利于气流顺利的进入测压进气孔，从而保证空速管测量数据的准确性。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0018]图1为本技术主视图；
[0019]图2为本技术侧面剖视图；
[0020]图3为本技术俯视图。
[0021]图中：1、空速管主体；101、弧形过度块；2、总压管；201、弧形进气孔；3、支座；4、气孔接头；401、测压进气孔；5、挡风板；6、静压孔；7、排水孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]实施例1
[0024]如图1
‑
3所示，本技术提供了一种结构简单可同时采集动压总压的空速管，包括空速管主体1，空速管主体1为倾斜度为三度锥形柱体，空速管主体1的背面固定连接有弧形过度块101，空速管主体1的内部开设有总压管2，并延伸至空速管主体1的正面与空速管主体1的外部连通，空速管主体1的正面固定连接有弧形进气孔201，弧形进气孔201为向外凸出的弧面，飞机在空中飞行时，相对于平面，空气流过凸出的弧面的流速大，能够减小空速管主体1正面的锥头侧面的压强，从而减小空速管主体1的损坏率，空速管主体1的顶部靠
近弧形过度块101的位置固定连接有支座3，支座3顶部前后的位置分别固定连接有气孔接头4，两根气孔接头4的内壁分别开设有测压进气孔401，测压进气孔401与总压管2连通，用于导入气流进行测速。
[0025]在本实施例中，通过测速时气流经过弧形进气孔201进入空速管主体1内的总压管2，再通过测压进气孔401导向流入测速装置进行测速，弧形进气孔201为向外凸出的弧面，飞机在空中飞行时，相对于平面，空气流过凸出的弧面的流速大，能够减小空速管主体1正面的锥头侧面的压强，从而减小空速管主体1的损坏率，因此，在相同的压强下，通过弧形进气孔201的弧面设置的空速管主体1能够有更长的寿命。
[0026]实施例2
[0027]如图1
‑
3所示，在实施例1的基础上，本技术提供一种技术方案：优选的，支座3的顶部靠近正面的位置固定连接有挡风板5，通过设置挡风板5可以避免气孔接头4接受空气的压强，起到阻挡保护的作用，空速管主体1的顶部开设有两个静压孔6，且两个静压孔6与总压管2连通，通过设置静压孔6可以避免总压管2的压力过大，被撑裂的情况，空速管主体1底部处于支座3下方的位置开设有排水孔7，且排水孔7与总压管2连通，通过排水孔7的设置，能够将总压管2内冷凝的水排出，有利于气流顺利的进入测压进气孔401，从而保证空速管测量数据的准确性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种结构简单可同时采集动压总压的空速管，包括空速管主体(1)，其特征在于：所述空速管主体(1)为倾斜度为三度锥形柱体，所述空速管主体(1)的背面固定连接有弧形过度块(101)，所述空速管主体(1)的内部开设有总压管(2)，并延伸至空速管主体(1)的正面与空速管主体(1)的外部连通。2.根据权利要求1所述的一种结构简单可同时采集动压总压的空速管，其特征在于：所述空速管主体(1)的正面固定连接有弧形进气孔(201)。3.根据权利要求1所述的一种结构简单可同时采集动压总压的空速管，其特征在于：所述空速管主体(1)的顶部靠近弧形过度块(101)的位置固定连接有支座(3)，所述支座(3)顶部前后的位置分别固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙志武，
申请(专利权)人：上海喆航航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：