一种大功率压裂车变速箱离合器快速充放油结构制造技术

本发明专利技术公开了一种大功率压裂车变速箱离合器快速充放油结构，包括主轴、分别轴向连接在主轴上的齿轮、毂体、活塞、油缸，毂体内设置有与活塞配合的弹簧；活塞与油缸之间形成有第一油腔，活塞内环形开设有第二油腔。本发明专利技术在工作时压力油通过主轴上的油路分别进入第一油腔和第二油腔，在压力油的作用下驱使活塞向毂体方向移动，从而驱使弹簧到达预定工作位置；工作完成后第一油腔内的压力油进行泄压，进入第二油腔内的压力油不变，第一油腔泄压时会驱使活塞向油缸的方向移动，第二油腔内的压力油在活塞移动过程中产生与弹簧所需复位的反弹力的方向相同的离心力，从而通过第二油腔结构可以有效减小所需弹簧复位的反弹力，因此达到设计要求。达到设计要求。达到设计要求。

【技术实现步骤摘要】
一种大功率压裂车变速箱离合器快速充放油结构


[0001]本专利技术涉及离合器
，具体涉及一种大功率压裂车变速箱离合器快速充放油结构。

技术介绍

[0002]本专利技术对于
技术介绍
的描述属于与本专利技术相关的相关技术，仅仅是用于说明和便于理解本专利技术的
技术实现思路
，不应理解为申请人明确认为或推定申请人认为是本专利技术在首次提出申请的申请日的现有技术。
[0003]压裂车用于向井内注入高压、大排量压裂液，将地层压开并把支撑剂挤入裂缝的专用车辆。主要用于油、气、水井的各种压裂作业，也可用于水力喷砂、煤矿高压水力采煤、船舶高压水力除锈等作业。设备能进行单机和联机作业。主要由载车底盘、车台发动机、车台变速箱、压裂泵、管汇系统、润滑系统、电路系统、气路系统和液压系统等组成。
[0004]变速箱作为压裂车的重要部件，在传统变速箱离合器结构中，通常只利用复位弹簧的反弹力来完成离合器活塞的复位和泄油，但一些大功率变速箱，因所需传递的力矩比较大，造成所需的复位弹簧力很大，而由于变速箱整体空间布局限制，造成弹簧设计不出，例如：2500型压裂车，要求：总的输入功率2237KW,输入转速1900转/分，工作油压力1.6MPa,通过计算得出要求复位弹簧力最大8200N.m,弹簧设计不出将影响使用。因此，本专利技术设计一个离合器快速充放油结构很有必要。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种大功率压裂车变速箱离合器快速充放油结构，以解决现有离合器中所需的复位弹簧的反弹力很大，而导致实际运用时变速箱整体空间布局限制造成弹簧设计不出的问题。
[0006]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0007]一种大功率压裂车变速箱离合器快速充放油结构，包括主轴、分别轴向连接在主轴上的齿轮、毂体、活塞、油缸，毂体与活塞的一侧间隙配合，毂体内设置有与活塞配合的弹簧，活塞的另一侧与油缸配合连接；
[0008]活塞与油缸之间形成有第一油腔，活塞内环形开设有第二油腔，第一油腔的容积大于第二油腔的容积，主轴上设有与第一油腔和第二油腔连通的油路。
[0009]本专利技术在工作时压力油通过主轴上的油路分别进入到第一油腔和第二油腔中，第一油腔和第二油腔在压力油的作用下驱使活塞向靠近毂体的方向移动，活塞移动时会压缩弹簧并驱使弹簧到达预定工作位置；工作完成后进入第一油腔内的压力油进行泄压，进入第二油腔内的压力油不变，第一油腔进行泄压时在弹簧的反弹力作用下推动活塞向油缸的方向移动和复位，此时第二油腔内的压力油在旋转过程中产生的离心力方向与弹簧所需复位的反弹力的方向相同，从而在第二油腔内压力油的离心力作用下可以有效减小所需弹簧复位的反弹力，因此达到设计要求。
[0010]进一步地，油路包括轴向开设在主轴上的第一油路、径向开设在主轴上且与第一油路连通的第二油路、轴向开设在主轴上且与第一油路相邻的第三油路以及径向开设在主轴上且与第三油路连通的第四油路，第一油路和第三油路分别与主轴上的油孔连通，第二油路与第二油腔连通，第四油路与第一油腔连通。
[0011]进一步地，第二油路与第一油路相互垂直，第四油路与第三油路相互垂直。
[0012]进一步地，毂体靠近活塞的一侧设置有环形凸起，活塞靠近毂体的一侧开设有与环形凸起配合的环形槽。
[0013]本专利技术的毂体上的环形凸起与活塞上的环形槽配合，使得活塞与毂体能够稳定接触。
[0014]进一步地，油缸靠近活塞的一侧轴向开设有相连通的第一环形腔和第二环形腔，第一环形腔的容积大于第二环形腔的容积，且活塞远离毂体的一侧与第一环形腔配合连接，第二环形腔位于油缸的内侧且与活塞形成第一油腔。
[0015]进一步地，活塞与主轴之间、活塞与油缸之间均设置有密封塞。
[0016]密封塞用于保证了活塞与主轴之间以及活塞与油缸之间密封性。
[0017]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0018]本专利技术的活塞与油缸之间形成的第一油腔，活塞内部的第二油腔，工作时压力油通过主轴上的油路分别进入到第一油腔和第二油腔中，第一油腔和第二油腔在压力油的作用下驱使活塞向靠近毂体的方向移动，活塞移动时会压缩弹簧并驱使弹簧到达预定工作位置；工作完成后进入第一油腔内的压力油进行泄压，进入第二油腔内的压力油不变，第一油腔泄压时在弹簧的反弹力作用下推动活塞向油缸的方向移动和复位，此时第二油腔内的压力油在旋转过程中产生的离心力方向与弹簧所需复位的反弹力的方向相同，从而在第二油腔内压力油的离心力作用下可以有效减小所需弹簧复位的反弹力，通过活塞内的第二油腔的结构来减小所需复位弹簧的反弹力，因此达到设计要求。
附图说明
[0019]图1为大功率压裂车变速箱离合器快速充放油结构的结构示意图；
[0020]图2为大功率压裂车变速箱离合器快速充放油结构的工作状态示意图；
[0021]图3为大功率压裂车变速箱离合器快速充放油结构的泄油状态示意图。
[0022]图中：1
‑
主轴、2
‑
齿轮；
[0023]3‑
毂体、31
‑
环形凸起；
[0024]4‑
活塞、41
‑
第二油腔、42
‑
环形槽；
[0025]5‑
油缸、51
‑
第一油腔、6
‑
弹簧；
[0026]7‑
油路、71
‑
第一油路、72
‑
第二油路、73
‑
第三油路、74
‑
第四油路；
[0027]8‑
密封塞。
具体实施方式
[0028]以下结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0029]如图1至图3所示，本专利技术提供一种大功率压裂车变速箱离合器快速充放油结构，包括主轴1、分别轴向连接在主轴1上的齿轮2、毂体3、活塞4、油缸5，毂体3与活塞4的一侧间隙配合，毂体3内设置有与活塞4配合的弹簧6，活塞4的另一侧与油缸5配合连接；齿轮2位于毂体3远离活塞4的一侧，毂体3靠近活塞4的一侧设置有环形凸起31，活塞4靠近毂体3的一侧开设有与环形凸起31配合的环形槽42，便于活塞4与毂体3稳定接触；油缸5靠近活塞4的一侧轴向开设有相连通的第一环形腔和第二环形腔，第一环形腔的容积大于第二环形腔的容积，且活塞4远离毂体3的一侧与第一环形腔配合连接，第二环形腔位于油缸5的内侧且与活塞4形成第一油腔51。
[0030]活塞4与主轴1之间、活塞4与油缸5之间均设置有密封塞8，具体地，活塞4与油缸5之间的密封塞8位于活塞4的远离主轴1的外侧与第一环形腔的内壁之间，活塞4与主轴1之间的密封塞8位于活塞4靠近主轴1的内侧与主轴1的外壁之间，通过设置密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大功率压裂车变速箱离合器快速充放油结构，其特征在于，包括主轴(1)、分别轴向连接在所述主轴(1)上的齿轮(2)、毂体(3)、活塞(4)、油缸(5)，所述毂体(3)与所述活塞(4)的一侧间隙配合，所述毂体(3)内设置有与所述活塞(4)配合的弹簧(6)，所述活塞(4)的另一侧与所述油缸(5)配合连接；所述活塞(4)与所述油缸(5)之间形成有第一油腔(51)，所述活塞(4)内环形开设有第二油腔(41)，所述第一油腔(51)的容积大于所述第二油腔(41)的容积，所述主轴(1)上设有与所述第一油腔(51)和所述第二油腔(41)连通的油路(7)。2.根据权利要求1所述的大功率压裂车变速箱离合器快速充放油结构，其特征在于，所述油路(7)包括轴向开设在所述主轴(1)上的第一油路(71)、径向开设在所述主轴(1)上且与所述第一油路(71)连通的第二油路(72)、轴向开设在所述主轴(1)上且与第一油路(71)相邻的第三油路(73)以及径向开设在所述主轴(1)上且与所述第三油路(73)连通的第四油路(74)，所述第一油路(71)和所述第三油路(73)分别与所述主轴(1)上的油孔连通，所述第二油路(72)与所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：任荣智，陆军坊，周凯，陈就，罗武，何小平，
申请(专利权)人：四川坤成润科技有限公司，
类型：发明
国别省市：