一种新能源房车用电池模组制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源房车用电池模组，涉及电池模组技术领域，包括电池组，每组电池组由多个电连接的电池单体组成；外壳，用于固定一个或多个电池组对该电池组进行防护；连接件，连接在每个电池组内部或多个电池组之间用于将多个电池单体或者相邻的电池组连接为一个整体；温控系统，温控系统包含多个冷却释放点，冷却释放点分布于每个电池组中的多排电池单体的间隙之间，在每个冷却时放点的相应位置具有一个温度检测部，通过在每个电池组之间安装有温度检测部，当电池某一区域温度过高时，可通过对应区域的冷却时放点对该热量过高的区域进行降温，从而可以减缓该区域电池自然老化和损耗，延长电池的使用寿命。延长电池的使用寿命。延长电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源房车用电池模组


[0001]本专利技术涉及电池模组
，具体为一种新能源房车用电池模组。

技术介绍

[0002]近年来，随着电动汽车的普及，电池组件的使用稳定性、安全性等问题越来越受到关注。对于电池模组其主要由以下结构组成：电池单体：电池模组包含若干个电池单体，每个电池单体一般由正负极电极、隔膜、电解液等组成。
[0003]连接件：连接件用于将电池单体连接起来，形成一个整体。连接件一般包括导电片、连接板或者电缆等。
[0004]外壳：外壳是电池模组的保护结构，用于固定和保护内部电池单体及连接件，同时也具备防水、防尘等功能。
[0005]温控系统：为了保证电池模组的安全和稳定，一些高端电池模组中还配备了温控系统，可以监测电池模组的温度，并在必要时进行散热或加热处理以维持适宜的工作温度。
[0006]但是为了提高电池模组的稳定性，通过在电池模组内设置温控系统，检测系统来提高电池模组的稳定性和安全性，虽然效果显著但是还有进步空间，例如目前对电池检测的方式主要有以下途径，1、采用观察方式；2、采用电压表、电流表等方式来检测，而温控系统多为在电池外壳或外接散热设备对电池本体进行冷却；首先，上述检测方式工作量较大，而且不能实现实时监测，而冷却方式也同样存在一定的缺陷，由于电池在温度较低的环境下会使电池内部的化学反应速率减缓，导致电池容量下降，而目前的散热方式对所有电池单体整体降温，因此不能对具体热量过高的区域进行降温，为此我们提出一种新能源房车用电池模组来解决上述不足。
专利
技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种新能源房车用电池模组，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源房车用电池模组，包括至少一组电池组，每组电池组由多个电连接的电池单体组成；外壳，用于固定一个或多个电池组对该电池组进行防护；连接件，连接在每个电池组内部或多个电池组之间用于将多个电池单体或者相邻的电池组连接为一个整体；温控系统，所述温控系统包含多个冷却释放点，冷却释放点分布于每个电池组中的多排电池单体的间隙之间，在每个冷却时放点的相应位置具有一个温度检测部。
[0009]作为本专利技术一个优选的实施方式：所述电池模组还包括检测系统，所述检测系统安装于每个电池组的多排电池单体的间隙之间，检测系统包含发射器，位于多排电池单体的间隙之间一侧；接收器，位于多排电池单体的间隙之间的另一侧；变形测量部，位于多排电池单体的间隙之间且与相邻的电池单体外侧贴合，在电池单体发生形变时，变形测量部
能够阻断发射器和接收器的信号传输。
[0010]作为本专利技术一个优选的实施方式：所述外壳包括前壳体；后壳体；底部壳体，所述底部壳体将多个电池组包裹，前壳体和后壳体连接于底部壳体两侧；左壳体，左壳体上设有正极耳和负极耳；所述底部壳体通过绝缘套与正极耳和负极耳连接，前壳体和后壳体上均通过绝缘条与正极耳和负极耳连接；右壳体；顶部壳体以及锁紧件，所述锁紧件连接于左壳体与顶部壳体或者右壳体与顶部壳体之间。
[0011]作为本专利技术一个优选的实施方式：所述连接件包括串联基板，连接于每个电池组的顶部，串联基板上具有多个连接单元；并联基板，连接于每个电池组中电池单体的轴向端面，并联基板上具有多个连接极耳，所述连接极耳卡合在连接单元内使多个电池组进行串联；固定件，为多组且叠加组合为一个支撑架结构，每个固定件均设有用于安装电池单体的放置槽，多个固定件组合后，相邻的电池单体之间具有间隙。
[0012]作为本专利技术一个优选的实施方式：所述连接件还包括绝缘隔膜，连接于并联基板和左壳体之间。
[0013]作为本专利技术一个优选的实施方式：所述温控系统包括多个支架组，每个支架组包括两个框架，框架用于安装在前壳体和后壳体上；移动板，通过移动单元安装在框架上，在框架上沿电池单体的轴向方向往复运动；冷却管，连接在移动板上，冷却管上设有通槽，冷却管两端为贯通的，所述移动板上与所述冷却管对应处设有冷气进口，冷气进入冷却管后通过通槽外溢；外管，套接在冷却管外部；其中，多个冷却时放点包括外管上侧开设的第一开口、右侧开设的第二开口、下侧开设的第三开口、左侧开设的第四开口，所述第一开口、第二开口、第三开口和第四开口之间具有间隔，温度检测部安装在第一开口、第二开口、第三开口和第四开口处；驱动部，用于驱动外管按照四个定位点旋转，相邻的定位点之间旋转角度为度。
[0014]作为本专利技术一个优选的实施方式：所述驱动部包括步进电机，安装在所述移动板上，所述步进电机的输出端连接有第一齿轮；轮齿，设置在所述外管的外侧且与所述第一齿轮相互啮合。
[0015]作为本专利技术一个优选的实施方式：所述检测系统安装在所述移动板上，其中：变形测量部为两端安装在移动板上的密封布料，发射器和接收器分别连接在对称的两个移动板上，密封布料位于并排的电池单体之间，密封布料内侧设有遮挡板，所述移动板上设有充气部件，所述充气部件用于对所述密封布料进行充气使遮挡板呈分离状态。
[0016]作为本专利技术一个优选的实施方式：所述充气部件包括筒体，为多个且安装在框架上，所述筒体内具有活塞，活塞上设有推杆，推杆的末端向移动板方向伸出，且伸出端设有压板，压板与筒体之间具有弹性件用于是活塞自动复位；阀门组件，所述阀门组件包含安装在筒体上的第一阀门本体以及连接在移动板上的第二阀门本体，第一阀门本体和第二阀门本体之间通过气管连通，第二阀门本体与密封布料连通；支板，与所述筒体的数量相对应，安装在移动板上用于安装驱动杆，在移动板往复运动时，驱动杆与压板相抵使筒体内的气压进入到密封布料内。
[0017]作为本专利技术一个优选的实施方式：所述移动单元包括安装在所述框架上的轴承座，轴承座上安装有螺杆，移动板上安装与所述螺杆螺纹配合的螺纹套，在所述框架上设有用于驱动所述螺杆旋转的伺服电机，所述移动板底部具有滑轮，所述框架上设有滑槽。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过在每个电池组之间安装有温度检测部，当电池某一区域温度过高时候，为了不影响其他正常区域的放电功效，此时可通过对应区域的冷却时放点对该热量过高的区域进行降温，从而可以减缓该区域电池自然老化和损耗，延长电池的使用寿命，同时能够将不同损耗的电池单体在其最适宜的温度范围，通过本申请的温控系统能够使电池在最佳温度范围，提高电池的性能。
[0019]通过加设检测系统，从而能够及时的对鼓包电池进行处理，提高电池模组使用的安全性，避免起火、电池漏液或释放有害物质的情形，减少环境污染的风险。
[0020]通过移动板在移动检测温度的同时，能够对密封布料实现自动补充气体的效果，通过自动补充气体，能够保持密封布料内部压力在合适范围内，可以避免密封布料长时间使用而造成漏气现象，延长密封布料的使用寿命，具有节约维护成本的优点。
[0021]通过在电池模组内部增加温控系统，能够加速电池模组的内部空气流动，与传统外部散热扇相比，具有更好的散热效果，与散热扇进行配合使用散热效本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源房车用电池模组，其特征在于：包括至少一组电池组，每组电池组由多个电连接的电池单体(110)组成；外壳，用于固定一个或多个电池组对该电池组进行防护；连接件，连接在每个电池组内部或多个电池组之间用于将多个电池单体(110)或者相邻的电池组连接为一个整体；温控系统，所述温控系统包含多个冷却释放点，冷却释放点分布于每个电池组中的多排电池单体(110)的间隙之间，在每个冷却时放点的相应位置具有一个温度检测部(218)。2.如权利要求1所述的新能源房车用电池模组，其特征在于：所述电池模组还包括检测系统，所述检测系统安装于每个电池组的多排电池单体(110)的间隙之间，检测系统包含发射器(208)，位于多排电池单体(110)的间隙之间一侧；接收器(2092)，位于多排电池单体(110)的间隙之间的另一侧；变形测量部(209)，位于多排电池单体(110)的间隙之间且与相邻的电池单体(110)外侧贴合，在电池单体(110)发生形变时，变形测量部(209)能够阻断发射器(208)和接收器(2092)的信号传输。3.如权利要求2所述的新能源房车用电池模组，其特征在于：所述外壳包括前壳体(100)；后壳体(101)；底部壳体(102)，所述底部壳体(102)将多个电池组包裹，前壳体(100)和后壳体(101)连接于底部壳体(102)两侧；左壳体(107)，左壳体(107)上设有正极耳(113)和负极耳(114)，所述底部壳体(102)通过绝缘套与正极耳(113)和负极耳(114)连接，前壳体(100)和后壳体(101)上均通过绝缘条与正极耳(113)和负极耳(114)连接；右壳体(108)；顶部壳体(111)以及锁紧件(112)，所述锁紧件(112)连接于左壳体(107)与顶部壳体(111)或者右壳体(108)与顶部壳体(111)之间。4.如权利要求3所述的新能源房车用电池模组，其特征在于：所述连接件包括串联基板(103)，连接于每个电池组的顶部，串联基板(103)上具有多个连接单元；并联基板(106)，连接于每个电池组中电池单体(110)的轴向端面，并联基板(106)上具有多个连接极耳，所述连接极耳卡合在连接单元内使多个电池组进行串联；固定件(109)，为多组且叠加组合为一个支撑架结构，每个固定件(109)均设有用于安装电池单体(110)的放置槽，多个固定件(109)组合后，相邻的电池单体(110)之间具有间隙。5. 如权利要求4所述的新能源房车用电池模组，其特征在于：所述连接件还包括绝缘隔膜(105)，连接于并联基板(106)和左壳体(107)之间。6.如权利要求4所述的新能源房车用电池模组，其特征在于：所述温控系统包括多个支架组，每个支架组包括两个框架(200)，框架(200)用于安装在前壳体(100)和后壳体(101)上；移动板(204)，通过移动单元安装在框架(200)上，在框架(200)上沿电池单体(110)的轴向方向往复运动；
冷却管(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜晓宇，陈启明，周峰，都康，
申请(专利权)人：荣成康怡新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：