一种调节机构及前板簧悬架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种调节机构及前板簧悬架结构，属于板簧悬架结构技术领域目前板簧悬架结构无法进行高度调节的技术问题。调节机构包括第一限位件、第二限位件、驱动件和固定件，第一限位件设置有第一通孔，第二限位件与第一限位件滑动连接；驱动件与第二限位件传动连接，驱动件能够驱动第二限位件朝向或远离第一限位件移动，使第一限位件与第二限位件共同夹紧板簧；固定件穿设于定位孔及第一通孔；一种前板簧悬架结构包括板簧和调节机构，板簧设置有至少一个定位孔，调节机构通过固定件与板簧的中部的定位孔连接。本申请使得车辆悬架上的板簧的高度可在线调整，且调整效率高。本申请使得车辆悬架上的板簧的高度可在线调整，且调整效率高。效率高。效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种调节机构及前板簧悬架结构


[0001]本申请属于板簧悬架结构
，具体涉及一种调节机构及前板簧悬架结构。

技术介绍

[0002]前悬架系统是指连接车架和车轮(车轴)的弹性构件系统，主要功能是传递车轮和车架之间的力和力矩，并缓和由路面传给车架或车身的冲击力、减少车架或车身震动的情况。
[0003]目前，市场对于整车高度有严格的要求，不同的使用环境需要匹配不同整车高度的卡车，而针对同一规格的卡车的整车高度的控制主要通过调整悬架高度来实现的，例如，对于匹配空气悬架的车型，可以通过气囊的充放气来控制整车高度的变化，而对于成熟的、匹配钢板弹簧的车型，在钢板弹簧参数不变的情况下，很难实现车架的高度变化，即针对匹配有钢板弹簧(以下称板簧)的车型通过悬架系统对整车高度进行调整的难度高。

技术实现思路

[0004]为解决目前板簧悬架结构对整车高度进行调整的难度高的技术问题，本申请提供一种调节机构及前板簧悬架结构。
[0005]在本申请的第一方面，提供一种调节机构，用于固定具有定位孔的板簧，所述调节机构包括：
[0006]第一限位件，设置有第一通孔；
[0007]第二限位件，与所述第一限位件滑动连接；
[0008]驱动件，与所述第二限位件传动连接，所述驱动件能够驱动所述第二限位件朝向或远离所述第一限位件移动，以使所述第一限位件与所述第二限位件共同夹紧板簧；
[0009]固定件，穿设于所述定位孔及所述第一通孔。
[0010]在一些实施方式中，所述驱动件能够驱动所述第二限位件沿直线方向朝向或远离所述第一限位件移动。
[0011]在一些实施方式中，所述第一限位件设置有第一限位槽，所述第一通孔设置于所述第一限位槽的槽底，所述第二限位件所述第一限位槽内，所述驱动件能够驱动所述第二限位件朝向或远离所述第一限位件的槽底移动。
[0012]在一些实施方式中，所述驱动件设置于所述第一限位件的外壁，所述驱动件的输出端通过连接件与所述第二限位件连接。
[0013]在一些实施方式中，所述调节机构包括两个所述驱动件，两个所述驱动件相对设置于所述第一限位件的两侧。
[0014]在一些实施方式中，所述第二限位件包括两个限位板，两个所述限位板位于同一平面，两个所述驱动件的输出端分别与一个所述限位板连接，两个所述驱动件驱动对应的所述限位板同步移动。
[0015]在一些实施方式中，所述驱动件包括支架、齿轮和与所述齿轮啮合的齿条，所述支
架固定设置于所述第一限位件的外壁，所述齿轮可转动设置于所述支架，所述齿条滑动设置于所述支架，所述齿条的一端与所述连接件连接，所述齿轮顺逆转动驱动所述第二限位件沿直线方向朝向或远离所述第一限位件移动。
[0016]在本申请的第二方面，提供一种前板簧悬架结构，包括板簧和所述调节机构，所述板簧设置有至少一个定位孔，调节机构通过固定件与所述定位孔连接。
[0017]在一些实施方式中，所述板簧沿其长度方向设置有至少两个定位孔，所述悬架结构还包括辅助调节机构，至少一个所述侧向调节结构通过固定件与所述定位孔连接。
[0018]在一些实施方式中，所述辅助调节机构包括第三限位件和第四限位件，所述第三限位件设置有第二限位槽，所述第二限位槽的槽底设置有与定位孔匹配的第二通孔；
[0019]所述第四限位件包括滑块和限位杆，所述滑块沿所述第一方向滑动设置于第三限位件外壁，所述限位杆的中部与所述滑块铰接，所述限位杆的一端通过压缩弹簧与所述滑块连接，所述限位杆的另一端位于所述第二限位槽内或所述第二限位槽的一侧，以使所述限位杆与所述第二限位槽的槽底共同夹持所述板簧；其中，所述压缩弹簧处于自然状态时，所述限位杆的轴线垂直于所述第一方向。
[0020]根据本申请多个实施例提供的调节机构可设置于现有的板簧上，一方面，调节机构起到了固定板簧的作用，另一方面，调节机构的驱动件能够驱动第二限位件朝向或远离第一限位件移动，以缩小或增大第一限位件和第二限位件之间的间隙，进而快速且精准地调节板簧的高度，实现了板簧的高度可在线调整，提高了安装有板簧的车型整车高度调整的效率；本申请多个实施例提供的前板簧悬架结构，在不改变板簧悬架结构的整体结构的情况下，实现了前板簧悬架结构的高度在线调整，调整效率高，且可直接应用于现有的车辆悬架。
附图说明
[0021]图1示出了本申请的一个或多个实施例中调节机构的结构示意图。
[0022]图2示出了图1的第二限位件和驱动件的结构示意图。
[0023]图3示出了图2的另一视角的结构示意图。
[0024]图4示出了本申请的一个或多个实施例中前板簧悬架结构的结构示意图。
[0025]图5示出了图4的另一视角的结构示意图。
[0026]图6示出了图4的辅助调节机构的结构示意图。
[0027]图7示出了图6的滑块的结构示意图。
[0028]图8示出了图6的限位板和压板结构示意图。
[0029]附图标记说明：100
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板簧，200
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调节机构，210
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第一限位件，211
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第一限位槽，212
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第一通孔，220
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第二限位件，221
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限位板，230
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驱动件，231
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支架，232
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齿轮，233
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齿条，234
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皮带，235
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把手，240
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连接件，241
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第一连接杆，241
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第二连接杆，243
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第三连接杆，300
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辅助调节机构，310
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第三限位件，311
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第二限位槽，312
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第二通孔，313
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第一限位结构，320
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第四限位件，321
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滑块，322
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限位杆，323
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压缩弹簧，324
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压板，325
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套筒，326
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转轴，327
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第二限位结构。
具体实施方式
[0030]为了使本申请所属
中的技术人员更清楚地理解本申请，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0031]设置有板簧的车辆悬架作为一种成熟的设计被广泛应用，车辆悬架上的板簧包括多层簧片，多层簧片通过包夹子固定在一起以组成板簧，针对同一规格的板簧，包夹子的尺寸是与板簧匹配的，拆卸困难，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调节机构，其特征在于，用于固定具有定位孔的板簧，所述调节机构包括：第一限位件，设置有第一通孔；第二限位件，与所述第一限位件滑动连接；驱动件，与所述第二限位件传动连接，所述驱动件能够驱动所述第二限位件朝向或远离所述第一限位件移动，以使所述第一限位件与所述第二限位件共同夹紧板簧；固定件，穿设于所述定位孔及所述第一通孔。2.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于，所述驱动件能够驱动所述第二限位件沿直线方向朝向或远离所述第一限位件移动。3.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于，所述第一限位件设置有第一限位槽，所述第一通孔设置于所述第一限位槽的槽底，所述第二限位件所述第一限位槽内，所述驱动件能够驱动所述第二限位件朝向或远离所述第一限位件的槽底移动。4.根据权利要求3所述的调节机构，其特征在于，所述驱动件设置于所述第一限位件的外壁，所述驱动件的输出端通过连接件与所述第二限位件连接。5.根据权利要求4所述的调节机构，其特征在于，所述调节机构包括两个所述驱动件，两个所述驱动件相对设置于所述第一限位件的两侧。6.根据权利要求5所述的调节机构，其特征在于，所述第二限位件包括两个限位板，两个所述限位板位于同一平面，两个所述驱动件的输出端分别与一个所述限位板连接，两个所述驱动件驱动对应的所述限位板同步移动。7.根据权利要求1所述的调节机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙人杰，袁沐，黄爱武，杨玄龙，郑啸，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：