旧水泥砼路面上分离式加铺CRC结构后的端部拼接方法技术

本发明专利技术公开了一种旧水泥砼路面上分离式加铺CRC结构后的端部拼接施工方法，其包括：步骤S1：确定过渡段的路面长度，去除过渡段的旧路板；根据旧路与新建路面拼接处标高差和允许最大纵坡确定过渡段的路面长度；步骤S2：通过确定过渡段各结构层设计参数，在过渡段安装模板，布置钢筋网；步骤S3：过渡段与旧路相接处施工；在过渡段与旧路相接一端设置适宜宽度的横向胀缝，分幅施工时设纵向施工缝；步骤S4：过渡段第二阶段施工；根据过渡段的路面各结构层设计厚度，在模板内浇筑相应厚度的水泥混凝土，养护后加铺沥青功能层。本发明专利技术具有原理简单、施工容易、成本低、施工周期短、环保性好等优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
旧水泥砼路面上分离式加铺CRC结构后的端部拼接方法


[0001]本专利技术主要涉及到道路工程
，特指一种旧水泥砼路面上分离式加铺CRC结构后的端部拼接施工方法。

技术介绍

[0002]在现代建筑工程中的路面设施领域中，具有一定数量的水泥混凝土路面。随着区域经济的迅速发展，交通量也在快速增长，车流量和超重车辆逐渐增加，外加雨水、洪涝等自然灾害的侵蚀导致道路病害不断发生，传统的水泥混凝土路面的路面结构受损严重，部分路段使用性能严重下降，从而影响车辆行驶，为此需要对旧水泥路面进行维修改造。
[0003]通过对上述传统水泥混凝土路面(原旧水泥砼路面)进行调研和分析，可以看到，绝大多数路段的原旧水泥砼路面板弯沉检测较小，表明旧路整体结构强度尚可，具备利用价值。如若完全重新铺设路面，将会需要较高的成本，而且整个施工周期比较长，道路封闭时间较长，直接影响到周边的交通通畅性，进而整个施工过程中还会对施工现场及周边具有一定的环保影响。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本专利技术提供一种原理简单、施工容易、成本低、施工周期短、环保性好的旧水泥砼路面上分离式加铺CRC结构后的端部拼接施工方法。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]一种旧水泥砼路面上分离式加铺CRC结构后的端部拼接方法，其包括：
[0007]步骤S1：确定过渡段的路面长度，去除过渡段的旧路板；根据旧路与新建路面拼接处标高差和允许最大纵坡确定过渡段的路面长度；
[0008]步骤S2：过渡段第一阶段施工；通过确定过渡段各结构层设计参数，在过渡段安装模板，布置钢筋网；所述钢筋网包括横向钢筋和纵向钢筋；
[0009]步骤S3：过渡段与旧路相接处施工；在过渡段与旧路相接一端设置适宜宽度的横向胀缝，分幅施工时设纵向施工缝；
[0010]步骤S4：过渡段第二阶段施工；根据过渡段的路面各结构层设计厚度，在模板内浇筑相应厚度的水泥混凝土，养护后加铺沥青功能层。
[0011]作为本专利技术方法的进一步改进：所述步骤S1的流程包括：
[0012]步骤S101：获取允许最大纵坡值α；
[0013]步骤S102：得到最短过渡段路面长度L
min
；考虑接头处原旧路纵坡α0和旧路与新建路面拼接处标高差H，计算最短过渡段路面长度L
min
：
[0014]α'＝α
±
α0[0015]L
min
＝H/α'
[0016]其中，当旧路到新建路面为上坡段时，取
“–”
号，为下坡段时，取“+”号；
[0017]步骤S103：调整破碎、挖除过渡段的旧水泥路面板长度L；
[0018]步骤S104：挖除旧板后，对基层进行夯实、整平。
[0019]作为本专利技术方法的进一步改进：所述步骤S103中满足以下条件：
[0020](1)要求所挖除的旧路板长度不小于所计算的最短过渡段的路面长度L
min
；
[0021](2)当旧水泥路面有横向接缝时，所挖除的旧水泥路面板适当延长，边缘取在原旧路横向接缝处，做到整块板挖除，不增加横缝数量。
[0022]作为本专利技术方法的进一步改进：所述步骤S2中，所述过渡段12的路面设计结构包括：厚度变化的CRC结构层；变坡延伸CRC段的钢筋网至旧路挖除后的过渡段；过渡段路面与CRC段整体浇筑混凝土；在过渡段形成厚度变化的CRC结构；整体加铺沥青功能层。
[0023]作为本专利技术方法的进一步改进：所述步骤S2中的流程包括：
[0024]步骤S201：安装模板；所述模板的两端高度根据所需浇筑的混凝土层标高取值；
[0025]步骤S202：变坡延伸CRC段的钢筋网至旧路挖除后的过渡段。
[0026]作为本专利技术方法的进一步改进：所述模板的两端高度中，与旧路相接一端高度L1为挖除的旧路面板厚度减去需加铺的沥青功能层厚度；与维修加铺结构相接的一端高度L2为挖除的旧路面板厚度加上新加铺结构厚度，并减去需加铺的沥青功能层厚度。
[0027]作为本专利技术方法的进一步改进：所述步骤S2中，横向钢筋和纵向钢筋间距和直径、钢筋标号均采用CRC相同配筋设计参数，钢筋网距路表面深度不变，沿过渡段的路表面平行布设，高度从高到低，由架立钢筋控制钢筋网高度。
[0028]作为本专利技术方法的进一步改进：在所述步骤S3中，所述横向胀缝处设置传力杆，在旧水泥路面一侧钻孔，钻孔深度与纵向钢筋持平，间距与纵向钢筋的间距保持一致，所述传力杆埋入旧混凝土一段涂环氧胶。
[0029]作为本专利技术方法的进一步改进：在所述步骤S3中，所述纵向施工缝的设置与CRC路面施工保持一致，拉杆由横向钢筋的外延替代，所以模板中部的孔径及间距根据横向钢筋的直径与间距来确定。
[0030]作为本专利技术方法的进一步改进：所述步骤S4的流程包括：
[0031]步骤S401：在模板内重新浇筑水泥时控制浇注的厚度，预留的厚度与CRC结构上的沥青功能层的厚度一致；
[0032]步骤S402：根据所设计的新加铺结构，摊铺相应厚度的沥青功能层，沥青功能层与过渡板、旧路板横向侧面之间粘结良好，且两端接头衔接平顺自然。
[0033]与现有技术相比，本专利技术的优点就在于：
[0034]1、本专利技术的旧水泥砼路面上分离式加铺CRC结构后的端部拼接施工方法，原理简单、施工容易、成本低、施工周期短、环保性好，基于充分利用旧路结构强度的思路，在旧水泥路面上加铺CRC路面结构，维修后的路面结构对重载交通有很好的适应性，后期养护维修费方便、费用也低，且旧水泥路面不用碎石化处理，对在役水泥路面进行了延寿，是较为合理可行的延寿维修方案。
[0035]2、本专利技术的旧水泥砼路面上分离式加铺CRC结构后的端部拼接施工方法，有效解决了加铺结构端部与接头处原旧水泥路面标高不一致时的技术难题；该端部处理及施工方法简单实用，可解决延寿维修后的CRC结构在接头处标高超过原旧路结构标高问题、CRC板端部胀缝设置问题，从而提高了行车安全与舒适性。
[0036]3、本专利技术的旧水泥砼路面上分离式加铺CRC结构后的端部拼接施工方法，通过变坡延长CRC的钢筋网至过渡段路面，过渡段路面与CRC段整体浇筑混凝土，在过渡段形成厚度变化的CRC结构，路面端部既起到锚固作用，又衔接自然、安全可靠。过渡段设置钢筋网保证了端部结构的承载能力，与旧路拼接的横向胀缝处设传力杆，保证了路面传荷能力和整体变形协调。拼接处路面结构参数依照新建CRC加铺结构设计参数取值，充分利用了现有筑路材料，与现有技术相比施工程序和工艺更简单。
附图说明
[0037]图1是本专利技术方法在具体应用实例中的流程示意图。
[0038]图2是本专利技术在具体应用实例中旧水泥路面上分离式加铺CRC路面结构原理示意图。
[0039]图3是本专利技术在具体应用实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旧水泥砼路面上分离式加铺CRC结构后的端部拼接方法，其特征在于，包括：步骤S1：确定过渡段的路面长度，去除过渡段的旧路板；根据旧路与新建路面拼接处标高差和允许最大纵坡确定过渡段的路面长度；步骤S2：过渡段第一阶段施工；通过确定过渡段各结构层设计参数，在过渡段安装模板，布置钢筋网；所述钢筋网包括横向钢筋和纵向钢筋；步骤S3：过渡段与旧路相接处施工；在过渡段与旧路相接一端设置适宜宽度的横向胀缝，分幅施工时设纵向施工缝；步骤S4：过渡段第二阶段施工；根据过渡段的路面各结构层设计厚度，在模板内浇筑相应厚度的水泥混凝土，养护后加铺沥青功能层。2.根据权利要求1所述的旧水泥砼路面上分离式加铺CRC结构后的端部拼接方法，其特征在于，所述步骤S1的流程包括：步骤S101：获取允许最大纵坡值α；步骤S102：得到最短过渡段路面长度L
min
；考虑接头处原旧路纵坡α0和旧路与新建路面拼接处标高差H，计算最短过渡段路面长度L
min
：α
′
＝α
±
α0L
min
＝H/α'其中，当旧路到新建路面为上坡段时，取
“–”
号，为下坡段时，取“+”号；步骤S103：调整破碎、挖除过渡段的旧水泥路面板长度L；步骤S104：挖除旧板后，对基层进行夯实、整平。3.根据权利要求2所述的旧水泥砼路面上分离式加铺CRC结构后的端部拼接方法，其特征在于，所述步骤S103中满足以下条件：(1)要求所挖除的旧路板长度不小于所计算的最短过渡段的路面长度L
min
；(2)当旧水泥路面有横向接缝时，所挖除的旧水泥路面板适当延长，边缘取在原旧路横向接缝处，做到整块板挖除，不增加横缝数量。4.根据权利要求1～3中任意一项所述的旧水泥砼路面上分离式加铺CRC结构后的端部拼接方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述过渡段12的路面设计结构包括：厚度变化的CRC结构层；变坡延伸CRC段的钢筋网至旧路挖除后的过渡段；过渡段路面与CRC段整...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘朝晖，余时清，李盛，孙煜，龙雨微，
申请(专利权)人：长沙理工大学，
类型：发明
国别省市：