一种车门托盘焊接胎具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门托盘焊接胎具，属于轿车车身加工技术领域，包括分别设置在焊接平台上的胎具本体和框架支撑座，所述框架支撑座顶部设置有车门支架，所述车门支架一端与胎具本体侧面交错嵌合在一起。本实用新型专利技术提供了一种车门托盘焊接胎具，即可保证安装位置正确，不需要焊接后加工，设计结构简单紧凑，刚性强度满足焊接要求，整体机构更加简单科学，符合现在设计要求。合现在设计要求。合现在设计要求。

【技术实现步骤摘要】
一种车门托盘焊接胎具


[0001]本技术提供了一种车门托盘焊接胎具，属于轿车车身加工


技术介绍

[0002]轿车装配时，车门托盘将轿车的车门运到装配工位进行装配，运输时需要车门托盘与车门定位并固定在托盘上，防止车门脱落，四个车门的定位参数不同，在同一条生产线上的托盘定位车门的参数要求一致。
[0003]为了保证车门托盘的精度达到制造要求，通常是采取焊接后加工的方式，保证定位孔、面的位置精度，由于托盘连接孔的加工空间受限需要定制刀具才能加工，加工效率很低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于解决现有的托盘连接孔的加工空间受限需要定制刀具才能加工，加工效率很低的问题，提出一种成本低，通用性强的四轮定位调整工具。
[0005]本技术所要解决的问题是由以下技术方案实现的：
[0006]一种车门托盘焊接胎具，包括分别设置在焊接平台上的胎具本体和框架支撑座，所述框架支撑座顶部设置有车门支架，所述车门支架一端与胎具本体侧面交错嵌合在一起。
[0007]优选的是，所述胎具本体包括胎具柱体，所述胎具柱体底端固定有用于设置在焊接平台上的支撑板，所述胎具柱体的相邻面分别布置有第一支架旋转板支座与第一车门固定板支座和第二支架旋转板支座与第二车门固定板支座，所述车门支架通过一端分别布置有第一支架旋转板与第一车门固定板和第二支架旋转板与第二车门固定板分别与相对应的第一支架旋转板支座与第一车门固定板支座和第二支架旋转板支座与第二车门固定板支座连接。
[0008]优选的是，所述第一支架旋转板支座与第一车门固定板支座和第二支架旋转板支座与第二车门固定板支座分别交错布置。
[0009]优选的是，所述第一支架旋转板支座在第二支架旋转板支座上部，所述第一车门固定板支座在第二车门固定板支座上部。
[0010]本技术相对于现有而言具有的有益效果：
[0011]本技术提供了一种车门托盘焊接胎具，即可保证安装位置正确，不需要焊接后加工，设计结构简单紧凑，刚性强度满足焊接要求，整体机构更加简单科学，符合现在设计要求。
附图说明
[0012]图1是本技术一种车门托盘焊接胎具的主视图。
[0013]图2是本技术一种车门托盘焊接胎具的俯视图。
[0014]图3是本技术一种车门托盘焊接胎具中胎具本体的等轴测试图。
[0015]图4是本技术一种车门托盘焊接胎具中车门支架的结构图。
[0016]其中，1
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胎具本体，2
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车门支架，3
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焊接平台，4
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框架支撑座，11
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胎具柱体，12
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第一支架旋转板支座，13
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第二支架旋转板支座，14
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支撑板，15
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第一车门固定板支座，16
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第二车门固定板支座，21
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第一支架旋转板，22
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第一车门固定板，23
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第二支架旋转板，24
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第二车门固定板。
具体实施方式
[0017]以下根据附图1
‑
4对本技术做进一步说明：
[0018]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]如图1
‑
2所示，本技术第一实施例在现有技术的基础上提供了一种车门托盘焊接胎具，包括分别安装在焊接平台3上的胎具本体1和框架支撑座4，框架支撑座4顶部安装有车门支架2，车门支架2一端与胎具本体1侧面交错嵌合在一起，下面将详细介绍下具体连接结构。
[0022]如图3
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4所示，胎具本体1包括胎具柱体11，胎具柱体11底端固定有用于安装在焊接平台3上的支撑板14，胎具柱体11的相邻面分别布置有第一支架旋转板支座12与第一车门固定板支座15和第二支架旋转板支座13与第二车门固定板支座16，车门支架2通过一端分别布置有第一支架旋转板21与第一车门固定板22和第二支架旋转板23与第二车门固定板24分别与相对应的第一支架旋转板支座12与第一车门固定板支座15和第二支架旋转板支座13与第二车门固定板支座16连接。
[0023]其中，第一支架旋转板支座12与第一车门固定板支座15和第二支架旋转板支座13与第二车门固定板支座16分别交错布置。第一支架旋转板支座12在第二支架旋转板支座13上部，所述第一车门固定板支座15在第二车门固定板支座16上部。本实施例的车门支架2包括但不限于左前车门、左后车门、右前车门和右后车门。
[0024]具体使用方式：
[0025]车门支架2的焊接工作在胎具上完成，焊接时将预先加工好的第一支架旋转板21与第一车门固定板22和第二支架旋转板23与第二车门固定板24和方钢管框架备好，将第一
支架旋转板21与第一车门固定板22和第二支架旋转板23与第二车门固定板24分别与相对应的第一支架旋转板支座12与第一车门固定板支座15和第二支架旋转板支座13与第二车门固定板支座16连接用定位锁紧轴定位；将预制好的方钢管框架与支架旋转板、车门固定板调整好位置；将各零件逐一固定，再将各件进行点焊，为了减少焊接变形，采取交错焊接，全部焊接完成后再将车门支架2取下，更换另一种车门支焊接架时，将第一支架旋转板支座12与第一车门固定板支座15和第二支架旋转板支座13与第二车门固定板支座16调整到相应位置即可，从而达到一套胎具完成四种车门支架的焊接。
[0026]以上依据图示所示的实施例详细的说明了本技术一种车门托盘焊接胎具的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，但本技术一种车门托盘焊接胎具不以图面所示限定实施范围，凡是依照本专利技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门托盘焊接胎具，其特征在于，包括分别设置在焊接平台(3)上的胎具本体(1)和框架支撑座(4)，所述框架支撑座(4)顶部设置有车门支架(2)，所述车门支架(2)一端与胎具本体(1)侧面交错嵌合在一起。2.根据权利要求1所述的一种车门托盘焊接胎具，其特征在于，所述胎具本体(1)包括胎具柱体(11)，所述胎具柱体(11)底端固定有用于设置在焊接平台(3)上的支撑板(14)，所述胎具柱体(11)的相邻面分别布置有第一支架旋转板支座(12)与第一车门固定板支座(15)和第二支架旋转板支座(13)与第二车门固定板支座(16)，所述车门支架(2)通过一端分别布置有第一支架旋转板(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：毕登国，张青宝，江海波，黄立斌，尤帅天，
申请(专利权)人：吉林省蓝迪自动化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：