一种刹车盘结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种刹车盘结构，涉及刹车盘技术领域，包括主体结构和耐磨贴片；主体结构为圆盘型结构，主体结构的两侧分别设置有多个耐磨贴片。本实用新型专利技术采用分体式，刹车盘结构分为主体结构和耐磨贴片；主体结构采用铝合金，耐磨贴片采用Sic颗粒增强铝基复合材料，通过耐磨贴片与主体结构上开孔并使用铆钉进行连接；主体结构上设置通风槽，有利于刹车盘工作时风冷降温。作时风冷降温。作时风冷降温。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车盘结构


[0001]本技术涉及刹车盘
，特别是涉及一种刹车盘结构。

技术介绍

[0002]公开号为CN111412233A的专利文献中公开了一种分体式刹车盘，涉及刹车盘
主要结构包括基体和清理架，基体上套设有清理架，清理架与基体外侧面滑动配合；基体包括主轴和刹盘，主轴的两端均固定有刹盘和限位环；主轴中部固定有散热板；散热板上嵌设有圆柱，散热板内开有环形风槽，环形风槽外侧面开有贯穿散热板的导风槽，散热板的两端面均开有与导风槽连通的导风孔；刹盘的一端面开有可与圆柱插接的圆孔，刹盘的另一端面还开有错开设置的散热孔和清理槽，散热孔与导风孔配合，清理槽内转动配合有清理辊。本专利技术通过清理架进行基体外侧面的清理，通过清理槽进行刹车片表面的清理，保证刹车片表面的清洁，保证刹车盘的正常功能。
[0003]上述的刹车盘结构，通过散热板进行降温，以保证刹车盘的正常功能，其结构较为复杂，制造成本偏高，且主要是针对散热盘自身降温进而对刹车盘降温，降温效果不够理想，因此，亟需一种能够直接对刹车盘进行降温的刹车盘结构。

技术实现思路

[0004]为解决以上技术问题，本技术提供一种刹车盘结构，通过刹车盘主体直接对刹车盘进行降温。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0006]本技术提供一种刹车盘结构，包括主体结构和耐磨贴片；所述主体结构为圆盘型结构，所述主体结构的两侧分别设置有多个所述耐磨贴片。
[0007]可选的，所述主体结构的两侧分别设置有多个通风槽。<br/>[0008]可选的，所述主体结构的一侧设置有多个第一通风槽，所述主体结构的另一侧设置有多个第二通风槽，所述第一通风槽和所述第二通风槽相对应设置。
[0009]可选的，所述第一通风槽和所述第二通风槽的尺寸相同。
[0010]可选的，所述主体结构的两侧设置有第三通风槽，所述第三通风槽的宽度大于所述第一通风槽和所述第二通风槽的宽度。
[0011]可选的，所述第三通风槽设置于相邻的所述第一通风槽和相邻的所述第二通风槽之间，且所述第三通风槽的数量是所述第一通风槽或所述第二通风槽的数量的一半。
[0012]可选的，所述耐磨贴片上设置有多个安装孔，所述主体结构上设置有多个贯穿孔，所述多个安装孔与所述多个贯穿孔的位置相匹配。
[0013]可选的，所述安装孔为沉头孔。
[0014]可选的，所述主体结构和所述耐磨贴片之间通过连接件连接。
[0015]可选的，所述连接件为铆钉。
[0016]本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0017]本技术中的刹车盘结构，主体结构采用铝合金主体与Sic颗粒增强铝复合材料相结合的形式，材料密度小于传统铸铁，使产品重量减轻，行车更节能，减少汽车簧下质量，提高行车舒适性；刹车盘重量轻，制动距离更短，制动性能更好；耐磨贴片采用Sic颗粒增强铝复合材料，为高耐磨性材料，刹车盘使用寿命更长。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术刹车盘结构的结构示意图；
[0020]图2为本技术刹车盘结构的剖视结构示意图；
[0021]图3为本技术刹车盘结构的侧向结构示意图；
[0022]图4为本技术刹车盘结构中主体结构的结构示意图；
[0023]图5为本技术刹车盘结构中主体结构的主视结构示意图；
[0024]图6为本技术刹车盘结构中主体结构的侧向结构示意图；
[0025]图7为本技术刹车盘结构中耐磨贴片的结构示意图。
[0026]附图标记说明：1、主体结构；2、耐磨贴片；3、第一通风槽；4、第二通风槽；5、第三通风槽；6、连接件。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]如图1至7所示，本实施例提供一种刹车盘结构，包括主体结构1和耐磨贴片2；主体结构1为圆盘型结构，主体结构1的两侧分别设置有多个耐磨贴片2。
[0029]于本具体实施例中，主体结构1采用高强度的铝合金材料制作，与传统的采用铸铁制作的刹车盘相比，重量更轻，行车更节能，减少汽车簧下质量，提高行车舒适性。耐磨贴片2为扇形结构，采用Sic颗粒增强铝复合材料，使用寿命更长。
[0030]主体结构1的两侧分别设置有多个通风槽。于本具体实施例中，主体结构1的一侧设置有多个第一通风槽3，主体结构1的另一侧设置有多个第二通风槽4，第一通风槽3和第二通风槽4相对应设置。第一通风槽3和第二通风槽4的尺寸相同。主体结构1的两侧设置有第三通风槽5，第三通风槽5的宽度大于第一通风槽3和第二通风槽4的宽度。第三通风槽5设置于相邻的第一通风槽3和相邻的第二通风槽4之间，且第三通风槽5的数量是第一通风槽3或第二通风槽4的数量的一半。
[0031]耐磨贴片2上设置有多个安装孔，主体结构1上设置有多个贯穿孔，多个安装孔与多个贯穿孔的位置相匹配。安装孔为沉头孔。主体结构1和耐磨贴片2之间通过铆钉连接。铆钉的端头沉入沉头孔内，不影响正常的刹车功能。
[0032]本实施例中的刹车盘结构，采用分体式，刹车盘结构分为主体结构1和耐磨贴片2；主体结构1采用铝合金，耐磨贴片2采用Sic颗粒增强铝基复合材料，通过耐磨贴片2与主体结构1上开孔并使用铆钉进行连接；主体结构1上设置通风槽，有利于刹车盘工作时风冷降温。
[0033]需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0034]本说明书中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车盘结构，其特征在于，包括主体结构和耐磨贴片；所述主体结构为圆盘型结构，所述主体结构的两侧分别设置有多个所述耐磨贴片；所述主体结构的两侧分别设置有多个通风槽；所述主体结构的一侧设置有多个第一通风槽，所述主体结构的另一侧设置有多个第二通风槽，所述第一通风槽和所述第二通风槽相对应设置；所述主体结构的两侧设置有第三通风槽，所述第三通风槽的宽度大于所述第一通风槽和所述第二通风槽的宽度；所述第三通风槽设置于相邻的所述第一通风槽和相邻的所述第二通风槽之间，且所述第三通风槽的数量是所述第一通风槽或所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨新钢，浩瀚，罗烨栋，周勋，耿继文，陆泽威，
申请(专利权)人：宁波光合新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：