航空压力加油接头制造技术

本实用新型专利技术公开航空压力加油接头，属于航空加油设备技术领域，其包括接头主体组件、减速器组件和铝接头，所述接头主体组件内设加油活门组件，所述加油活门组件由加油活门、导向架、加油活门把手以及曲柄构成，所述减速器组件包括减速器和压力自锁活门，所述加油活门把手的端部设置有纺锤形的手把底座，在2000L/min的流量的基础上，通过修改活门迎油面、曲柄外形以及内型腔型面的方式，降低管道中部分工质的流速，使得增大流量的同时活门处的静压小于弹簧预紧力、不触发过压保护。不触发过压保护。不触发过压保护。

【技术实现步骤摘要】
航空压力加油接头


[0001]本技术涉及航空加油设备
，尤其涉及航空压力加油接头。

技术介绍

[0002]加油接头安装在飞机燃油系统中，用作地面加油设备向飞机燃油系统进行压力加油的自封接头，适用于各种飞机装机使用；
[0003]目前的航空压力加油接头理论最大流量在1140L/min，主要由于加油的过程中航空压力加油头会出现局部高压区，导致其最大速度减小，因此亟需对现有的航空压力加油接头进行改进，以解决上述加油效率低的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了航空压力加油接头，克服了现有技术的不足，旨在解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：航空压力加油接头，包括依次通过螺栓连接的接头主体组件、减速器组件、铝接头以及安装在接头主体组件外部的把手，所述接头主体组件包括接头体以及置于接头体腔内的加油活门组件，所述加油活门组件由加油活门、导向架、加油活门把手以及分别与加油活门把手和加油活门连接的曲柄构成，所述减速器组件包括减速器以及嵌套在减速器内部的压力自锁活门，所述加油活门把手安装在接头体上，并与曲柄的连接处设置有纺锤形的手把底座；
[0006]并且，所述压力自锁活门内部固定有流线型的横挡，所述横挡迎油面为圆弧形；
[0007]同时，所述减速器的密封阀头转弯处设两级过度台阶。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述横挡数量为三个，并均匀分布于压力自锁活门的内部，且横挡的迎油面还可为三角形，以改善此处的流动情况。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述减速器的两级台阶为斜面，并与压力自锁活门前沿呈同一平面，以改善此处的流动情况。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述接头主体组件还包括与接头体端部活动连接的对接盘，接头体的末端通过螺钉一体固定有活门座，并在接头体的末端固定密封胶皮。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述对接盘与活门座上均开设有与飞机连接座凸缘对应的六个等分槽，并且接头体的端部通过设置限位柱限制对接盘，使其与活门座可相对旋转30
°
。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述接头体以及活门座的内壁均开设有与键槽，所述导向架的两侧设置有与对接盘与活门座的键槽对应的导向凸缘。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，所述铝接头包括与减速器组件螺栓固定的尾部铝接头，所述尾部铝接头的端部外侧活动套设有防爆管接头，且尾部铝接头的另一端内部安装有滤网。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，所述防爆管接头靠近尾部铝接头的一端内侧均匀分布开设有8个滚珠孔，并镶嵌有8颗9.5MM的弹珠，尾部铝接头的外表面开设有用于放置弹珠的导轨，且防爆管接头的外部套接有用于限制弹珠的后加环。
[0015]本技术的有益效果：在2000L/min的流量的基础上，通过修改活门迎油面、曲柄外形以及内型腔型面的方式，降低管道中部分工质的流速，使得增大流量的同时活门处的静压小于弹簧预紧力、不触发过压保护。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的爆炸结构示意图；
[0018]图3为本技术的压力自锁活门结构示意图；
[0019]图4为本技术的加油活门组件局部结构示意图；
[0020]图5为本技术的减速器结构示意图；
[0021]图6为本技术接头体、对接盘的键槽结构示意图；
[0022]图7为本技术的图6后视结构示意图；
[0023]图8为本技术的对接盘限位结构示意图；
[0024]图9为本技术的尾部铝接头结构示意图；
[0025]图10为本技术的防爆管接头结构示意图。
[0026]图中：1、接头主体组件；2、减速器组件；3、铝接头组件；
[0027]11、加油活门组件；111、加油活门；112、导向架；1121、导向凸缘；113、加油活门把手；114、曲柄；1131、手把底座；
[0028]12、接头体；13、对接盘；14、活门座；15、密封胶皮；16、等分槽；17、键槽；18、限位柱；
[0029]21、减速器；22、压力自锁活门；221、横挡；
[0030]31、尾部铝接头；311、导轨；32、防爆管接头；321、滚珠孔；33、滤网；34、后加环；35、弹珠；
[0031]4、把手。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]实施例中
[0034]请参阅图1
‑
图2所示，航空压力加油接头，包括依次通过螺栓连接的接头主体组件1、减速器组件2、铝接头组件3以及安装在接头主体组件1外部的把手4，接头主体组件1包括接头体12以及置于接头体12腔内的加油活门组件11，加油活门组件11由加油活门111、导向架112、加油活门把手113以及分别与加油活门把手113和加油活门111连接的曲柄114构成，减速器组件2包括减速器21以及嵌套在减速器21内部的压力自锁活门22；
[0035]参照附图4所示，加油活门把手113安装在接头体12上，并与曲柄114的连接处设置有纺锤形的手把底座1131，手把底座1131进行外形优化，由圆柱状变化为纺锤形，以避免出现局部高速区，使得其最大速度减小，地静压增大；
[0036]进一步的，参照附图3所示，压力自锁活门22内部固定有流线型的横挡221，横挡221迎油面为圆弧形，横挡221数量为三个，并均匀分布于压力自锁活门22的内部，且横挡221的迎油面还可为三角形，第二处高速低压区的产生原因与第一处相似，采用将压力自锁活门22处的三个横挡221前端平面改成圆弧形或尖劈，以改善此处的流动情况；
[0037]本事实例中，参照附图5所示，减速器21的密封阀头转弯处设两级过度台阶，减速器21的两级台阶为斜面，并与压力自锁活门22前沿呈同一平面，以改善此处的流动情况，降低最大流速；
[0038]在保证流量2000L/min的情况下，进口压力为0.28Mpa，出口静压0.15Mpa，活门处截面平均静压0.226Mpa，静压与原流量工况接近，通过微调弹簧可满足活门开闭的使用要求，由原来理论最大流量1140L/min提升至最大流量2000L/min。
[0039]值得注意的是，参照附图6
‑
8所示，接头主体组件1还包括与接头体12端部活动连接的对接盘13，接头体12的末端通过螺钉一体固定有活门座14，并在接头体12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.航空压力加油接头，包括依次通过螺栓连接的接头主体组件(1)、减速器组件(2)、铝接头(3)以及安装在接头主体组件(1)外部的把手(4)，所述接头主体组件(1)包括接头体(12)以及置于接头体(12)腔内的加油活门组件(11)，所述加油活门组件(11)由加油活门(111)、导向架(112)、加油活门把手(113)以及分别与加油活门把手(113)和加油活门(111)连接的曲柄(114)构成，所述减速器组件(2)包括减速器(21)以及嵌套在减速器(21)内部的压力自锁活门(22)，其特征在于：所述加油活门把手(113)安装在接头体(12)上，并与曲柄(114)的连接处设置有纺锤形的手把底座(1131)；并且，所述压力自锁活门(22)内部固定有流线型的横挡(221)，所述横挡(221)迎油面为圆弧形；同时，所述减速器(21)的密封阀头转弯处设两级过度台阶。2.根据权利要求1所述的航空压力加油接头，其特征在于，所述横挡(221)数量为三个，并均匀分布于压力自锁活门(22)的内部，且横挡(221)的迎油面还可为三角形，以改善此处的流动情况。3.根据权利要求1所述的航空压力加油接头，其特征在于，所述减速器(21)的两级台阶为斜面，并与压力自锁活门(22)前沿呈同一平面，以改善此处的流动情况。4.根据权利要求1所述的航空压力加油接头，其特征在于，所述接头主体组件(1)还包括与接头体(12)端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张巡楼，赵扶剑，
申请(专利权)人：常州合硕远自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：