一种多档电驱桥驱动结构及车辆制造技术

本发明专利技术提供一种多档电驱桥驱动结构及车辆，上述的多档电驱桥驱动结构包括第一连接轴的两端与电机和第一齿轮传动组件连接；第二连接轴的两端与第一齿轮传动组件和第二齿轮传动组件连接；第三齿轮传动组件与第二齿轮传动组件啮合连接，第三齿轮传动组件与第三连接轴连接，第三连接轴与第一连接轴同轴布设；第四齿轮传动组件与第三齿轮传动组件啮合连接，第四齿轮传动组件与第四连接轴连接；第五齿轮传动组件与第四齿轮传动组件啮合连接，第五齿轮传动组件通过差速器与第五连接轴连接；第五连接轴的两端分别用于与第一驱动轮和第二驱动轮连接。该驱动结构减少了齿轮传递级数与数量，提升了传动效率、缩短了布置空间、降低了重量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
一种多档电驱桥驱动结构及车辆


[0001]本专利技术涉及车桥
，具体涉及一种多档电驱桥驱动结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着商用车新能源化的节奏逐渐加快，电驱桥搭载车型向重型商用车拓展，需要电驱桥有更多的档位、更大的传动比来满足整车输出扭矩要求。更多的档位带来了电驱桥轴向空间、重量的增加；更大的传动比则需要更多的传动级数去满足，传动级数增加会导致齿轮啮合数多、传递效率降低，重量增加。
[0003]电驱桥受整车车架内宽、气囊和制动气室限制，对电驱桥轴向空间有严格要求，同时受整车续航里程及电耗要求，又需要电驱桥具备重量轻、效率高特点。现有技术的多档传动系统所有轴系均为平行布置，轴系布置占用空间大。现有技术的多档传动系统中每个档位传动均采用4级传动结构，传动啮合齿轮数量、传递级数多，导致了布置空间大、传动效率低、重量重等缺点。因此，为进一步对多档电驱桥进行改进，本专利技术提出了一种新的多档电驱桥驱动结构。

技术实现思路

[0004]基于上述表述，本专利技术提供了一种多档电驱桥驱动结构及车辆，其均具有节约布置空间、提高传动效率的特点。
[0005]本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
[0006]第一方面，本专利技术提供一种多档电驱桥驱动结构，包括：电机、第一连接轴、第一齿轮传动组件、第二连接轴、第二齿轮传动组件、第三连接轴、第三齿轮传动组件、第四连接轴、第四齿轮传动组件、差速器、第五齿轮传动组件及第五连接轴；
[0007]所述第一连接轴的一端与所述电机连接，所述第一连接轴的另一端与所述第一齿轮传动组件连接；
[0008]所述第二连接轴的一端与所述第一齿轮传动组件连接，所述第二连接轴的另一端与所述第二齿轮传动组件连接；
[0009]所述第三齿轮传动组件的一端与所述第二齿轮传动组件的一端对应啮合连接，所述第三齿轮传动组件与所述第三连接轴连接，所述第三连接轴与所述第一连接轴同轴布设；
[0010]所述第四齿轮传动组件的一端与所述第三齿轮传动组件的另一端对应啮合连接，所述第四齿轮传动组件与所述第四连接轴连接；
[0011]所述第五齿轮传动组件的一端与所述第四齿轮传动组件的另一端对应啮合连接，所述第五齿轮传动组件通过所述差速器与所述第五连接轴连接；
[0012]所述第五连接轴的两端分别用于与第一驱动轮和第二驱动轮连接。
[0013]在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。
[0014]进一步的，所述第一齿轮传动组件包括一级主动齿轮及一级从动齿轮；
[0015]所述一级主动齿轮与所述第一连接轴连接，所述一级从动齿轮与所述一级主动齿轮啮合连接。
[0016]进一步的，所述第二齿轮传动组件包括一档主动齿轮、一二档离合器及二档主动齿轮；
[0017]所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮均与所述第二连接轴同轴连接；
[0018]所述一二档离合器设于所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮之间，用于可选择的与所述一档主动齿轮或所述二档主动齿轮连接。
[0019]进一步的，所述第三齿轮传动组件包括一档从动齿轮、三级主动齿轮及三档离合器；
[0020]所述一档从动齿轮和所述三级主动齿轮同轴连接于所述第三连接轴上，所述第三连接轴与所述第一连接轴同轴布设；
[0021]所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮啮合连接；
[0022]所述三档离合器设于所述一级主动齿轮和所述三级主动齿轮之间，用于可选择的与所述一级主动齿轮或所述三级主动齿轮连接。
[0023]进一步的，所述第四齿轮传动组件包括三级从动齿轮及四级主动齿轮；
[0024]所述三级从动齿轮与所述三级主动齿轮啮合连接；
[0025]所述四级主动齿轮和所述三级从动齿轮同轴连接于所述第四连接轴上。
[0026]进一步的，所述第五齿轮传动组件包括四级从动齿轮；
[0027]所述四级从动齿轮与所述四级主动齿轮啮合连接；
[0028]所述四级从动齿轮与所述第五连接轴连接，所述四级从动齿轮与所述第五连接轴的连接处设有所述差速器。
[0029]进一步的，所述多档电驱桥驱动结构还包括换挡控制器；
[0030]所述换挡控制器与所述一二档离合器和所述三档离合器电性连接，用于控制所述一二档离合器和所述三档离合器的档位选择。
[0031]进一步的，所述第五连接轴包括两个半轴，两个所述半轴同轴布设；
[0032]两个所述半轴的一端分别与所述差速器连接，两个所述半轴的另一端分别与所述第一驱动轮和所述第二驱动轮对应连接。
[0033]第二方面，本专利技术还提供一种车辆，包括如第一方面任一项所述的多档电驱桥驱动结构。
[0034]与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：
[0035]本专利技术提供的多档电驱桥驱动结构通过设置有电机、第一连接轴、第一齿轮传动组件、第二连接轴、第二齿轮传动组件、第三连接轴、第三齿轮传动组件、第四连接轴、第四齿轮传动组件、差速器、第五齿轮传动组件及第五连接轴；各传动组件通过连接轴或者齿轮啮合进行连接，相较于现有技术，本专利技术提供的多档电驱桥驱动结构具有如下有益效果：
[0036]本专利技术采用了将一轴与三轴同轴布置结构，通过轴系布置，节省了轴系布置空间；三档传动采用了将一轴与三轴通过同步或离合器单元结合，与一档及二档共用三、四级传动系统，极大减少了齿轮传递级数与数量，提升了传动效率、缩短了布置空间、降低了重量。
[0037]进一步地，本专利技术提供的车辆包括上述的多档电驱桥驱动结构，因此，其至少具有上述多档电驱桥驱动结构具有的全部技术效果，此处不再加以赘述。
附图说明
[0038]图1为本专利技术实施例提供的多档电驱桥驱动结构的整体示意图；
[0039]图2为本专利技术实施例提供的多档电驱桥驱动结构的一档连接示意图；
[0040]图3为本专利技术实施例提供的多档电驱桥驱动结构的二档连接示意图；
[0041]图4为本专利技术实施例提供的多档电驱桥驱动结构的三档连接示意图；
[0042]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0043]1、电机；
[0044]2、第一连接轴；
[0045]3、第一齿轮传动组件；301、一级主动齿轮；302、一级从动齿轮；
[0046]4、第二连接轴；
[0047]5、第二齿轮传动组件；501、一档主动齿轮；502、一二档离合器；503、二档主动齿轮；
[0048]6、第三连接轴；
[0049]7、第三齿轮传动组件；701、一档从动齿轮；702、三级主动齿轮；703、三档离合器；
[0050]8、第四连接轴；
[0051]9、第四齿轮传动组件；901、三级从动齿轮；902、四级主动齿轮；
[0052]10、差速器；
[0053]11、四级从动齿轮；
[0054]12、第五连接轴；
[0055]13、第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多档电驱桥驱动结构，其特征在于，包括：电机、第一连接轴、第一齿轮传动组件、第二连接轴、第二齿轮传动组件、第三连接轴、第三齿轮传动组件、第四连接轴、第四齿轮传动组件、差速器、第五齿轮传动组件及第五连接轴；所述第一连接轴的一端与所述电机连接，所述第一连接轴的另一端与所述第一齿轮传动组件连接；所述第二连接轴的一端与所述第一齿轮传动组件连接，所述第二连接轴的另一端与所述第二齿轮传动组件连接；所述第三齿轮传动组件的一端与所述第二齿轮传动组件的一端对应啮合连接，所述第三齿轮传动组件与所述第三连接轴连接，所述第三连接轴与所述第一连接轴同轴布设；所述第四齿轮传动组件的一端与所述第三齿轮传动组件的另一端对应啮合连接，所述第四齿轮传动组件与所述第四连接轴连接；所述第五齿轮传动组件的一端与所述第四齿轮传动组件的另一端对应啮合连接，所述第五齿轮传动组件通过所述差速器与所述第五连接轴连接；所述第五连接轴的两端分别用于与第一驱动轮和第二驱动轮连接。2.根据权利要求1所述的多档电驱桥驱动结构，其特征在于，所述第一齿轮传动组件包括一级主动齿轮及一级从动齿轮；所述一级主动齿轮与所述第一连接轴连接，所述一级从动齿轮与所述一级主动齿轮啮合连接。3.根据权利要求2所述的多档电驱桥驱动结构，其特征在于，所述第二齿轮传动组件包括一档主动齿轮、一二档离合器及二档主动齿轮；所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮均与所述第二连接轴同轴连接；所述一二档离合器设于所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮之间，用于可选择的与所述一档主动齿轮或所述二档主动齿轮连接。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡胜利，雷仕泽，蒋成志，肖洋，肖露，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：