一种超级电容汽车启动智能辅助方法及辅助装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种超级电容汽车启动智能辅助方法及辅助装置，包括：安装辅助装置，将所述辅助装置进行设置，进入工作模式；基于辅助装置中控制器采集汽车电池电压；设置电压阈值，基于所述电压阈值对所述汽车电池电压进行分析，基于分析结果对辅助装置进行控制，对汽车启动进行辅助。本发明专利技术辅助装置结构简单，便于车上安装；本发明专利技术辅助装置内部安装有控制器，实时监控，智能控制；本发明专利技术车上启动电池搭配辅助装置使用，瞬间大电流放电能力增强，瞬间大电流吸收能力也增强；本发明专利技术正常情况下，车上启动电池与辅助装置并联使用，车启动与充电均经过电容，减少车上启动电池的损伤，延长车上启动电池使用寿命。车上启动电池使用寿命。车上启动电池使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种超级电容汽车启动智能辅助方法及辅助装置


[0001]本专利技术属于汽车控制领域，特别是涉及一种超级电容汽车启动智能辅助方法及辅助装置。

技术介绍

[0002]目前，小汽车或者大卡车启动都靠自身启动电池，在启动过程中启动电池瞬间启动电流很大，在启动着后反冲电流也很大，容易让车上启动电池受损，而且随着使用年限的增加，车上启动电池受损更严重，更难启动；
[0003]在低温的时候，由于车上启动电池受电池温度特性影响，瞬间输出电流能力降低，可车在低温启动的时候，由于车上马达转动需求的瞬间启动电流更大，导致在低温的时候车上启动电池更难启动成功。
[0004]其次，由于驾驶员的不良习惯，在锁车的时候未关闭车上用电设备，导致车上启动电池过放，出现亏电现象，从而导致车上启动电池启动不成功。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种超级电容汽车启动智能辅助方法及辅助装置，以解决上述现有技术存在的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种超级电容汽车启动智能辅助方法，包括：
[0007]安装辅助装置，将所述辅助装置进行设置，进入工作模式；
[0008]基于辅助装置中控制器采集汽车电池电压；
[0009]设置电压阈值，基于所述电压阈值对所述汽车电池电压进行分析，基于分析结果对辅助装置进行控制，对汽车启动进行辅助。
[0010]优选地，所述汽车电池电压包括但不限于12V和24V。
[0011]优选地，所述对汽车启动进行辅助的过程包括：
[0012]基于汽车电池规格，设置所述电压阈值为第一电压阈值、第二电压阈值和第三电压阈值；
[0013]若所述汽车电池电压小于所述第一电压阈值，则通过控制器控制辅助装置和汽车电池断开，辅助装置储存所述第一电压阈值的电量；
[0014]若所述汽车电池电压大于所述第二电压阈值，则通过控制器控制辅助装置和汽车电池并联，所述辅助装置和汽车电池共同对外供电；
[0015]若所述汽车电池电压小于所述第三电压阈值，则让控制器进入休眠状态。
[0016]优选地，所述让控制器进入休眠状态的过程还包括：
[0017]控制器进入休眠状态后，若控制器接收到强启开关信号后，控制器立即通过控制信号线进行控制，使启动电池与辅助装置并联，共同对外供电，供电一定时间后控制器采集所述汽车电池电压。
[0018]优选地，所述第一电压阈值、第二电压阈值和第三电压阈值在所述汽车电池电压
范围内，且第二电压阈值＞第一电压阈值＞第三电压阈值。
[0019]优选地，所述通过控制器控制辅助装置和汽车电池断开和所述通过控制器控制辅助装置和汽车电池并联的过程包括：
[0020]控制器通过控制信号线控制接触器控制端使接触器打开，则辅助装置和汽车电池断开；
[0021]控制器通过控制信号线控制接触器控制端使接触器闭合，则辅助装置和汽车电池并联。
[0022]为实现上述目的，本专利技术还提供了一种超级电容汽车启动智能辅助装置，包括：
[0023]超级电容、控制器、接触器、指示灯和强启开关；
[0024]所述超级电容的正极与所述接触器通过正极导线电气连接，所述接触器与汽车启动电池的正极和所述控制器通过控制信号线电气连接；
[0025]所述超级电容的负极与汽车启动电池的负极电气连接；
[0026]所述指示灯和所述强启开关与所述控制器通过信号线电气连接。
[0027]本专利技术的技术效果为：
[0028]1.辅助装置结构简单，便于车上安装；
[0029]2.辅助装置内部安装有控制器，实时监控，智能控制；
[0030]3.车上启动电池搭配辅助装置使用，瞬间大电流放电能力增强，瞬间大电流吸收能力也增强；
[0031]4.正常情况下，车上启动电池与辅助装置并联使用，车启动与充电均经过电容，减少车上启动电池的损伤，延长车上启动电池使用寿命；
[0032]5.其他情况下，启动电池与辅助装置断开，辅助装置储存一定电压值电量，当车上启动电池过放时，充当车上应急电源，随时触发强启开关使用；
[0033]6.辅助装置内超级电容具备超50万次使用寿命，可放空，且具有
‑
40℃～70℃的宽工作温度范围，搭配车上启动电池使用，可适应全地形工作环境。
附图说明
[0034]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0035]图1为本专利技术实施例中的智能辅助方法流程图；
[0036]图2为本专利技术实施例中的智能辅助装置示意图。
具体实施方式
[0037]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0038]需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
[0039]实施例一
[0040]如图1所示，本实施例中提供一种超级电容汽车启动智能辅助方法，包括：
[0041]当辅助装置按结构简图安装好后，长按强启开关10秒后，进入工作模式，此时控制器采集启动电池电压：
[0042]当启动电池电压大于U1时，控制器通过控制信号线控制接触器控制端使接触器闭合，此时启动电池与辅助装置并联，一起对外供电；
[0043]当启动电池电压小于U1时，控制器通过控制信号线控制接触器控制端使接触器打开，此时启动电池与辅助装置断开，由启动电池对外供电，辅助装置储存目前U1电压值的电量。控制器继续实时采集启动电池电压：
[0044]当启动电池电压大于U2时，控制器通过控制信号线控制接触器控制端使接触器闭合，使启动电池与辅助装置并联，一起对外供电；
[0045]当启动电池电压小于U3时，控制器进入休眠模式，当控制器接收到强启开关触发时，控制器立即通过控制信号线控制接触器控制端使接触器闭合，使启动电池与辅助装置并联，一起对外供电，持续一段时间后，控制器再继续采集启动电池电压。
[0046]辅助装置按上述逻辑，循环工作。
[0047]其中，启动电池电压不局限于某一值，可以是12V、24V或其他值；
[0048]其中，启动电池和辅助装置同时给控制器供电；
[0049]其中，U1，U2，U3为启动电池电压范围内的一定值，且U2＞U1＞U3；
[0050]其中，只有当电池电压持续一定时间小于U1时，才会让控制器通过控制信号线控制接触器控制端使接触器打开，使启动电池与辅助装置断开，防止启动电池在启动的时候由于电压浮动大而误动作；
[0051]其中，控制器进入休眠模式，减少功耗，多储存启动电池和辅助装置的电量；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超级电容汽车启动智能辅助方法，其特征在于，包括以下步骤：安装辅助装置，将所述辅助装置进行设置，进入工作模式；基于辅助装置中控制器采集汽车电池电压；设置电压阈值，基于所述电压阈值对所述汽车电池电压进行分析，基于分析结果对辅助装置进行控制，对汽车启动进行辅助。2.根据权利要求1所述的超级电容汽车启动智能辅助方法，其特征在于，所述汽车电池电压包括但不限于12V和24V。3.根据权利要求1所述的超级电容汽车启动智能辅助方法，其特征在于，所述对汽车启动进行辅助的过程包括：基于汽车电池规格，设置所述电压阈值为第一电压阈值、第二电压阈值和第三电压阈值；若所述汽车电池电压小于所述第一电压阈值，则通过控制器控制辅助装置和汽车电池断开，辅助装置储存所述第一电压阈值的电量；若所述汽车电池电压大于所述第二电压阈值，则通过控制器控制辅助装置和汽车电池并联，所述辅助装置和汽车电池共同对外供电；若所述汽车电池电压小于所述第三电压阈值，则让控制器进入休眠状态。4.根据权利要求3所述的超级电容汽车启动智能辅助方法，其特征在于，所述让控制器进入休眠状态的过程还包括：控制器进入休眠状态后，...

【专利技术属性】
技术研发人员：田双箭，田双喜，
申请(专利权)人：乐陵市禾田电动车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：