电动车双电池抢占输出电路制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动车双电池抢占输出电路，包括：第一电池、第二电池、控制电路；所述第一电池为主电池，所述第二电池为副电池；当所述第一电池和第二电池中的一个与所述控制电路连接；所述控制电路依据接收的所述第一电池或所述第二电池的输出电源信号，控制与其连接的所述第一电池或所述第二电池输出电源；当所述第一电池和第二电池同时分别与所述控制电路连接时，所述控制电路控制第一电池输出电源，直至所述第一电池的电压参数达到设定阈值时，控制所述第二电池输出电。本申请能够实现电动车双电池方案的两组电池装入整车区分主副关系，增强终端消费者使用的安全性，并且该例电路简单可靠，在很大程度上降低了电路失效概率以及生产成本。效概率以及生产成本。效概率以及生产成本。

【技术实现步骤摘要】
电动车双电池抢占输出电路


[0001]本技术涉及电池供电
，尤其涉及一种电动车双电池抢占输出电路。

技术介绍

[0002]近年随着电动车市场的爆发，人们对电动车的依赖更加明显。比如：上下班、出门短距离游玩、送外卖等等。提供便利的同时也有消费者反馈电动车的一些缺点，其中最多提到的就是续航里程短的缺点。由于电动车自身结构的原因，无法将电池仓设计得非常大，因此双电池方案受到市场的青睐，但双电池方案会对使用有着更高的要求，比如此技术是针对双电池(A/B)方案装入电动车抢占开启输出设计的抢位信号。
[0003]因电动车双电池方案，A/B两组电池装入整车开启输出无法区分主副关系，如果接入整车A/B两电池都开启输出，则高电压的电池会对低电压的电池进行强制放电，瞬间放电电流极大且没有限流机制，这样对双方电池都会造成不可逆的损伤，存在安全风险。
[0004]因此，现有技术需要改进。

技术实现思路

[0005]为解决上述问题，本技术公开了一种电动车双电池抢占输出电路，包括：第一电池、第二电池、控制电路；
[0006]所述第一电池为主电池，所述第二电池为副电池；
[0007]当所述第一电池和第二电池中的一个与所述控制电路连接；
[0008]所述控制电路依据接收的所述第一电池或所述第二电池的输出电源信号，控制与其连接的所述第一电池或所述第二电池输出电源；
[0009]当所述第一电池和第二电池同时分别与所述控制电路连接时，所述控制电路控制第一电池输出电源，直至所述第一电池的电压参数达到设定阈值时，控制所述第二电池输出电源。
[0010]在另一个实施例中，所述控制电路包括：
[0011]第一三极管、第二三极管、第三三极管；
[0012]所述第一三极管的第一端与第二端分别连接第一电阻，第一三极管的第二端连接电池正极，第一三极管的第三端连接第一二极管的第一端；
[0013]所述第一三极管的第一端与所述第二三极管的第二端之间连接第二电阻；
[0014]所述第二三极管的第一端连接主控芯片的使能输出信号，所述第二三极管的第一端与第三端之间连接第三电阻、第四电阻；
[0015]所述第三电阻与所述第四电阻连接电池负极；
[0016]所述第一二极管的第二端通过第五电阻连接抢占输出信号，所述抢占输出信号通过第六电阻连接电池负极；
[0017]所述抢占输出信号通过第七电阻连接第三三极管的第一端；
[0018]所述第三三极管的第一端分别通过第一电容、第八电阻连接所述电池负极；
[0019]所述第三三极管的第二端连接主控芯片的电平识别管脚；
[0020]所述第三三极管的第二端通过第九电阻连接主控芯片的电源，所述第三三极管的第二端通过第二电容连接所述第三三极管的第三端。
[0021]在另一个实施例中，所述电平识别管脚采集所述第三三极管的第二端的初始电压信号，当所述电平识别管脚采集到所述第三三极管的第二端的初始电压信号为低电平时，获取所述第一电池接入所述电池正极，所述电池正极不接收所述第二电池的输出，所述主控芯片的使能输出信号为低电平，第一三极管截止，所述抢占输出信号由所述第六电阻下拉为低电平。
[0022]在另一个实施例中，所述电平识别管脚采集所述第三三极管的第二端的初始电压信号，当所述电平识别管脚采集到所述第三三极管的第二端的初始电压信号为高电平时，获取所述电池正极未接入所述第一电池、第二电池的信息，所述电池正极开启电池连接的优先权，所述主控芯片的使能输出信号为高电平，所述抢占输出信号根据所述电池正极先接入的第一电池或第二电池的信号，通过所述第一三极管、第一二极管后，由所述第五电阻、第六电阻分压输出高电平，当后接入的所述第二电池或第一电池再连接所述电池正极后，获取所述电平识别管脚为高电平，不再开启后接入的所述第二电池或第一电池的电源输出。
[0023]在另一个实施例中，当所述使能输出信号为高电平时，所述第二三极管导通，所述电池正极输入的电池电压经过所述第一电阻、第二电阻、第二三极管、第四电阻到电池负极形成回路；
[0024]所述第二电阻两端的电压为所述第一三极管的导通电压；
[0025]所述第二三极管的发射极串联的所述第四电阻构成电流负反馈；
[0026]所述电池正极输入的电池电压经过第一三极管、第一二极管、第五电阻、第六电阻到电池负极形成回路。
[0027]在另一个实施例中，所述第一二极管为单向导电二极管，用于防止信号倒灌。
[0028]与现有技术相比，本技术包括以下优点：
[0029]本技术采用第一电池、第二电池、控制电路；所述第一电池为主电池，所述第二电池为副电池；当所述第一电池和第二电池中的一个与所述控制电路连接；所述控制电路依据接收的所述第一电池或所述第二电池的输出电源信号，控制与其连接的所述第一电池或所述第二电池输出电源；当所述第一电池和第二电池同时分别与所述控制电路连接时，所述控制电路控制第一电池输出电源，直至所述第一电池的电压参数达到设定阈值时，控制所述第二电池输出电。本申请能够实现电动车双电池方案的两组电池装入整车区分主副关系，增强终端消费者使用的安全性，并且该例电路简单可靠，在很大程度上降低了电路失效概率以及生产成本。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1是本技术的一种电动车双电池抢占输出电路的一个实施例的结构示意图；
[0032]图2是本技术的控制电路的电路图。
[0033]图中，1第一电池、2第二电池、3控制电路。
具体实施方式
[0034]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]图1是本技术的一种电动车双电池抢占输出电路的一个实施例的结构示意图，图2是本技术的控制电路的电路图，如图1、图2所示，所述电动车双电池抢占输出电路包括：第一电池1、第二电池2、控制电路3；
[0036]所述第一电池1为主电池，所述第二电池2为副电池；
[0037]当所述第一电池1和第二电池2中的一个与所述控制电路3连接；
[0038]所述控制电路3依据接收的所述第一电池1或所述第二电池2的输出电源信号，控制与其连接的所述第一电池1或所述第二电池2输出电源；
[0039]当所述第一电池1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车双电池抢占输出电路，其特征在于，包括：第一电池、第二电池、控制电路；所述第一电池为主电池，所述第二电池为副电池；当所述第一电池和第二电池中的一个与所述控制电路连接；所述控制电路依据接收的所述第一电池或所述第二电池的输出电源信号，控制与其连接的所述第一电池或所述第二电池输出电源；当所述第一电池和第二电池同时分别与所述控制电路连接时，所述控制电路控制第一电池输出电源，直至所述第一电池的电压参数达到设定阈值时，控制所述第二电池输出电源。2.根据权利要求1所述的电动车双电池抢占输出电路，其特征在于，所述控制电路包括：第一三极管、第二三极管、第三三极管；所述第一三极管的第一端与第二端分别连接第一电阻，第一三极管的第二端连接电池正极，第一三极管的第三端连接第一二极管的第一端；所述第一三极管的第一端与所述第二三极管的第二端之间连接第二电阻；所述第二三极管的第一端连接主控芯片的使能输出信号，所述第二三极管的第一端与第三端之间连接第三电阻、第四电阻；所述第三电阻与所述第四电阻连接电池负极；所述第一二极管的第二端通过第五电阻连接抢占输出信号，所述抢占输出信号通过第六电阻连接电池负极；所述抢占输出信号通过第七电阻连接第三三极管的第一端；所述第三三极管的第一端分别通过第一电容、第八电阻连接所述电池负极；所述第三三极管的第二端连接主控芯片的电平识别管脚；所述第三三极管的第二端通过第九电阻连接主控芯片的电源，所述第三三极管的第二端通过第二电容连接所述第三三极管的第三端。3.根据权利要求2所述的电动车双电池抢占输出电路，其特征在于，所述电平识别管脚采集所述第三三极管的第二端的初...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文，吴翔龙，吴伟，陈志军，叶国华，曾国强，张志平，刘聪，
申请(专利权)人：广东博力威科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：