本发明专利技术衰减泵的驱动时产生的制动液的脉动引起的噪音。配备于泵装置的脉动衰减部(80)具备将容纳室(58)分成上游侧区域和下游侧区域的固定部件(86)，所述固定部件(86)在中央部具有孔部(83b)。上游侧区域具备上游侧可动部件(84)、容纳流入开口侧弹性体(92)的流入开口侧阻尼部(81a)、容纳固定部件侧弹性体(91)的固定部件侧阻尼部(81c)。下游侧区域具备下游侧可动部件(85)、容纳流出开口侧弹性体(96)的流出开口侧阻尼部(81b)。上游侧可动部件(84)具备贯通孔(84b)，贯通孔(84b)具有能够被阀部件(94)封闭的座部(84d)，阀部件(94)构成为在上游侧可动部件(84)的移动时能够与圆柱部(86d)抵接。(86d)抵接。(86d)抵接。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】泵装置
[0001]本专利技术涉及装备于制动器的液压回路的泵装置。
技术介绍
[0002]作为以往的车辆用的制动系统存在具备如下液压回路的制动系统：所述液压回路具有使主缸和轮缸连通的主流路、排出主流路的制动液的副流路、向副流路的中途部供给制动液的供给流路。
[0003]例如，副流路的制动液的液流的上游侧端部与主流路中的以进口阀为基准的轮缸侧的区域连接，副流路的下游侧端部与主流路中的以进口阀为基准的主缸侧的区域连接。此外，供给流路的制动液的液流的上游侧端部与主缸连通，供给流路的下游侧端部与副流路中的以出口阀为基准的下游侧的区域且与设置于该区域的泵的吸入侧连接。此外，在主流路中的以与副流路的下游侧端部连接的连接部为基准的主缸侧的区域设置有第1切换阀，在供给流路的中途部设置有第2切换阀。
[0004]例如，借助进口阀、出口阀、泵、第1切换阀及第2切换阀、装有这些装置的基体、管理这些装置的动作的控制器构成液压控制单元。在液压控制单元中，通过控制进口阀、出口阀、泵、第1切换阀、及第2切换阀的动作来控制液压回路的液压。
[0005]特别地，与制动系统的输入部(例如制动踏板等)的制动器操作的状态无关而产生使轮缸的制动液的液压上升的需要时，在进口阀打开、出口阀关闭、第1切换阀关闭且第2切换阀打开的状态下驱动泵。
[0006]驱动泵时，有产生于制动液的脉动从制动系统传向车辆的发动机室且产生噪音的情况。该噪音有时也会成为使用者(驾驶员)感到不适的程度的大小。因此，对于制动系统的以往的液压控制单元，也提出实现泵的驱动时产生的脉动的衰减的方案。例如，专利文献1中记载的制动系统的液压控制单元在一个液压回路内具备一个泵，在该泵的排出侧具备使从该泵排出的制动液的脉动衰减的脉动衰减部。
[0007]专利文献1：日本特开2017
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061246号公报。
[0008]专利技术所要解决的课题
[0009]最近的制动系统中，以提高制动系统向车辆的搭载性为目的，有倍力装置小型化或被省略的情况。这样的制动系统中，轮缸的制动液的液压大多不足，所以泵的驱动次数增加。即，这样的制动系统中，泵的驱动时产生的脉动引起的噪音变得更容易产生。因此，近年来，需要进一步衰减在泵的驱动时产生的脉动。
[0010]作为用于实现在泵的驱动时产生的脉动的进一步衰减的结构，根据专利文献1中记载的制动系统的液压控制单元的结构，提出具有使多个金属膜重合的脉动阻尼器的液压制动装置。但是，使多个相同金属膜重合的构造时，在应对基于泵马达的输出、旋转速度的不同的、该液压控制单元的特性引起的脉动的方面存在极限。
技术实现思路
[0011]本专利技术是以上述问题为背景作出的，提供能够衰减泵的驱动时产生的脉动引起的噪音的制动系统。
[0012]解决课题的技术手段
[0013]本专利技术的泵装置设置于基体内，具备衰减从泵排出的制动液的脉动的脉动衰减部，所述泵装置中，所述脉动衰减部包括容纳室、固定部件、上游侧可动部件、流入开口侧阻尼部、固定部件侧阻尼部、下游侧可动部件、流出开口侧阻尼部、流入开口侧弹性体、固定部件侧弹性体、流出开口侧弹性体、圆柱状部件，所述容纳室设置于所述基体，所述容纳室是圆筒状的，所述固定部件将所述容纳室分成上游侧区域和下游侧区域，在中央具有孔部，所述上游侧可动部件装备于所述上游侧区域，能够向轴向滑动，所述流入开口侧阻尼部装备于所述上游侧区域，与所述制动液流入的流入开口连通，形成于所述上游侧可动部件和所述容纳室的盖部之间，所述固定部件侧阻尼部装备于所述上游侧区域，形成于所述上游侧可动部件和所述固定部件之间，所述下游侧可动部件装备于所述下游侧区域，能够向轴向移动，所述流出开口侧阻尼部装备于所述下游侧区域，与所述制动液流出的流出开口连通，形成于所述固定部件和所述容纳室的底部之间，所述流入开口侧弹性体装备于所述流入开口侧阻尼部，将所述上游侧可动部件向所述固定部件侧施力，所述固定部件侧弹性体装备于所述固定部件侧阻尼部，将所述上游侧可动部件向所述盖部侧施力，所述流出开口侧弹性体装备于所述流出开口侧阻尼部，将所述下游侧可动部件向所述固定部件侧施力，从而能够将所述固定部件的孔部封堵，所述圆柱状部件形成在所述容纳室的中心轴上，具备圆柱部，所述圆柱部将所述下游侧可动部件贯通，从所述底部向所述固定部件侧阻尼部延伸，所述上游侧可动部件具备贯通孔，所述贯通孔具有座部，所述座部构成为，能够借助从所述盖部侧被推压的阀部件落座而被封闭，所述上游侧可动部件借助流入所述流入开口侧阻尼部的所述制动液导致的压力向所述固定部件侧移动的过程中，所述阀部件与所述圆柱部抵接而从所述座部脱离，从而所述制动液从所述贯通孔流入，所述固定部件侧阻尼部的压力上升，借助所述固定部件侧阻尼部的压力上升，与所述固定部件抵接的所述下游侧可动部件向所述底部侧移动，所述制动液通过所述流出开口侧阻尼部，从所述流出开口流出。
[0014]专利技术效果
[0015]在制动系统中，能够衰减泵的驱动时产生的制动液的脉动引起的噪音。
附图说明
[0016]图1是表示本专利技术的实施方式的制动系统的系统结构的示例的图。
[0017]图2是表示本专利技术的实施方式的制动系统的液压控制单元的泵及阻尼单元向基体搭载的搭载状态的示例的局部剖视图。
[0018]图3是本专利技术的实施方式的泵未驱动的状态下的脉动衰减部的剖视放大图。
[0019]图4是本专利技术的实施方式的泵驱动开始后上游侧可动部件的移动中途的状态下的脉动衰减部的剖视放大图。
[0020]图5是本专利技术的实施方式的泵驱动开始后制动液从流出开口流出的状态下的脉动衰减部的剖视放大图。
具体实施方式
[0021]以下，关于本专利技术的液压控制单元，利用附图进行说明。另外，以下，关于包括本专利技术的液压控制单元的制动系统搭载于四轮车的情况进行了说明，但包括本专利技术的液压控制单元的制动系统也可以搭载于四轮车以外的其他车辆(二轮车、卡车、巴士等)。此外，以下说明的结构、动作等为一例，包括本专利技术的液压控制单元的制动系统不限于为这样的结构、动作等的情况。此外，各图中，对于同一或类似的部件或部分标注同一附图标记或省略标注附图标记。此外，关于细节构造，适当地简化或省略图示。
[0022]<制动系统1的结构及动作>
[0023]关于本实施方式的制动系统1的结构及动作进行说明。图1是表示本专利技术的实施方式的制动系统的系统结构的示例的图。
[0024]如图1所示，制动系统1搭载于车辆100，包括液压回路2，所述液压回路2具有使主缸11和轮缸12连通的主流路13、排出主流路13的制动液的副流路14、向副流路14供给制动液的供给流路15。在液压回路2中充填有制动液。
[0025]另外，本实施方式的制动系统1具备作为液压回路2两个液压回路2a、2b。液压回路2a是借助主流路13使主缸11和车轮RL、FR的轮缸12连通的液压回路。液压回路2b是借助主流路13使主缸11和车轮FL、R本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种泵装置，所述泵装置设置在基体(51)内，具备衰减从泵(60)排出的制动液的脉动的脉动衰减部(80)，其中，所述脉动衰减部(80)包括：设置于所述基体(51)的圆筒状的容纳室(58)；将所述容纳室(58)分成上游侧区域和下游侧区域且在中央具有孔部(83b)的固定部件(83)；装备于所述上游侧区域的、能够向轴向滑动的上游侧可动部件(84)；与所述制动液流入的流入开口(95b)连通且形成在所述上游侧可动部件(84)和所述容纳室(58)的盖部(82)之间的流入开口侧阻尼部(81a)；形成在所述上游侧可动部件(84)和所述固定部件(83)之间的固定部件侧阻尼部(81b)；装备于所述下游侧区域的、能够向轴向移动的下游侧可动部件(85)；与所述制动液流出的流出开口(95c)连通且形成在所述固定部件(83)和所述容纳室(58)的底部(58a)之间的流出开口侧阻尼部(81c)；装备于所述流入开口侧阻尼部(81a)的、将所述上游侧可动部件(84)向所述固定部件(83)侧施力的流入开口侧弹性体(92)；装备于所述固定部件侧阻尼部(81b)的、将所述上游侧可动部件(84)向所述盖部(82)侧施力的固定部件侧弹性体(91)；装备于所述流出开口侧阻尼部(81c)的、将所述下游侧可动部件(85)向所述固定部件(83)侧施力从而能够封堵所述固定部件(83)的孔部(83b)的流出开口侧弹性体(96)；以及具备形成在所述容纳室(58)的中心轴上且将所述下游侧可动部件(85)贯通而从所述底部(58a)向所述固定部件侧阻尼部(81b)延伸的圆柱部(86d)的圆柱状部件(86)，所述上游侧可...
【专利技术属性】
技术研发人员：坂本贵纪，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：
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