一种观光火车小曲线减磨转向架制造技术

本实用新型专利技术涉及观光火车技术领域，且公开了一种观光火车小曲线减磨转向架，包括主架，所述主架的内左侧壁与主架的内右侧壁之间转动连接有两个轮轴，两个所述轮轴的外侧均固定连接有两个车轮，所述主架的内左侧壁与主架的内右侧壁之间固定连接有连接条，所述主架的正面设置有转向结构。该观光火车小曲线减磨转向架，在观光火车即将进入弯道时，底架会先于主架进入弯道，在弯道的挤压下底架通过连接杆进行转动，并配合导向轮的导向作用顺利过弯，且前架底部的左右两侧均设置有底架，因此可适用于左右两个方向的过弯，过弯结束后，在复位弹簧的作用下使底架复位，从而为下次过弯进行准备。备。备。

【技术实现步骤摘要】
一种观光火车小曲线减磨转向架


[0001]本技术涉及观光火车
，具体为一种观光火车小曲线减磨转向架。

技术介绍

[0002]转向架作为轨道车辆的一个重要部件，其作用是用来承载车辆、提供牵引力、减震和导向。
[0003]中国专利公开号CN110920652A提出“一种有轨观光火车先导式转向架”，该技术提出了：“目前的观光火车的底盘转向架存在一定问题，在过弯的过程中由于机车转向架的钢轮过大导致在弯道半径较小时无法过弯从而产生脱轨等危险事故。而且生产机车转向架的成本也相对于普通转向架而言更高”的问题，并提供如下技术方案：“一种有轨观光火车先导式转向架，其包括转向架本体，所述转向架本体包括主梁和侧梁，所述主梁中部开设有第一凹槽，第一凹槽之间固定有横梁，所述横梁上固定设有下芯盘，所述下芯盘上设有可与下芯盘相对转动的上芯盘，所述上芯盘上部与火车头底部固定连接，钢轮6用来实现转向架与轨道的接触，弹簧盒7用来防止减震弹簧，滑块8在减震弹簧形变的过程中滑动实现减震效果，横梁10主要作用与将上芯盘11和下芯盘4上的力传递分散到两个主梁1上，下芯盘4与上芯盘11的作用是在过弯时使得先导式转向架与火车头会产生一个前冲角，从而使得先导式转向架与火车头可以发生一定角度的相对旋转，且可以对车头产生一个横向的力来引导车头转弯，进而，由于火车沿轨道运行，因此，其在火车头后部车厢拉力作用下，火车头在完成转完后，会恢复至沿轨道方向”，针对该技术方案，本技术方案提出另一种实施方式来实现稳定过弯，避免脱轨的目的。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种观光火车小曲线减磨转向架，具备了稳定过弯避免脱轨等优点，解决了现有钢轮过大导致在弯道半径较小时无法过弯从而产生脱轨等危险事故的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述稳定过弯避免脱轨的目的，本技术提供如下技术方案：一种观光火车小曲线减磨转向架，包括主架，所述主架的内左侧壁与主架的内右侧壁之间转动连接有两个轮轴，两个所述轮轴的外侧均固定连接有两个车轮，所述主架的内左侧壁与主架的内右侧壁之间固定连接有连接条，所述主架的正面设置有转向结构；
[0008]所述转向结构包括固定连接于主架正面的前架，所述前架底部的左右两侧均固定连接有固定块，左右两侧所述固定块的相对一侧均固定连接有复位弹簧，左右两侧所述复位弹簧的相对一端均固定连接有底架，左右两侧所述底架的上表面转动连接有连接杆，左右两侧所述底架的正面均开设有转槽，所述转槽的内顶壁与转槽的内底壁之间转动连接有导向轮。
[0009]进一步的，两个所述轮轴分别转动连接于主架内侧的前方与主架内侧的后方，所述连接条位于两个轮轴的相对一侧之间。
[0010]进一步的，左侧所述复位弹簧的数量为三个，且右侧所述复位弹簧的数量为三个。
[0011]进一步的，左侧三个所述复位弹簧依次由前向后等距分布，且右侧三个复位弹簧依次由前向后等距分布。
[0012]进一步的，左右两侧所述底架的数量均为一个，且左侧底架固定连接于左侧三个复位弹簧的右端之间，且右侧底架位于右侧三个复位弹簧的左端之间。
[0013]进一步的，所述导向轮位于复位弹簧的前方，所述底架位于从车轮的前方。
[0014]进一步的，所述连接杆的顶端与前架的底部固定连接，所述固定块为矩形。
[0015]进一步的，两个所述车轮分别固定连接于相对应轮轴的左端和相对应轮轴的右端。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种观光火车小曲线减磨转向架，具备以下有益效果：
[0018]该观光火车小曲线减磨转向架，在观光火车即将进入弯道时，底架会先于主架进入弯道，在弯道的挤压下底架通过连接杆进行转动，并配合导向轮的导向作用顺利过弯，且前架底部的左右两侧均设置有底架，因此可适用于左右两个方向的过弯，过弯结束后，在复位弹簧的作用下使底架复位，从而为下次过弯进行准备。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术结构俯视示意图；
[0021]图3为本技术结构中A部的局部放大示意图。
[0022]图中：1、主架；2、轮轴；3、车轮；4、连接条；5、前架；6、固定块；7、复位弹簧；8、底架；9、连接杆；10、转槽；11、导向轮。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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3，本技术提供了一种技术方案：一种观光火车小曲线减磨转向架，包括主架1，主架1的内左侧壁与主架1的内右侧壁之间转动连接有两个轮轴2，两个轮轴2的外侧均固定连接有两个车轮3，主架1的内左侧壁与主架1的内右侧壁之间固定连接有连接条4，主架1的正面设置有转向结构，通过转向结构使观光火车能顺利过弯，从而避免脱轨。
[0025]本实施例中，转向结构是用于辅助观光火车过弯的结构。
[0026]如图1所示，转向结构包括固定连接于主架1正面的前架5，前架5底部的左右两侧均固定连接有固定块6，左右两侧固定块6的相对一侧均固定连接有复位弹簧7，左右两侧复
位弹簧7的相对一端均固定连接有底架8，左右两侧底架8的上表面转动连接有连接杆9，左右两侧底架8的正面均开设有转槽10，转槽10的内顶壁与转槽10的内底壁之间转动连接有导向轮11。
[0027]需要说明的是，两个轮轴2分别转动连接于主架1内侧的前方与主架1内侧的后方，连接条4位于两个轮轴2的相对一侧之间，左侧复位弹簧7的数量为三个，且右侧复位弹簧7的数量为三个，复位弹簧7可根据需要增加，且在观光火车过弯前，复位弹簧始终处于紧压的状态，左侧三个复位弹簧7依次由前向后等距分布，且右侧三个复位弹簧7依次由前向后等距分布，左右两侧底架8的数量均为一个，且左侧底架8固定连接于左侧三个复位弹簧7的右端之间，且右侧底架8位于右侧三个复位弹簧7的左端之间，导向轮11位于复位弹簧7的前方，底架8位于从车轮3的前方，连接杆9的顶端与前架5的底部固定连接，固定块6为矩形，两个车轮3分别固定连接于相对应轮轴2的左端和相对应轮轴2的右端。
[0028]上述实施例的工作原理为：
[0029]在观光火车即将进入弯道时，底架8会先于主架1进入弯道，在弯道的挤压下底架8通过连接杆9进行转动，并配合导向轮11的导向作用顺利过弯，且前架5底部的左右两侧均设置有底架8，因此可适用于左右两个方向的过弯，过弯结束后，在复位弹簧7的作用下使底架8复位，从而为下次过弯进行准备。
[0030]需要说明的是，术语“包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种观光火车小曲线减磨转向架，包括主架(1)，其特征在于：所述主架(1)的内左侧壁与主架(1)的内右侧壁之间转动连接有两个轮轴(2)，两个所述轮轴(2)的外侧均固定连接有两个车轮(3)，所述主架(1)的内左侧壁与主架(1)的内右侧壁之间固定连接有连接条(4)，所述主架(1)的正面设置有转向结构；所述转向结构包括固定连接于主架(1)正面的前架(5)，所述前架(5)底部的左右两侧均固定连接有固定块(6)，左右两侧所述固定块(6)的相对一侧均固定连接有复位弹簧(7)，左右两侧所述复位弹簧(7)的相对一端均固定连接有底架(8)，左右两侧所述底架(8)的上表面转动连接有连接杆(9)，左右两侧所述底架(8)的正面均开设有转槽(10)，所述转槽(10)的内顶壁与转槽(10)的内底壁之间转动连接有导向轮(11)。2.根据权利要求1所述的一种观光火车小曲线减磨转向架，其特征在于：两个所述轮轴(2)分别转动连接于主架(1)内侧的前方与主架(1)内侧的后方，所述连接条(4)位于两个轮轴(2)的相对一侧之间。3.根据权利要求1所述的一种观光...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘小勇，王保伦，崔峰，
申请(专利权)人：连云港长和游乐设备有限公司，
类型：新型
国别省市：