一种车载用电器的控制电路及车载用电器系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载用电器的控制电路，涉及电路领域，该控制电路包括启动开关和控制模块，控制模块通过接收到的控制信号来控制启动开关的导通和关断，以实现对车载用电器的供电控制。启动开关串联在车载电瓶和车载用电器的开关电源之间的供电回路上，其关断会将车载用电器的开关电源的供电回路直接断开，彻底的切断了用电器和电瓶之间的连接，避免了相关的安全隐患，提高了整个车载用电器的控制电路的稳定性和可靠性，避免了车载用电器和车载电瓶可能产生的损坏等情况，进一步保证了整个车体和车载用电器的安全性。本实用新型专利技术还公开了一种车载用电器系统，具有与上述车载用电器的控制电路相同的有益效果。器的控制电路相同的有益效果。器的控制电路相同的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车载用电器的控制电路及车载用电器系统


[0001]本技术涉及电路领域，特别是涉及一种车载用电器的控制电路。本技术还涉及一种车载用电器系统。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断发展，车载用电器的种类等也在不断扩展，对于车载用电器的供电控制也成为急需解决的问题，一般而言，应用电子式开关的方法比较广泛和常见，电子开关即一种使用半导体器件来代替传统的机械式触点开关的装置，还可以采用传统机械式开关触点的方式。但是当车载用电器的功率较大时，由于后级负载的大功率特性，使得12V汽车电瓶的供电电流十分巨大，当后级负载功率大于120W时，电瓶输出电流达10A以上，并且该电流会随负载功率的升高而升高，这种情况下需求的传统机械式开关触点会十分巨大，同时存在过热、烧毁的风险，在车载应用中有较大的安全隐患。显然机械式开关已不适合车载大功率电器上的应用，所以目前大部分均采用的是电子式开关，电子式开关大部分的控制方式是使用ACC(Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制电源)线进行控制。ACC线是开启电源线，使用ACC线进行控制是指由汽车启动钥匙来进行控制。
[0003]现有技术中，ACC控制方式主要存在两种方法。第一种方法是通过ACC线直接控制MOS(Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor，金属氧化物半导体型场效应管)管，在MOS管的栅极施加12V电压，通过控制MOS管的导通和关断以达到电子开关的目的。第二种方法是通过ACC线控制用电器内部开关电源的使能来对其进行控制，该方案虽然能够实现车载用电器内部复杂的电路，但是ACC线只是控制开关电源的使能，对于开关电源来说，其输入端挂载了许多电容、电阻和芯片等必须物料，所以这种控制方案只能控制开关电源是否开始工作，而无法切断整个电路的电瓶之间的连接，使得无论是否启动车辆，只要车载用电器挂在电瓶两端，那么电容，电阻和芯片等回路均有电压存在，若这些器件失效，轻则损坏车载用电设备，重则引起火灾等重大事故。整体而言，ACC控制方式的两种方法都是基于启动钥匙的控制来实现的，是直接作用于用电器本身的，这会使用电器与电瓶之间无法彻底的切断连接，易产生安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种车载用电器的控制电路及车载用电器系统，启动开关串联在车载电瓶和车载用电器的开关电源之间的供电回路上，其关断会将车载用电器的开关电源的供电回路直接断开，彻底的切断了用电器和电瓶之间的连接，避免了相关的安全隐患，提高了整个车载用电器的控制电路的稳定性和可靠性，避免了车载用电器和车载电瓶可能产生的损坏等情况，进一步保证了整个车体和车载用电器的安全性。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供了一种车载用电器的控制电路，包括启动开关和控制模块，所述启动开关串联在车载电瓶和车载用电器的开关电源之间的供电回路上，所述启动开关的控制端与所述控制模块的输出端连接，所述控制模块的输入端接入控
制信号；
[0006]所述控制模块用于当接收到所述控制信号时，控制所述启动开关导通，以使所述车载电瓶为所述车载用电器供电；当没有接收到所述控制信号时，控制所述启动开关关断。
[0007]优选地，所述控制模块包括第一控制开关和第一限流电阻，所述第一限流电阻的第一端分别与所述车载用电器的开关电源的第一端和所述车载电瓶的第一端连接，第二端分别与所述第一控制开关的第一端和所述启动开关的控制端连接，所述第一控制开关的第二端分别与所述车载电瓶的第二端和所述启动开关的第一端连接，所述启动开关的第二端与所述车载用电器的开关电源的第二端连接，所述第一控制开关的控制端接入控制信号；
[0008]所述第一控制开关用于当接收到所述控制信号时，关断以使所述启动开关导通；当没有接收到所述控制信号时，导通以使所述启动开关关断。
[0009]优选地，所述控制模块还包括第一电阻，所述第一电阻的第一端与所述第一控制开关的控制端连接，第二端分别与所述第一控制开关的第二端，所述车载电瓶的第二端和所述启动开关的第一端连接。
[0010]优选地，所述控制模块还包括第二控制开关，所述第二控制开关的第一端分别与所述第一限流电阻的第一端，所述车载用电器的开关电源的第一端和所述车载电瓶的第一端连接，第二端分别与所述第一控制开关的控制端和所述第一电阻的第一端连接，控制端接入控制信号；
[0011]所述第二控制开关用于当接收到所述控制信号时，导通以使所述第一控制开关关断；当没有接收到所述控制信号时，关断以使所述第一控制开关导通。
[0012]优选地，所述控制模块还包括第二限流电阻，所述第二限流电阻的第一端接入控制信号，第二端与所述第二控制开关的控制端连接。
[0013]优选地，所述控制模块还包括第二电阻，所述第二电阻的第一端分别与所述第二控制开关的控制端和所述第二限流电阻的第二端连接，第二端分别与所述第一电阻的第二端，所述第一控制开关的第二端，所述车载电瓶的第二端和所述启动开关的第一端连接。
[0014]优选地，还包括稳压模块，所述稳压模块的正极分别与所述第一控制开关的第二端，所述车载电瓶的第二端和所述启动开关的第一端连接，负极分别与所述启动开关的控制端，所述第一控制开关的第一端和所述第一限流电阻的第二端连接。
[0015]优选地，所述启动开关为电力电子开关。
[0016]优选地，所述车载用电器的开关电源包括N个子开关电源，对应地，所述启动开关包括N个启动子开关，所述控制模块包括N个控制子模块，所述车载电瓶和N个所述子开关电源通过N条供电回路分别连接，N个所述子开关电源与N条供电回路一一对应，N个所述启动子开关与N个所述子开关电源一一对应，串联在N条供电回路中，N个所述启动子开关的控制端与所述N个控制子模块的输出端一一对应连接，N为正整数。
[0017]为解决上述技术问题，本技术还提供了一种车载用电器系统，包括车载用电器本体和如上述所述的车载用电器的控制电路，所述车载用电器本体和所述车载用电器的控制电路连接。
[0018]本技术提供了一种车载用电器的控制电路，包括启动开关和控制模块，控制模块通过接收到的控制信号来控制启动开关的导通和关断，以实现对车载用电器的供电控制。启动开关串联在车载电瓶和车载用电器的开关电源之间的供电回路上，其关断会将车
载用电器的开关电源的供电回路直接断开，彻底的切断了用电器和电瓶之间的连接，避免了相关的安全隐患，提高了整个车载用电器的控制电路的稳定性和可靠性，避免了车载用电器和车载电瓶可能产生的损坏等情况，进一步保证了整个车体和车载用电器的安全性。
[0019]本技术还提供了一种车载用电器系统，具有与上述车载用电器的控制电路相同的有益效果。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载用电器的控制电路，其特征在于，包括启动开关和控制模块，所述启动开关串联在车载电瓶和车载用电器的开关电源之间的供电回路上，所述启动开关的控制端与所述控制模块的输出端连接，所述控制模块的输入端接入控制信号；所述控制模块用于当接收到所述控制信号时，控制所述启动开关导通，以使所述车载电瓶为所述车载用电器供电；当没有接收到所述控制信号时，控制所述启动开关关断。2.如权利要求1所述的车载用电器的控制电路，其特征在于，所述控制模块包括第一控制开关和第一限流电阻，所述第一限流电阻的第一端分别与所述车载用电器的开关电源的第一端和所述车载电瓶的第一端连接，第二端分别与所述第一控制开关的第一端和所述启动开关的控制端连接，所述第一控制开关的第二端分别与所述车载电瓶的第二端和所述启动开关的第一端连接，所述启动开关的第二端与所述车载用电器的开关电源的第二端连接，所述第一控制开关的控制端接入控制信号；所述第一控制开关用于当接收到所述控制信号时，关断以使所述启动开关导通；当没有接收到所述控制信号时，导通以使所述启动开关关断。3.如权利要求2所述的车载用电器的控制电路，其特征在于，所述控制模块还包括第一电阻，所述第一电阻的第一端与所述第一控制开关的控制端连接，第二端分别与所述第一控制开关的第二端，所述车载电瓶的第二端和所述启动开关的第一端连接。4.如权利要求3所述的车载用电器的控制电路，其特征在于，所述控制模块还包括第二控制开关，所述第二控制开关的第一端分别与所述第一限流电阻的第一端，所述车载用电器的开关电源的第一端和所述车载电瓶的第一端连接，第二端分别与所述第一控制开关的控制端和所述第一电阻的第一端连接，控制端接入控制信号；所述第二控制开关用于当接收到所述控制信号时，导通以...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭志宇，
申请(专利权)人：隐士音响杭州有限公司，
类型：新型
国别省市：