快拆式控制器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了快拆式控制器结构。包括控制器单元，其配置于车辆车架管的内置腔体内；以及隔板单元，其可拆卸的配置于所述车辆车架管的内置腔体内并与所述控制器单元固定连接；当所述隔板单元从所述车辆车架管内取出时，所述控制器单元随之动作。本实用新型专利技术在车辆车架管内设计有隔板单元，将控制器单元与隔板单元固定连接，在需要取出时，拉动隔板单元即可连带控制器单元一起取出；隔板单元的设置又提供有容纳线路、供线路通过的通道，便于线路的布局，使线路设定更为整齐。使线路设定更为整齐。使线路设定更为整齐。

【技术实现步骤摘要】
快拆式控制器结构


[0001]本技术涉及电动车
，尤其是快拆式控制器结构。

技术介绍

[0002]本申请人与早先申请有中国专利申请CN205239801U一种电动自行车用内藏式一体车架，其将电池设计为可内置于车辆的车辆车架管内，同时，与电池电连接的控制器同样被配置于对应的车辆车架管内。
[0003]根据实际试验，上述隐藏式电池最为合适的安装口为车辆车架管下端，因此，相应的控制器最为合适的设置位置为车辆车架管内端，如此更为节省线路材料，又能更为有效的保护控制器。
[0004]而将控制器设置于最内端的弊端在于控制器不便于取出，为使控制器能够更为方便的取出，提出本申请。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术中的不足，提供了快拆式控制器结构。
[0006]为解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0007]快拆式控制器结构，包括
[0008]控制器单元，其配置于车辆车架管的内置腔体内；以及
[0009]隔板单元，其可拆卸的配置于所述车辆车架管的内置腔体内并与所述控制器单元固定连接；
[0010]当所述隔板单元从所述车辆车架管内取出时，所述控制器单元随之动作。
[0011]上述方案中，优选的，所述控制器单元通过紧固件与所述隔板单元固定连接。
[0012]上述方案中，优选的，所述隔板单元上包括有若干第一孔，所述控制器单元外壳体上包括有与螺栓相配合的第一螺纹孔，所述控制器单元通过螺栓与所述第一螺纹孔的配合而与所述隔板单元固定连接。
[0013]上述方案中，优选的，所述第一孔与所述第一螺纹孔的位置相对应。
[0014]上述方案中，优选的，所述控制器单元配置于所述车辆车架管内端处，所述第一孔开设于所述隔板单元的内端上。
[0015]上述方案中，优选的，所述车辆车架管上开设有第二孔，所述控制器单元外壳体上包括有与螺栓相配合的第二螺纹孔，所述控制器单元通过螺栓与第二螺纹孔的配合而固定于所述车辆车架管上。
[0016]上述方案中，优选的，所述第二孔与所述第二螺纹孔的位置相对应。
[0017]上述方案中，优选的，所述车辆车架管的内置腔体的壁上包括有与所述隔板单元相配合的滑槽；
[0018]所述隔板单元与所述车辆车架管内壁之间形成有用以供线路穿过的通道。
[0019]上述方案中，优选的，所述车辆车架管的内置腔体的壁上延伸形成有若干组凸缘
组，每组所述凸缘组包括至少两个间隔布置的凸缘，两个所述凸缘之间形成有与所述隔板单元相适配的滑槽；
[0020]所述隔板单元与所述车辆车架管内壁之间形成有用以供线路穿过的通道。
[0021]上述方案中，优选的，所述隔板单元上包括有与所述滑槽相配合的折边或凸块或延伸条。
[0022]本技术的有益效果是：
[0023]本技术在车辆车架管内设计有隔板单元，将控制器单元与隔板单元固定连接，在需要取出时，拉动隔板单元即可连带控制器单元一起取出；
[0024]隔板单元的设置又提供有容纳线路、供线路通过的通道，便于线路的布局，使线路设定更为整齐；
[0025]控制器单元又通过紧固件固定于车辆车架管上，在拆卸方便的同时，又可避免在车辆骑行时控制器单元与车辆车架管内壁碰撞而造成其损坏的风险。
附图说明
[0026]图1为本技术控制器单元与车辆车架管的分解状态示意图。
[0027]图2为图1中D处的放大示意图。
[0028]图3为本技术控制器单元与隔板单元的装配示意图。
[0029]图4为本技术控制器单元与隔板单元的分解状态示意图。
[0030]图5为本技术控制器单元的外壳体示意图。
[0031]图6为本技术隔板单元示意图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：
[0033]参见图1
‑
图6，快拆式控制器结构，包括设置于车辆车架管1的内置腔体11内的控制器单元2和隔板单元3。
[0034]作为其中一种实施方式，控制器单元2被布局于车辆车架管1内置腔体11的内端，而内置腔体11其他部位则用于容纳于控制器单元2电连接的电池4，关于两者的配合关系可参见图1、图3、图4，或参考现有设计。
[0035]为使控制器单元2在车辆车架管1内安装的更为稳固，本实施例中，在车辆车架管1上开设有第二孔12，如图1所示，对应的，在控制器单元2的外壳体21上开设有与之位置相对应的第二螺纹孔22。
[0036]在具体固定时，通过螺栓穿过第二孔12后与第二螺纹孔22螺纹连接的方式将控制器单元2固定于车辆车架管1内。
[0037]为便于控制器单元2从车辆车架管1内端处取出，本实施例中，控制器单元2与隔板单元3内端固定连接，作为其中一种连接方式，控制器单元2通过紧固件与隔板单元3内端固连，具体的，隔板单元3上包括有若干第一孔31，对应的，控制器单元2的外壳体21上包括有与之位置相对应的第一螺纹孔23，螺栓穿过第一孔31后与第一螺纹孔23螺纹连接，以此将控制器单元2与隔板单元3固定连接。
[0038]而隔板单元3的外端可延伸至车辆车架管1的外端开口处，在需要取出控制器单元
2时，首先将控制器单元2与车辆车架管1相分离（取出两者之间的螺栓），而后拉动隔板单元3，控制器单元2随之动作直至其离开车辆车架管1。
[0039]对于隔板单元3，其可拆卸的装配于车辆车架管1的内置腔体11内，本实施例中，为便于隔板单元3的装配和取出，在车辆车架管1的内置腔体11的壁上包括有与隔板单元3相配合的滑槽5，滑槽5可以在内置腔体的壁上开内凹槽或在内置腔体的壁上延伸凸缘的形式体现。
[0040]对于凸缘形式，具体的，车辆车架管1的内置腔体11的壁上延伸形成有若干组凸缘组，每组凸缘组包括至少两个间隔布置的凸缘51，两个凸缘51之间形成有与隔板单元3相适配的滑槽5。
[0041]为与滑槽5更为合适的滑动配合，隔板单元3上包括有与滑槽5相配合的折边52或凸块或延伸条，如图4所示，为折边形式的具体示意。
[0042]隔板单元3不仅可方便控制器单元2的取出，还可以规范线路的布局，本实施例中，隔板单元3与车辆车架管1内壁之间形成有用以供线路穿过的通道33，如图6所示。
[0043]在形成有折边52后，其底面与折边52下沿之间留有间隙，该间隙即可用于线路的布局，对于与控制器单元2连接的线路，在隔板单元3拉动控制器单元2取出时，该部分线路亦可随之同步的被取出。
[0044]以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.快拆式控制器结构，其特征在于：包括控制器单元，其配置于车辆车架管的内置腔体内；以及隔板单元，其可拆卸的配置于所述车辆车架管的内置腔体内并与所述控制器单元固定连接；当所述隔板单元从所述车辆车架管内取出时，所述控制器单元随之动作。2.根据权利要求1所述的快拆式控制器结构，其特征在于：所述控制器单元通过紧固件与所述隔板单元固定连接。3.根据权利要求1所述的快拆式控制器结构，其特征在于：所述隔板单元上包括有若干第一孔，所述控制器单元外壳体上包括有与螺栓相配合的第一螺纹孔，所述控制器单元通过螺栓与所述第一螺纹孔的配合而与所述隔板单元固定连接。4.根据权利要求3所述的快拆式控制器结构，其特征在于：所述第一孔与所述第一螺纹孔的位置相对应。5.根据权利要求3或4所述的快拆式控制器结构，其特征在于：所述控制器单元配置于所述车辆车架管内端处，所述第一孔开设于所述隔板单元的内端上。6.根据权利要求1所述的快拆式控制器结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨李，王朝明，程秀宜，
申请(专利权)人：浙江阿波罗运动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：