一种地铁施工隧道用防水板制造技术

本实用新型专利技术提出了一种地铁施工隧道用防水板，包括隧道防水板本体，所述隧道防水板本体的两面分为贴墙层和表层，所述贴墙层和表层均为无纺布材质，所述贴墙层的一侧固定连接有第一内层。本实用新型专利技术的优点在于：与现有技术的不同之处在于，在隧道防水板本体的内部设置有夹层，夹层具体为聚氨酯层，具有较强的抗裂性，夹层由于融合在隧道防水板中，使得隧道防水板具有较强的抗裂性，在打入射钉时隧道防水板只会被穿透而不会在打孔处破裂，保证防水性；EVA材质的第一内层由于靠近贴墙层，需要具有较强的耐腐蚀层、密闭性和防水性，而EVA材质具有这些特性，第一内层由于融合在隧道防水板中，使得隧道防水板具有较强的耐腐蚀层、密闭性和防水性。性和防水性。性和防水性。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工隧道用防水板


[0001]本技术涉及地铁隧道防水板
，特别是一种地铁施工隧道用防水板。

技术介绍

[0002]隧道防水板是用于隧道施工的一种特殊材料，其具有防水、防渗、防腐等特性。隧道防水板在隧道施工中的应用主要有两种，一是作为混凝土衬砌的防护性层，二是在隧道的结构中起到增强作用。
[0003]现有技术中，隧道防水板一般通过射钉钉固在地铁隧道的混凝土墙中，后续隧道防水板之间的连接处通过热熔焊接的方式进行连接，而现有技术中的隧道防水板质量参差不齐，材质选用也不同，市面上常见的防水板在打入射钉后容易在打孔处出现细微的裂缝，从而影响整面板的防水性能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
[0005]为此，本技术的一个目的在于提出一种地铁施工隧道用防水板，以解决
技术介绍
中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。
[0006]为了实现上述目的，本技术一方面的实施例提供一种地铁施工隧道用防水板，包括隧道防水板本体，所述隧道防水板本体的两面分为贴墙层和表层，所述贴墙层和表层均为无纺布材质；
[0007]所述贴墙层的一侧固定连接有第一内层，所述第一内层的一侧固定连接有夹层，所述夹层的一侧固定连接有第二内层，所述第二内层的一侧固定连接表层；
[0008]所述隧道防水板本体由贴墙侧到表侧依次为贴墙层、第一内层、夹层、第二内层和表层。
[0009]由上述任一方案优选的是，所述贴墙层、第一内层、夹层、第二内层和表层之间叠合热压并经过粘接形成隧道防水板本体。
[0010]采用上述技术方案：现有技术中，隧道防水板一般通过射钉钉固在地铁隧道的混凝土墙中，后续隧道防水板之间的连接处通过热熔焊接的方式进行连接。
[0011]由上述任一方案优选的是，所述隧道防水板本体通过射钉钉接在隧道混凝土壁上，所述隧道防水板本体之间的边缘处通过热熔焊接。
[0012]采用上述技术方案：本隧道防水板本体为复合式，由多层热压粘接而成，粘接材料为环保粘胶。
[0013]由上述任一方案优选的是，所述第一内层具体为EVA层，所述第一内层的厚度小于夹层的厚度。
[0014]采用上述技术方案：EVA材质的第一内层由于靠近贴墙层，需要具有较强的耐腐蚀层、密闭性和防水性，而EVA材质具有这些特性，第一内层由于融合在隧道防水板中，使得隧道防水板具有较强的耐腐蚀层、密闭性和防水性。
[0015]由上述任一方案优选的是，所述夹层具体为聚氨酯层，所述第二内层具体为HDPE层。
[0016]采用上述技术方案：与现有技术的不同之处在于，在隧道防水板本体的内部设置有夹层，夹层具体为聚氨酯层，具有较强的抗裂性，夹层由于融合在隧道防水板中，使得隧道防水板具有较强的抗裂性，在打入射钉时隧道防水板只会被穿透而不会在打孔处破裂，保证防水性。
[0017]采用上述技术方案：第二内层为HDPE材质，具有高韧性、耐低温、耐磨、耐腐蚀的特点。表层和贴墙层具体为无纺布材质，具有隔离隧道混凝土的作用。
[0018]与现有技术相比，本技术所具有的优点和有益效果为：
[0019]1、该地铁施工隧道用防水板，与现有技术的不同之处在于，在隧道防水板本体的内部设置有夹层，夹层具体为聚氨酯层，具有较强的抗裂性，夹层由于融合在隧道防水板中，使得隧道防水板具有较强的抗裂性，在打入射钉时隧道防水板只会被穿透而不会在打孔处破裂，保证防水性。
[0020]2、该地铁施工隧道用防水板，EVA材质的第一内层由于靠近贴墙层，需要具有较强的耐腐蚀层、密闭性和防水性，而EVA材质具有这些特性，第一内层由于融合在隧道防水板中，使得隧道防水板具有较强的耐腐蚀层、密闭性和防水性。
[0021]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0022]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为本技术的层结构示意图。
[0025]图中：1
‑
隧道防水板本体，2
‑
贴墙层，3
‑
表层，4
‑
第一内层，5
‑
夹层，6
‑
第二内层。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]如图1
‑
2所示，本地铁施工隧道用防水板，包括隧道防水板本体1，隧道防水板本体1的两面分为贴墙层2和表层3，贴墙层2和表层3均为无纺布材质；
[0029]贴墙层2的一侧固定连接有第一内层4，第一内层4的一侧固定连接有夹层5，夹层5
的一侧固定连接有第二内层6，第二内层6的一侧固定连接表层3；
[0030]隧道防水板1本体由贴墙侧到表侧依次为贴墙层2、第一内层4、夹层5、第二内层6和表层3。
[0031]实施例1：贴墙层2、第一内层4、夹层5、第二内层6和表层3之间叠合热压并经过粘接形成隧道防水板本体1。现有技术中，隧道防水板一般通过射钉钉固在地铁隧道的混凝土墙中，后续隧道防水板之间的连接处通过热熔焊接的方式进行连接。
[0032]实施例2：隧道防水板本体1通过射钉钉接在隧道混凝土壁上，隧道防水板本体1之间的边缘处通过热熔焊接。本隧道防水板本体1为复合式，由多层热压粘接而成，粘接材料为环保粘胶。
[0033]实施例3：第一内层4具体为EVA层，第一内层4的厚度小于夹层5的厚度。EVA材质的第一内层4由于靠近贴墙层2，需要具有较强的耐腐蚀层、密闭性和防水性，而EVA材质具有这些特性，第一内层4由于融合在隧道防水板中，使得隧道防水板具有较强的耐腐蚀层、密闭性和防水性。
[0034]实施例4：夹层5具体为聚氨酯层，第二内层6具体为HDPE层。与现有技术的不同之处在于，在隧道防水板本体1的内部设置有夹层5，夹层5具体为聚氨酯层，具有较强的抗裂性，夹层5由于融合在隧道防水板中，使得隧道防水板具有较强的抗裂性，在打入射钉时隧道防水板只会被穿透而不会在打孔处破裂，保证防水性。第二内层6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁施工隧道用防水板，包括隧道防水板本体(1)，其特征在于，所述隧道防水板本体(1)的两面分为贴墙层(2)和表层(3)，所述贴墙层(2)和表层(3)均为无纺布材质；所述贴墙层(2)的一侧固定连接有第一内层(4)，所述第一内层(4)的一侧固定连接有夹层(5)，所述夹层(5)的一侧固定连接有第二内层(6)，所述第二内层(6)的一侧固定连接表层(3)；所述隧道防水板本体(1)由贴墙侧到表侧依次为贴墙层(2)、第一内层(4)、夹层(5)、第二内层(6)和表层(3)。2.如权利要求1所述的一种地铁施工隧道用防水板，其特征在于：所述贴墙层(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文倩，于良辉，
申请(专利权)人：张文倩，
类型：新型
国别省市：