一种拖拉机刹车助力泵制造技术

一种拖拉机刹车助力泵，包括泵壳、动力柱塞以及踏板柱塞，泵壳上设有进油口、回油口以及制动油口，动力柱塞与泵壳之间具有动力油腔、与进油口相连的进油腔、与回油口相连的回油腔以及与制动油口相连的制动油腔；踏板柱塞与动力柱塞之间设有踏板复位弹簧，踏板柱塞位于动力油腔内部分的外周面上设有进油环槽，踏板柱塞内设有连接孔道，连接孔道的一端与动力油腔相连，在踏板复位弹簧控制踏板柱塞复位时连接孔道的另一端与回油腔相连，在踏板柱塞受力克服踏板复位弹簧弹力而移动后连接孔道的另一端断开与回油腔的连接，且动力油腔经进油环槽与进油腔连接。本实用新型专利技术用于降低拖拉机驾驶员在操纵拖拉机刹车制动过程中的操作强度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种拖拉机刹车助力泵


[0001]本技术涉及液压制动设备
，具体的说是一种拖拉机刹车助力泵。

技术介绍

[0002]常规拖拉机依靠液压制动器进行刹车制动。在需要制动时，由驾驶员踩踏位于驾驶室中的踏板以将制动油压入制动器内。随着拖拉机功能的集成多元化，单体拖拉机的自重越来越大，因而行驶过程中的惯性也随之越来越大，在制动过程中需要驾驶员使用较大的力量才能踩动踏板进行制动，操作强度较大，不利于拖拉机及时制动刹车，并易产生疲劳驾驶产生安全事故。

技术实现思路

[0003]本技术旨在提供一种拖拉机刹车助力泵，降低拖拉机驾驶员在操纵拖拉机刹车制动过程中的操作强度。
[0004]为了解决以上技术问题，本技术采用的具体方案为：一种拖拉机刹车助力泵，包括泵壳、滑动设置在泵壳中的动力柱塞以及滑动设置在动力柱塞中的踏板柱塞，泵壳上沿动力柱塞的滑动方向依次设有进油口、回油口以及用于连接制动器的制动油口，动力柱塞与泵壳之间具有动力油腔、与进油口相连的进油腔、与回油口相连的回油腔以及与制动油口相连的制动油腔；
[0005]踏板柱塞与动力柱塞之间设有踏板复位弹簧，踏板柱塞位于动力油腔内部分的外周面上设有进油环槽，踏板柱塞内设有连接孔道，连接孔道的一端与动力油腔相连，在踏板复位弹簧控制踏板柱塞复位时连接孔道的另一端与回油腔相连，且进油环槽与进油腔交错隔绝，在踏板柱塞受力克服踏板复位弹簧弹力而移动后连接孔道的另一端断开与回油腔的连接，且动力油腔经进油环槽与进油腔连接。
[0006]优选的，动力柱塞和泵壳之间设有用于控制动力柱塞复位的柱塞复位弹簧。
[0007]优选的，泵壳为筒状，进油口和回油口均设置于泵壳的周面上，制动油口设置于泵壳的端面上。
[0008]优选的，动力柱塞上设有沿自身径向分布的进油孔和回油孔，进油孔的外端与进油腔相连，回油孔的外端与回油腔相连，进油孔和回油孔的内端均贯穿动力柱塞而与踏板柱塞的周面配合。
[0009]优选的，动力柱塞内设有供踏板活塞滑动配合的柱塞孔，柱塞孔与制动油腔之间经单向阀单向连接。
[0010]本技术中可接入拖拉机自身液压系统，当需要进行刹车制动时，仅需驾驶员以较小的力量踩动踏板以驱动踏板柱塞移动，即可在踏板柱塞移动后使拖拉机自身液压系统中的高压油进入到泵壳中的动力油腔中，从而推动泵壳内的动力柱塞移动，并由动力柱塞的移动将泵壳内的制动油腔中的液压油压入制动器内进行制动，进而借助拖拉机自身液压系统来辅助完成拖拉机的制动，大幅度降低了制动所需的踏板踩踏力，便于驾驶员操控。
附图说明
[0011]图1为本技术的一个优选实施例的剖视结构示意图；
[0012]图2为图1中的动力柱塞部分的局部放大结构示意图；
[0013]图3为图1中的踏板柱塞受力右移后的状态示意图；
[0014]图4为图3中动力油腔中的液压油推动动力柱塞右移后的状态示意图；
[0015]图5为图4中的踏板柱塞所受到的踩踏力消失而使踏板柱塞复位后的状态示意图；
[0016]图中标记：1、踏板复位弹簧，2、连接孔道，3、泵壳，4、动力柱塞，5、进油环槽，6、踏板柱塞，7、动力油腔，8、进油腔，9、进油孔，10、进油口，11、回油孔，12、柱塞复位弹簧，13、回油腔，14、回油口，15、单向阀，16、制动油腔，17、制动油口。
具体实施方式
[0017]如图1所示，本实施例的一种拖拉机刹车助力泵，包括泵壳3、滑动设置在泵壳3中的动力柱塞4以及滑动设置在动力柱塞4中的踏板柱塞6。其中的泵壳3接入拖拉机本体上的液压系统并与制动器相连，而踏板柱塞6与驾驶室中的制动踏板传动连接，从而在驾驶员踩动踏板后驱动踏板柱塞6平移，并借助拖拉机本体液压系统中的高压液压油的推力进行辅助制动。
[0018]泵壳3为圆筒形，其左右两端均经端盖封闭。在左侧端盖上设有供踏板柱塞6贯穿以与踏板传动连接的孔，并在该孔处设置必要的机械密封。在右侧端盖上设有制动油口17，制动油口17与制动器相连，在刹车制动过程中制动油由制动油口17中压入制动器内实现制动。在泵壳3的周面上沿自身纵向间隔设有两个接口，其中位于左侧的接口为进油口10，位于右侧的结构为回油口14，进油口10和回油口14均与拖拉机本体的液压系统相连。
[0019]结合图1及图2所示，动力柱塞4的外周面为异形结构，动力柱塞4的左端的槽口与泵壳3的左侧端盖之间形成一个动力油腔7，左侧周面上的槽口与泵壳3内壁之间形成进油腔8，右侧周面上的槽口与泵壳3内壁之间形成回油腔13，而右端与泵壳3的右侧端盖之间形成一个制动油腔16，且进油腔8和回油腔13在纵向方向上均具有一定的纵深长度，使动力柱塞4在沿泵壳3滑动过程中其进油腔8始终与进油口10连通，而回油腔13始终与回油口14连通。此外，在动力柱塞4上对应进油腔8处设有进油孔9，对应回油腔13处设有回油孔11，进油孔9和回油孔11的数量均为多个，单个进油孔9和回油孔11沿动力柱塞4的径向方向分布，所有进油孔9和回油孔11呈辐射状分布，外端连接对应的进油腔8或回油腔13，内端均指向踏板柱塞6。
[0020]踏板柱塞6的右部滑动配合安装在开设于动力柱塞4内的柱塞孔内，柱塞孔的右端配合安装有仅向右侧的制动油腔16连通的单向阀15，并在柱塞孔中设有一踏板复位弹簧1。在图1所示的初始状态下经踏板复位弹簧1将踏板柱塞6在初始位。而在踏板柱塞6位于动力油腔7内部分的外周面上设有进油环槽5，踏板柱塞6内设有连接孔道2。连接孔道2的左端始终与动力油腔7相连通，在踏板柱塞6的初始位时，连接孔道2的右端恰与回油孔11照应连接，而进油孔9则与进油环槽5交错而经踏板柱塞6的外周壁封堵，从而在图1所示状态下，使动力油腔7和出油口相通，而进油口10隔绝，整个系统达到稳定平衡的初始状态。
[0021]在需要刹车制动时，由驾驶员踩动踏板联动踏板柱塞6如图3所示右移，进油环槽5和连接孔道2同步右移，一方面回油孔11与连接孔道2的右端交错，使动力油腔7和回油腔13
隔绝，另一方面进油孔9与进油环槽5照应连接，使进油腔8连通于动力油腔7，此时进油口10进入的液压油即压入动力强中，并推动动力柱塞4右移。
[0022]动力柱塞4右移至图4的过程中，由动力柱塞4的右端推动位于制动油腔16中的制动油经制动油口17进入制动器，完成拖拉机制动。因此时驾驶员保持对于踏板的踩踏状态，从而保持动力油腔7与进油腔8连通而与回油腔13隔绝，达到拖拉机本体液压系统持续进行制动辅助的效果。
[0023]解除制动过程中，由驾驶室松开踏板，踏板柱塞6即在踏板复位弹簧1的作用下回移至图5所示状态，此时进油孔9再次被封堵，而回油孔11则再次连接于连接孔道2的右端，使得动力油腔7直接与回油腔13相连，在柱塞复位弹簧12的推力作用下动力柱塞4也开始左移复位，而动力油腔7中的液压油则依次经连接孔道2、回油孔11、回油腔13以及回油口14而流入拖拉机本体的液压系统内。本实施例中具有两套柱塞复位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拖拉机刹车助力泵，其特征在于：包括泵壳(3)、滑动设置在泵壳(3)中的动力柱塞(4)以及滑动设置在动力柱塞(4)中的踏板柱塞(6)，泵壳(3)上沿动力柱塞(4)的滑动方向依次设有进油口(10)、回油口(14)以及用于连接制动器的制动油口(17)，动力柱塞(4)与泵壳(3)之间具有动力油腔(7)、与进油口(10)相连的进油腔(8)、与回油口(14)相连的回油腔(13)以及与制动油口(17)相连的制动油腔(16)；踏板柱塞(6)与动力柱塞(4)之间设有踏板复位弹簧(1)，踏板柱塞(6)位于动力油腔(7)内部分的外周面上设有进油环槽(5)，踏板柱塞(6)内设有连接孔道(2)，连接孔道(2)的一端与动力油腔(7)相连，在踏板复位弹簧(1)控制踏板柱塞(6)复位时连接孔道(2)的另一端与回油腔(13)相连，且进油环槽(5)与进油腔(8)交错隔绝，在踏板柱塞(6)受力克服踏板复位弹簧(1)弹力而移动后连接孔道(2)的另一端断开与回油...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛志杰，朱东东，李亚兵，
申请(专利权)人：洛阳市伟林液压机械有限公司，
类型：新型
国别省市：