一种新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方法技术

本发明专利技术涉及建筑基坑施工技术领域，更具体而言，涉及一种新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方法。确定新旧车站接驳处连续墙的位置及周边环境；在接驳处新车站区域设置围护墙；在连续墙底部区域和围护墙之间设置第一道支撑；在连续墙与围护墙之间设置支撑，并在连续墙与围护墙底部设置底板；连续墙划分破除层；将第一道支撑与底板保留，按照顺序对中间的连续墙进行分层破除；连续墙墙头安装可移动式双向破壁器，对连续墙墙头部位移动式破除。本发明专利技术对接驳处连续墙进行稳定破除，缩小破除所需要的空间，减少对已有结构的破坏，并能加快施工速度，保证施工的安全。本发明专利技术主要应用于新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方面。工方面。

【技术实现步骤摘要】
一种新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方法


[0001]本专利技术涉及建筑基坑施工
，更具体而言，涉及一种新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方法。

技术介绍

[0002]目前，地铁建设过程中换乘车站的交接是常见的结构形式。当遇到新建车站与已建成车站进行接驳时，需要对新旧车站接驳处的连续墙进行拆除。现在的车站接驳处连续墙拆除方式主要是在新旧车站全部建成后对接驳处的连续墙进行人工拆除。由于新旧结构已经建成，因此对既有连续墙的拆除存在施工困难、工期长、安全性低的问题。因此，需提供一种能够对接驳处连续墙快速稳定破除的施工方法。
[0003]通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：
[0004]对既有连续墙的拆除存在施工困难、工期长、安全性低的问题。
[0005]解决以上问题及缺陷的难度为：
[0006]现有人工凿除、机械破除、浅孔微差爆破等施工过程，会严重影响车站结构受力状态，影响既有已运营车站运营秩序及安全，同时破除施工后结构又存在内力重分布，影响结构长期使用安全。
[0007]解决以上问题及缺陷的意义为：
[0008]有助于缩减工期，排除安全风险，减小对已运营车站影响。

技术实现思路

[0009]为克服上述现有技术中存在的不足，本专利技术提供了一种新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方法。该施工方法能够对新旧地铁车站接驳处连续墙进行稳定的破除，缩小破除所需要的空间，减少对已有结构的破坏，并能加快施工速度，保证施工的安全。
[0010]为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：
[0011]一种新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方法，包括以下步骤：
[0012]S101、根据现场与图纸确定新旧车站接驳处连续墙的位置及周边环境；
[0013]S102、在接驳处新车站区域设置围护墙；
[0014]S103、在连续墙底部区域和围护墙之间设置第一道支撑；
[0015]S104、根据连续墙的高度，在连续墙与围护墙之间设置支撑，并在连续墙与围护墙底部设置一个底板；
[0016]S105、将连续墙根据支撑部位划分不同的破除层；
[0017]S106、将第一道支撑与底板进行保留，按照从上到下的顺序对其中间的连续墙按照支撑的位置进行分层破除；
[0018]S107、在连续墙的墙头安装可移动式双向破壁器，最后利用破壁器对连续墙的墙头部位进行移动式破除。
[0019]所述步骤S102中，在接驳处新车站区域设置围护墙时，所述围护墙的高度高于连
续墙。
[0020]所述步骤S103中，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑。
[0021]所述步骤S104中，在连续墙和围护墙之间根据高度设置第二道支撑或多道支撑。
[0022]所述步骤S104中，在连续墙底部设置底板时，所述底板采用钢筋混凝土材料进行浇筑。
[0023]所述步骤S104中，在连续墙底部设置底板时，在底板与连续墙相接的一端绑扎预埋件加固底板与连续墙之间的连接力，在远离连续墙的一端设置钢筋接驳器，用于为连接新建地铁车站结构预留空间。
[0024]所述步骤S105中，将连续墙根据支撑部位划分不同的破除层中，破除层不是完全贯通，两边距离墙边的距离等于连续墙的厚度。
[0025]所述步骤S106中，将第一道支撑与底板进行保留时，按照从上到下的顺序拆除破除层和对应的内支撑对其中间的连续墙按照支撑的位置进行分层破除。
[0026]相邻所述支撑设置间隔为3~5m，支撑材料采用钢管支撑。
[0027]与现有技术相比，本专利技术所具有的的有益效果为：
[0028]本专利技术采用地下连续墙分层破除的施工方法对新旧地铁车站接驳处的连续墙进行破除。通过在连续墙外围设置围护墙，并在围护墙与连续墙之间设置支撑与底板，这样就形成以围护墙、顶部支撑、底板与连续墙的闭合性结构。在上述闭合性结构中按照连续墙的高度在其和围护墙之间设置多道内支撑。在进行分层破除时保留第一道支撑，首先由上而下根据设置的支撑位置对连续墙进行分层破除，此时第一道支撑和底板能够支撑住围护墙，提高整体破除的安全性，能够对之间的墙体进行快速破除，有效解决地下连续墙破除速度慢以及环境要求高的问题，减少对既有结构的影响。
[0029]本专利技术能够对新旧地铁车站接驳处连续墙进行稳定的破除，缩小破除所需要的空间，减少对已有结构的破坏，并能加快施工速度，保证施工的安全。
附图说明
[0030]图1为本专利技术施工流程示意图；
[0031]图2为本专利技术施工原理图；
[0032]图3为本专利技术内支撑拆除示意图；
[0033]图4为本专利技术连续墙拆除示意图；
[0034]图5为本专利技术可移动式双向破壁器的结构示意图；
[0035]图中：1为连续墙、2为钢筋混凝土底板、3为围护墙、4为第一道支撑、5为第二道支撑、6为第三道支撑、7为预埋钢筋接驳器、8为可移动式双向破壁器、10为连接架、11为抽风机、12为通风机、13为套筒、14为安装杆、15为电机、16为滑杆、17为第二齿条。
具体实施方式
[0036]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0037]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可
以采用其他不同于此描述的方式来实施，因此，本专利技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0038]如图1至图5所示，一种新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方法，包括以下步骤：S101、根据现场与图纸确定新旧车站接驳处连续墙1的位置及周边环境；
[0039]S102、在接驳处新车站区域设置围护墙3；
[0040]S103、在连续墙1底部区域和围护墙3之间设置第一道支撑4；
[0041]S104、根据连续墙1的高度，在连续墙1与围护墙3之间设置支撑，并在连续墙1与围护墙3底部设置一个底板2；
[0042]S105、将连续墙1根据支撑部位划分不同的破除层；
[0043]S106、将第一道支撑4与底板2进行保留，按照从上到下的顺序对其中间的连续墙1按照支撑的位置进行分层破除；
[0044]S107、在连续墙1的墙头安装可移动式双向破壁器8，最后利用可移动式双向破壁器8对连续墙1的墙头部位进行移动式破除。
[0045]优选的，步骤S102中，在接驳处新车站区域设置围护墙3时，围护墙3的高度高于连续墙1。
[0046]优选的，步骤S103中，第一道支撑4采用钢筋混凝土支撑。
[0047]优选的，步骤S104中，在连续墙1和围护墙3之间根据高度设置第二道支撑5或多道支撑。
[0048]优选的，步骤S104中，在连续墙1底部设置底板2时，底板2采用钢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方法，其特征在于，包括以下步骤：S101、根据现场与图纸确定新旧车站接驳处连续墙的位置及周边环境；S102、在接驳处新车站区域设置围护墙；S103、在连续墙底部区域和围护墙之间设置第一道支撑；S104、根据连续墙的高度，在连续墙与围护墙之间设置支撑，并在连续墙与围护墙底部设置一个底板；S105、将连续墙根据支撑部位划分不同的破除层；S106、将第一道支撑与底板进行保留，按照从上到下的顺序对其中间的连续墙按照支撑的位置进行分层破除；S107、在连续墙的墙头安装可移动式双向破壁器，最后利用破壁器对连续墙的墙头部位进行移动式破除。2.根据权利要求1所述的一种新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方法，其特征在于：所述步骤S102中，在接驳处新车站区域设置围护墙时，所述围护墙的高度高于连续墙。3.根据权利要求1所述的一种新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方法，其特征在于：所述步骤S103中，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑。4.根据权利要求1所述的一种新旧地铁车站接驳处地下连续墙分层破除施工方法，其特征在于：所述步骤S104中，在连续墙和围护墙之间根据高度设置第二道...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冬胜，王立闯，张泽，丁相龙，李海港，刘瑞芳，任争胜，王登城，郝建峰，田国锐，王可心，李有兵，余成祥，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第二工程有限公司，
类型：发明
国别省市：