一种热固聚氨酯新型轨下垫板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种热固聚氨酯新型轨下垫板，包括垫板本体，所述垫板下方四角设置有底角，所述垫板上方设置有若干间隔均匀的第一柱形槽，所述垫板下方设置有若干间隔均匀的第二柱形槽，所述垫板中设置有弹性层，所述弹性层包括与垫板边缘一体固定的封边结构，中央为空腔，空腔内设置有弹性结构。本实用新型专利技术设计了一种轨下垫板，其内部设置有弹性层，具有减震提高弹性、回弹力的作用，具有较高的柔曲性和回弹性，且材质选用热固聚氨酯材料，提高了本身的耐油性、耐溶剂性、耐水性和耐火性。耐水性和耐火性。耐水性和耐火性。

【技术实现步骤摘要】
一种热固聚氨酯新型轨下垫板


[0001]本技术涉及轨下垫板
，尤其涉及一种热固聚氨酯新型轨下垫板。

技术介绍

[0002]近年来，轨道交通(地铁、国铁、高铁)的建设方兴未艾，目前线路基本为无碴轨道设计，于是如何降低轨道振动和噪声成为人们一直备受关注的问题。温差较大、四季分明地区的轨道交通建设客观上要求扣件垫板具有普适性，垫板能够适应在温差较大的情况下仍具有基本不变的弹性性能，当然垫板的疲劳寿命长也是用户永远的追求。
[0003]轨下垫板是用于钢轨和轨枕之间，以起绝缘减震作用的垫板，以往轨下垫板大都由橡胶板制成，存在受温度影响大、保护效果不理想、使用寿命短、回收不方便的缺点，因此现有的轨下垫板一般由热塑性聚酯弹性体材料制成，热塑性聚酯弹性体具有橡胶的弹性和工程塑料的强度，软硬度可调，易于加工，使用寿命长。
[0004]但当前轨下垫板通常需要长时间在高温或者潮湿环境下工作，因此需要其具有耐水性和耐火性，同时回弹性能及柔曲度较高，现有的轨下垫板仅通过上下面的凹槽提高弹性及回弹性，但其效果依然不佳。

技术实现思路

[0005]鉴于
技术介绍
存在的不足，本技术涉及一种热固聚氨酯新型轨下垫板，根据上述问题，设计了一种轨下垫板，其内部设置有弹性层，具有减震提高弹性、回弹力的作用，具有较高的柔曲性和回弹性，且材质选用热固聚氨酯材料，提高了本身的耐油性、耐溶剂性、耐水性和耐火性。
[0006]本技术涉及一种热固聚氨酯新型轨下垫板，包括垫板本体，所述垫板下方四角设置有底角，所述垫板上方设置有若干间隔均匀的第一柱形槽，所述垫板下方设置有若干间隔均匀的第二柱形槽，所述垫板中设置有弹性层，所述弹性层包括与垫板边缘一体固定的封边结构，中央为空腔，空腔内设置有弹性结构。
[0007]通过采用上述方案，使其本身就有良好的柔曲性和回弹性。
[0008]进一步的，所述弹性结构为多个空心三棱柱平铺在弹性层的空腔内形成。
[0009]通过采用上述方案，减震效果良好，具有不错的回弹力。
[0010]进一步的，所述弹性结构为多个椭圆状空心气囊平铺在弹性层的空腔内形成。
[0011]通过采用上述方案，抗压性强，且具有高强度的回弹性能。
[0012]进一步的，所述第一柱形槽设置有五个，所述第二柱形槽设置有六个，所述第一柱形槽与第二柱形槽交错布置。
[0013]通过采用上述方案，形成回弹结构，可将应力分散，提高整体的强度与韧性。
[0014]进一步的，所述第二柱形槽长度小于第一柱形槽且两端为圆角设计。
[0015]通过采用上述方案，提高下面与轨枕之间的吸引力，当有轨道车经过时形成空腔防止垫板移位。
[0016]进一步的，所述垫板材料为热固聚氨酯。
[0017]通过采用上述方案，所述聚氨酯，是在大分子主链中含有氨基甲酸酯基的聚合物称为聚氨基甲酸酯，聚氨酯分为聚酯型聚氨酯和聚醚型聚氨酯两大类，所述聚氨酯具有优良的耐油性、耐溶剂性、耐水性和耐火性；具有较高的柔曲性和回弹性。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0019]图1是本技术实施例的背面结构示意图。
[0020]图2是本技术实施例的正面结构示意图。
[0021]图3是本技术实施例1的侧面结构示意图。
[0022]图4是本技术实施例2的侧面结构示意图。
[0023]附图标记，1、垫板；2、底角；3、第一柱形槽；4、第二柱形槽；5、弹性层；51、封边结构；52、空腔；53、弹性结构。
具体实施方式
[0024]以下将结合本技术的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述和讨论，显然，这里所描述的仅仅是本技术的一部分实例，并不是全部的实例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0025]为了便于对本技术实施例的理解，下面将结合附图以具体实施例为例作进一步的解释说明，且各个实施例不构成对本技术实施例的限定。
[0026]本技术的实施例1参照图1、图2、图3所示，包括垫板1本体，所述垫板1下方四角设置有底角2，所述垫板1上方设置有若干间隔均匀的第一柱形槽3，所述垫板1下方设置有若干间隔均匀的第二柱形槽4，所述第一柱形槽3设置有五个，所述第二柱形槽4设置有六个，所述第一柱形槽3与第二柱形槽4交错布置，形成回弹结构，可将应力分散，提高整体的强度与韧性。所述第二柱形槽4长度小于第一柱形槽3且两端为圆角设计，提高下面与轨枕之间的吸引力，当有轨道车经过时形成空腔52防止垫板1移位。
[0027]所述垫板1中设置有弹性层5，所述弹性层5包括与垫板1边缘一体固定的封边结构51，中央为空腔52，空腔52内设置有弹性结构53，所述弹性结构53为多个空心三棱柱平铺在弹性层5的空腔52内形成，减震效果良好，具有不错的回弹力。使其本身就有良好的柔曲性和回弹性。
[0028]所述垫板1材料为热固聚氨酯，所述聚氨酯，是在大分子主链中含有氨基甲酸酯基的聚合物称为聚氨基甲酸酯，聚氨酯分为聚酯型聚氨酯和聚醚型聚氨酯两大类，所述聚氨酯具有优良的耐油性、耐溶剂性、耐水性和耐火性；具有较高的柔曲性和回弹性。
[0029]本技术的实施例2参照图1、图2、图4所示，在实施例1的基础上，将所述弹性结构53更换为多个椭圆状空心气囊平铺在弹性层5的空腔52内，这样的结构抗压性强，且具有高强度的回弹性能。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本技术的具体实施方式，用以说明本技术技术方案，而非对其限制，本技术的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热固聚氨酯新型轨下垫板，其特征在于：包括垫板本体，所述垫板下方四角设置有底角，所述垫板上方设置有若干间隔均匀的第一柱形槽，所述垫板下方设置有若干间隔均匀的第二柱形槽，所述垫板中设置有弹性层，所述弹性层包括与垫板边缘一体固定的封边结构，中央为空腔，空腔内设置有弹性结构。2.根据权利要求1所述的一种热固聚氨酯新型轨下垫板，其特征在于：所述弹性结构为多个空心三棱柱平铺在弹性层的空腔内形成。3.根据权利要求1所述的一种热固聚氨酯新型轨下垫板...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘敏杰，刘达宏，
申请(专利权)人：浙江圣昌交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：