一种船用吊机切换阀组制造技术

本实用新型专利技术提出一种船用吊机切换阀组，其包括支承装配构件、供油切换构件、回油切换构件及切换控制构件，该切换阀组设置了一对供油插装阀及一对回油插装阀，由供油插装阀对液压泵与油缸之间的工作油通断状态进行切换，由回油插装阀对油缸与油箱之间的工作油通断状态进行切换，并且将回油插装阀与供油插装阀一一配合，相互配合的回油插装阀及供油插装阀的控制油口分别与控制油供油管路连通，由控制油对回油插装阀及供油插装阀内的阀芯位置进行同步控制，还设置一对分别与相互配合的回油插装阀及供油插装阀对应的控制换向阀，是吊机两组液压泵提供的工作油可互为共用，有利于提升吊机的运行稳定性。机的运行稳定性。机的运行稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种船用吊机切换阀组


[0001]本技术涉及液压系统，尤其涉及一种船用吊机切换阀组。

技术介绍

[0002]船用吊机是船舶自备的用于装卸货物的机械，需要控制负载运输过程中产生的摆动，保证其定位精度与运输效率。专利文献CN202988589U公开一种具有切换阀组的闭式液压系统，可应用于船用吊机中，其将变量泵的B油口连接切换阀组的P1油口，变量泵的A油口连接所述切换阀组的P2油口，切换阀组的A1油口连接Ⅰ号液压马达的B油口，切换阀组的B1油口接Ⅰ号液压马达的A油口，构成一个闭式回路，切换阀组的A2油口接Ⅱ号液压马达的B油口，切换阀组的B2油口接Ⅱ号液压马达的A油口，构成另一个闭式回路，使得起重机液压系统，结构更加紧凑，在有限的布局空间中优势明显。然而，这种切换阀组将两组液压马达分别构成闭式回路，液压马达之间不能相互共用，故障率较高，运行稳定性不佳。因此，有必要对这种切换阀组进行结构优化，以克服上述缺陷。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种船用吊机切换阀组，以提升运行稳定性。
[0004]本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0005]一种船用吊机切换阀组，包括：
[0006]支承装配构件，该支承装配构件上具有安装空间，其内部具有工作油管路及控制油管路，工作油管路与液压泵、油缸及油箱连通，液压泵通过油液管路向油缸供应工作油，并且油缸内的工作油经工作油管路回流至油箱；
[0007]供油切换构件，该供油切换构件安装于支承装配构件中，并与工作油管路连通，由供油切换构件对液压泵与油缸之间的工作油通断状态进行切换；
[0008]回油切换构件，该回油切换构件安装于支承装配构件中，并与工作油管路连通，由回油切换构件对油缸与油箱之间的工作油通断状态进行切换；
[0009]切换控制构件，该切换控制构件安装于支承装配构件中，其与控制油管路连通，并通过控制油管路与供油切换构件及回油切换构件连通，由切换控制构件对供油切换构件及回油切换构件的运行状态进行控制。
[0010]具体地，支承装配构件包括：
[0011]支承阀块，该支承阀块上开设有工作油供油口及工作油回油口，工作油供油口与液压泵连通，工作油回油口与油箱连通，支承阀块上还开设有工作油进流口及工作油回流口，工作油进流口及工作油回流口与油缸连通，工作油进流口及工作油回流口分别设有一对，支承阀块内部开设有工作油供油管路及工作油回油管路，各工作油进流口分别通过工作油供油管路与工作油进流口连通，各工作油回流口分别通过工作油回油管路与工作油回油口连通，支承阀块中还开设有控制油供油管路及控制油回油管路；
[0012]液压梭阀，该液压梭阀安装于支承阀块中，其两端的进口分别与工作油供油管路
及工作油回油管路连通，其出口与控制油供油管路连通，工作油供油管路及工作油回油管路内的工作油可经液压梭阀进入控制油供油管路内，形成控制油，支承阀块上还开设有控制油回油口，控制油回油管路通过控制油回油口与油箱连通。
[0013]供油切换构件包括：
[0014]供油插装阀，该供油插装阀设有一对，各供油插装阀一端的工作油口分别与工作油供油管路连通，其另一端的工作油口分别与工作油进流口连通，由供油插装阀对液压泵与油缸之间的工作油通断状态进行切换。
[0015]回油切换构件包括：
[0016]回油插装阀，该回油插装阀设有一对，各回油插装阀一端的工作油口分别与工作油回油管路连通，其另一端的工作油口分别与工作油回流口连通，由回油插装阀对油缸与油箱之间的工作油通断状态进行切换，回油插装阀与供油插装阀一一配合，相互配合的回油插装阀及供油插装阀的控制油口分别与控制油供油管路连通，由控制油对回油插装阀及供油插装阀内的阀芯位置进行同步控制。
[0017]切换控制构件包括：
[0018]控制换向阀，该控制换向阀设有一对，各控制换向阀分别与相互配合的回油插装阀及供油插装阀对应，并采用二位三通电磁阀充任，其一端分别与控制油供油管路连通，其另一端分别与控制油回油管路连通，由控制换向阀对相互配合的回油插装阀及供油插装阀的控制油口与控制油供油管路之间的连通状态进行切换。
[0019]本技术的优点在于：
[0020]该切换阀组设置了一对供油插装阀及一对回油插装阀，由供油插装阀对液压泵与油缸之间的工作油通断状态进行切换，由回油插装阀对油缸与油箱之间的工作油通断状态进行切换，并且将回油插装阀与供油插装阀一一配合，相互配合的回油插装阀及供油插装阀的控制油口分别与控制油供油管路连通，由控制油对回油插装阀及供油插装阀内的阀芯位置进行同步控制，还设置一对分别与相互配合的回油插装阀及供油插装阀对应的控制换向阀，是吊机两组液压泵提供的工作油可互为共用，有利于提升吊机的运行稳定性。
附图说明
[0021]图1是本技术提出的船用吊机切换阀组的管路原理示意图；
[0022]图2是该船用吊机切换阀组的外形结构示意图。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1、图2所示，本技术提出的船用吊机切换阀组包括支承装配构件、供油切换构件、回油切换构件及切换控制构件，支承装配构件上具有安装空间，其内部具有工作油管路及控制油管路，工作油管路与液压泵、油缸及油箱连通，液压泵通过油液管路向油缸供应工作油，并且油缸内的工作油经工作油管路回流至油箱，供油切换构件安装于支承装配构件中，并与工作油管路连通，由供油切换构件对液压泵与油缸之间的工作油通断状态进行切换，回油切换构件安装于支承装配构件中，并与工作油管路连通，由回油切换构件对油缸与油箱之间的工作油通断状态进行切换，切换控制构件安装于支承装配构件中，其与控制油管路连通，并通过控制油管路与供油切换构件及回油切换构件连通，由切换控制构件对供油切换构件及回油切换构件的运行状态进行控制。
[0025]在本实施例中，支承装配构件包括支承阀块110及液压梭阀120，支承阀块上开设有工作油供油口A及工作油回油口B，工作油供油口与液压泵连通，工作油回油口与油箱连通，支承阀块上还开设有工作油进流口A1、A2及工作油回流口B1、B2，工作油进流口及工作油回流口与油缸连通，支承阀块内部开设有工作油供油管路130及工作油回油管路140，各工作油进流口分别通过工作油供油管路与工作油进流口连通，各工作油回流口分别通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用吊机切换阀组，其特征在于，包括：支承装配构件，该支承装配构件上具有安装空间，其内部具有工作油管路及控制油管路，工作油管路与液压泵、油缸及油箱连通；供油切换构件，该供油切换构件安装于支承装配构件中，并与工作油管路连通；回油切换构件，该回油切换构件安装于支承装配构件中，并与工作油管路连通；切换控制构件，该切换控制构件安装于支承装配构件中，其与控制油管路连通，并通过控制油管路与供油切换构件及回油切换构件连通。2.根据权利要求1所述的一种船用吊机切换阀组，其特征在于，支承装配构件包括：支承阀块，该支承阀块上开设有工作油供油口及工作油回油口，工作油供油口与液压泵连通，工作油回油口与油箱连通，支承阀块上还开设有工作油进流口及工作油回流口，工作油进流口及工作油回流口与油缸连通，工作油进流口及工作油回流口分别设有一对，支承阀块内部开设有工作油供油管路及工作油回油管路，各工作油进流口分别通过工作油供油管路与工作油进流口连通，各工作油回流口分别通过工作油回油管路与工作油回油口连通，支承阀块中还开设有控制油供油管路及控制油回油管路；液压梭阀，该液压梭阀安装于支承阀块中，其两端的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞明，乔林忠，袁安俊，康小波，
申请(专利权)人：上海史密富智能装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：