本发明专利技术公开了一种用于转子系统支承结构的吸振耗能装置，用于降低转子振动响应。吸振耗能装置由金属橡胶组件和固定座组件构成，金属橡胶组件安装于固定座组件内。金属橡胶组件包括有金属橡胶元件、质量块、螺栓和螺母，金属橡胶元件由记忆合金金属丝制成。固定座组件包括有支承外环、端盖、支承内环、限位环。本发明专利技术兼具吸振器与阻尼器的优点，具备高效且稳定的减振性能，可用于多种工况下转子系统的减振设计。作为吸振器，金属橡胶元件提供刚度，质量块为参振质量，通过调整金属橡胶元件的刚度，实现对转子振动能量的高效吸收；作为阻尼器，金属橡胶元件内部螺旋丝在振动时发生相对运动，产生摩擦耗能，实现对转子振动能量的高效耗散。散。散。
【技术实现步骤摘要】
一种用于转子系统支承结构的吸振耗能装置
[0001]本专利技术属于旋转机械振动控制领域，具体涉及一种用于转子系统支承结构的吸振耗能装置。
技术介绍
[0002]旋转机械被广泛地应用于航空发动机、燃气轮机、工业压缩机及各种电动机等机械装置中，由转子、轴承和支承结构组成的转子系统是旋转机械的核心部件之一，其振动过大不仅容易引发转子系统故障，同时也往往成为承力框架等其他结构振动的重要激励源。因此，转子系统的振动问题不仅关系到转子系统自身的性能和安全，也关系到航空发动机或其他旋转机械整机的动力响应水平和工作性能。
[0003]自上世纪60年代问世起，挤压油膜阻尼器因其结构简单、重量轻等优点，被广泛应用于高速旋转机械中，通过挤压环形间隙内的油膜和润滑油环向流动时产生的粘性摩擦阻尼实现减振效果。但是当转子振动响应过大而超出其设计范围时，油膜力会呈现高度的非线性，从而引起一系列非线性振动问题，如双稳态响应、锁死、非协调进动甚至混沌等现象。
[0004]为解决挤压油膜阻尼器阻尼特性不稳定的问题，此后又提出了金属橡胶支承阻尼装置，通过金属丝间相对滑移时的干摩擦耗散振动能量，将金属橡胶应用于航空航天转子系统支承结构的研制已有长期的学术研究和工程基础，并在实际应用中表现出良好的阻尼性能和结构可靠性。但是该减振装置仍存在许多阻尼器的通病，仅对靠近临界转速处的振动响应才会有显著的阻尼效应，而对处于非临界状态的转子系统减振性能较弱，不能对转子全转速范围内各工况提供良好的阻尼效应。
[0005]目前常用的转子系统支承结构减振装置多为阻尼减振，如挤压油膜阻尼器、金属橡胶等，主要用于降低转子通过临界转速时的振动响应，存在以下局限性：(1)当转子振动加剧时，对转子系统产生附加非线性支承刚度，产生振动恶化问题；(2)对于非临界状态的工况，不能充分发挥阻尼效应，减振性能较弱。
技术实现思路
[0006]针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种用于转子系统支承结构的吸振耗能装置，不仅结构简单、减振性能稳定，还具备多工况减振的能力，可以高效地实现转子振动能量的吸收与耗散，最终降低发动机转子在多种工况运转下的振动响应。
[0007]为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：
[0008]一种用于转子系统支承结构的吸振耗能装置，用于降低转子在多种工况下的振动响应，所述吸振耗能装置安装于转子与承力机匣之间，由金属橡胶组件和固定座组件构成，其中，金属橡胶组件位于固定座组件内。所述吸振耗能装置兼具吸振器与阻尼器的优点，可以高效地实现转子振动能量的吸收与耗散。
[0009]所述金属橡胶组件包括上金属橡胶元件、下金属橡胶元件、左质量块、右质量块、螺栓和螺母。左质量块与右质量块结构相同，呈对称设置，且在中心位置处设有通孔，上金
属橡胶元件与下金属橡胶元件位于左质量块与右质量块之间。螺栓依次穿过左质量块与右质量块，然后用螺母拧紧，构成金属橡胶组件。
[0010]所述固定座组件包括支承外环、端盖、支承内环和限位环。所述支承内环设置有外凸缘、外壁面和环形槽。其中，所述支承内环的环形槽用于安装限位环。所述支承外环设置有内凸缘、内壁面和法兰边。所述金属橡胶组件的外侧通过所述支承外环的内凸缘实现轴向定位，通过所述端盖实现轴向压紧，通过所述支承外环的内壁面实现周向定位。所述金属橡胶组件的内侧通过所述支承内环的外凸缘实现轴向定位，通过所述限位环实现轴向压紧，通过所述支承内环的外壁面实现周向定位。所述支承内环与鼠笼弹支采用过盈配合，实现所述吸振耗能装置的径向固定；鼠笼弹支通过螺栓与发动机承力机匣中的右锥壳连接；所述吸振耗能结构通过依次穿过端盖、支承外环的法兰边的螺栓，与发动机承力机匣中的左锥壳连接。
[0011]进一步地，左质量块和右质量块的质量，以及上金属橡胶元件和下金属橡胶元件的刚度，共同决定了所述吸振耗能装置的固有频率，质量和刚度根据航空发动机转子系统的实际振动环境进行设计。
[0012]进一步地，所述上金属橡胶元件和所述下金属橡胶元件选用形状记忆合金金属丝，其刚度受温度调控，在不同温度下，金属橡胶元件体现出不同的刚度特性。
[0013]进一步地，多个相同的金属橡胶组件沿周向均匀分布在固定座组件内，且所述金属橡胶组件的数量至少为8个，以保证所述吸振耗能装置在多个振动方向均具有较好的吸振和耗能性能。
[0014]进一步地，作为吸振器，通过改变温度，实现对上金属橡胶元件和下金属橡胶元件刚度的调控，进而改变金属橡胶组件的固有频率，从而实现所述吸振耗能装置对转子振动能量的高效吸收。
[0015]进一步地，对于转子不平衡量引起的简谐激励，改变金属橡胶组件的固有频率，使其接近转子的转速频率，以实现高效吸振。
[0016]进一步地，对于外界施加的冲击激励或白噪声激励，改变金属橡胶组件的固有频率，使其接近外界激励作用下转子的振动主频，以实现高效吸振。
[0017]进一步地，作为阻尼器，当转子振动时，鼠笼弹支处产生变形，上金属橡胶元件和下金属橡胶元件内部的金属螺旋丝之间发生相对滑移，将振动的机械能通过干摩擦转化为内能耗散，达到阻尼减振效果。
[0018]本专利技术设计的用于转子系统支承结构的吸振耗能装置具有以下优点：
[0019](1)本专利技术采用金属橡胶元件作为阻尼材料，在较大变形范围内具有稳定的线性刚度，具备稳定的减振性能。
[0020](2)本专利技术提出的吸振耗能装置的刚度远低于鼠笼弹支，其产生的附加刚度较小，对转子系统的动力特性影响较小。
[0021](3)本专利技术提出的吸振耗能装置兼具吸振器与阻尼器的优点，可以高效地实现转子振动能量的吸收与耗散。
[0022](4)本专利技术中的金属橡胶元件由形状记忆合金金属丝制成，其刚度受温度调控。通过改变温度，调整金属橡胶元件的刚度，进而改变金属橡胶组件的固有频率，以适应多种工况下的减振需求。
附图说明
[0023]图1为转子
‑
承力框架与用于转子系统支承结构的吸振耗能装置的组合结构示意图。
[0024]图2为鼠笼弹支与用于转子系统支承结构的吸振耗能装置的组合结构示意图。
[0025]图3为用于转子系统支承结构的吸振耗能装置的结构示意图。
[0026]图4为用于转子系统支承结构的吸振耗能装置的截面图。
[0027]图5为用于转子系统支承结构的吸振耗能装置中金属橡胶组件的爆炸图。
[0028]图6为用于转子系统支承结构的吸振耗能装置中固定座组件的爆炸图。
[0029]图7为用于转子系统支承结构的吸振耗能装置中支承外环和支承内环的截面图。
[0030]图8用于转子系统支承结构的吸振耗能装置与常用支承阻尼装置在不平衡激励作用下的振动响应示意图。
[0031]图9为用于转子系统支承结构的吸振耗能装置与常用支承阻尼装置在冲击激励作用下的振动响应示意图。
[0032]图中：1.上金属橡胶元件，2.下金属橡胶元件，3.左质量块，4.右质量块，5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于转子系统支承结构的吸振耗能装置，其特征在于：安装于鼠笼弹支和承力框架之间，同时作为吸振器与阻尼器，用于实现转子振动能量的高效吸收与耗散；所述吸振耗能装置由金属橡胶组件和固定座组件构成，金属橡胶组件位于固定座组件内；所述金属橡胶组件包括上金属橡胶元件、下金属橡胶元件、左质量块、右质量块、螺栓和螺母；左质量块与右质量块结构相同，呈对称设置，且在中心位置处设有通孔，上金属橡胶元件与下金属橡胶元件位于左质量块与右质量块之间；螺栓依次穿过左质量块与右质量块，然后用螺母拧紧，构成金属橡胶组件；所述固定座组件包括支承外环、端盖、支承内环和限位环；所述支承内环设置有外凸缘、外壁面和环形槽；所述支承内环的环形槽用于安装限位环；所述支承外环设置有内凸缘、内壁面和法兰边；所述金属橡胶组件的外侧通过所述支承外环的内凸缘实现轴向定位，通过所述端盖实现轴向压紧，通过所述支承外环的内壁面实现周向定位；所述金属橡胶组件的内侧通过所述支承内环的外凸缘实现轴向定位，通过所述限位环实现轴向压紧，通过所述支承内环的外壁面实现周向定位；所述支承内环与鼠笼弹支采用过盈配合，实现所述吸振耗能装置的径向固定；鼠笼弹支通过螺栓与发动机承力机匣中的右锥壳连接；所述吸振耗能结构通过依次穿过端盖、支承外环的法兰边的螺栓，与发动机承力机匣中的左锥壳连接。2.根据权利要求1所述的一种用于转子系统支承结构的吸振耗能装置，其特征在于：左质量块和右质量块的质量，以及上金属橡胶元件和下金属橡胶元件的刚度，共同决定了所述吸振耗能装置的固有频率，质量和刚度根据航空发动机转...
【专利技术属性】
技术研发人员：马艳红，洪杰，邓旺群，唐祥鑫，鲍巧巧，杨海，王永锋，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：
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