本申请实施例提供一种轨道车辆的车厢及轨道车辆，其中车厢包括底板和顶板，所述底板和顶板的两侧通过两个侧墙连接在一起，所述底板和顶板的两端通过两个端墙连接在一起；所述顶板的两侧中部均设置有第一凹槽；两个所述侧墙的中部均连接有侧门，所述侧门的顶部与设置于所述侧墙上方的第一凹槽相适应，使所述侧门紧密连接于所述顶板和所述侧墙之间；具有能够快速装卸货物、节省时间，同时能够满足大尺寸货物的装车要求的有益效果；适用于轨道车辆的技术领域。技术领域。技术领域。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆的车厢及轨道车辆
[0001]本申请涉及轨道车辆的
，具体涉及一种轨道车辆的车厢及轨道车辆。
技术介绍
[0002]近年来，由于运输的货物种类增多，国内市场对轨道车辆的要求更加多样化，尤其为满足大尺寸货物的装卸和运输要求，需要提供一种更加方便、快速装卸货的轨道车辆的车厢。
[0003]现有技术中通常采用在端墙设置车门的方式，对货物进行装卸，采用此种方式装卸货物时，由于端门的尺寸有限，因此无法满足大尺寸货物的直接装卸，需要将大尺寸货物进行拆分，装卸的效率较慢，无法实现快速装卸货物的要求；且在端门处装卸货需要解编列车后才能完成，操作复杂、耗时较长；货物进入车厢内后还需要进行二次摆放，使用不便。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种轨道车辆的车厢及轨道车辆。
[0005]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种轨道车辆的车厢，其特征在于，包括底板和顶板，所述底板和顶板的两侧通过两个侧墙连接在一起，所述底板和顶板的两端通过两个端墙连接在一起；所述顶板的两侧中部均设置有第一凹槽；两个所述侧墙的中部均连接有侧门，所述侧门的顶部与设置于所述侧墙上方的第一凹槽相适应，使所述侧门紧密连接于所述顶板和所述侧墙之间。
[0006]优选地，所述顶板的内壁上设置有顶板骨架，所述顶板骨架包括两个楔形纵梁，所述楔形纵梁包括第一顶端面、外侧端面和内侧端面；两个所述楔形纵梁的外侧端面分别与两个所述第一凹槽的顶部相齐平，所述外侧端面的中部与所述侧门的第二顶端面紧密连接；所述第一顶端面与所述顶板的内壁紧密连接。
[0007]更优选地，所述顶板骨架还包括多个顶横梁，多个所述顶横梁均匀设置于两个所述第一凹槽的顶部之间；所述顶横梁的两端分别与两个所述楔形纵梁的内侧端面紧密连接。
[0008]优选地，所述顶板骨架的还包括分布于所述第一凹槽两端的两个第一顶纵梁组件，所述第一顶纵梁组件均包括两个第一顶纵梁，两个第一顶纵梁的底端面分别与所述顶板两侧的底端面相齐平；所述顶板骨架还包括至少一个第二顶纵梁，所述第二顶纵梁设置于所述顶板的内壁中部。
[0009]更优选地，所述顶板骨架还包括多个与所述顶板的内壁弧度相一致的第一顶连接梁和第二顶连接梁；多个所述第一顶连接梁均匀设置于两个所述第一顶纵梁之间；多个所述第二顶连接梁均匀分布于两个所述第一凹槽的顶部之间。
[0010]优选地，所述底板的底部设置有底板骨架，所述底板骨架包括两个底纵梁和垂直设置于两个底纵梁上的两个枕梁；两个底纵梁之间设置有底加强纵梁，所述底加强纵梁和
两个所述底纵梁之间均匀设置有多个底横梁。
[0011]更优选地，两个所述底纵梁均包括开口向外的侧U型纵梁，所述侧U型纵梁的顶部向上延伸有延伸部，所述侧U型纵梁的顶部和延伸部紧密连接于所述底板的拐角外侧。
[0012]优选地，所述底板骨架的下方还设置有储存空间。
[0013]优选地，所述侧墙包括侧墙板和设置于所述侧墙板内侧的侧墙骨架；所述侧墙骨架包括至少一组侧窗骨架；每组所述侧窗骨架均包括两个侧窗立柱和两个侧窗纵梁，两个所述侧窗立柱和两个所述侧窗纵梁之间设置有侧窗。
[0014]更优选地，所述侧墙骨架还包括两个侧门立柱，所述侧门设置于两个所述侧门立柱之间。
[0015]优选地，所述端墙包括端墙板和设置于所述端墙板内壁上的端墙骨架，所述端墙骨架包括多个端墙立柱，多个所述端墙立柱之间连接有多个端墙横梁。
[0016]根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，其特征在于，包括转向架组件和设置于所述转向架组件上方的如上面任一项内容所述的轨道车辆的车厢；所述转向架组件包括至少两个转向架。
[0017]本申请中在侧墙上设置有侧门，能够实现快速装卸货物、提高效率、节省时间、满足较大尺寸货物的装车要求，侧门的位置和尺寸可以调节，便于直接将货物摆放到目标位置。解决了现有技术中车门设置于端墙上，需要将货物从端墙进行装卸、尺寸较小、装卸不方便、需要对货物进行二次摆放的问题。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本申请实施例提供的一种轨道车辆的车厢的结构示意图；
[0020]图2为图1中沿A
‑
A向的剖视图；
[0021]图3为图2中的C部放大图；
[0022]图4为本申请实施例提供的一种轨道车辆的车厢的楔形纵梁的截面图；
[0023]图5为本申请实施例提供的一种轨道车辆的车厢的顶板骨架的俯视图；
[0024]图6为图5中沿G
‑
G向的剖视图；
[0025]图7为图2中的B部放大图；
[0026]图8为图5中沿H
‑
H向的剖视图；
[0027]图9为本申请实施例提供的一种轨道车辆的车厢的顶板骨架的结构示意图；
[0028]图10为本申请实施例提供的一种轨道车辆的车厢的底板骨架的俯视图；
[0029]图11为本申请实施例提供的一种轨道车辆的车厢的底板和底板骨架的连接结构侧视图；
[0030]图12为图11中的D部放大图；
[0031]图13为本申请实施例提供的一种轨道车辆的车厢的侧墙的结构示意图；
[0032]图14为本申请实施例提供的一种轨道车辆的车厢的端墙的结构示意图；
[0033]图15为本申请实施例提供的一种轨道车辆的结构示意图；
[0034]图中：
[0035]1为转向架组件；
[0036]10为底板，101为底板骨架，102为储存空间，1011为底纵梁，1012为枕梁，1013为底加强纵梁，1014为底横梁，10111为侧U型纵梁，10112为延伸部；
[0037]20为顶板，201为第一凹槽，202为顶板骨架，2021为楔形纵梁，2022为顶横梁，2023为第一顶纵梁组件，2024为第二顶纵梁，2025为第一顶连接梁，2026为第二顶连接梁，20211第一顶端面，20212外侧端面，20213内侧端面；
[0038]30为侧墙，301为侧墙板，302为侧墙骨架，3021为侧窗骨架，3022为侧门立柱；
[0039]40为端墙，401为端墙板，402为端墙骨架；
[0040]50为侧门；
[0041]60为侧窗。
具体实施方式
[0042]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0043]本申请中以轨道车辆的长度方向为纵向，以轨道车辆的宽度方向为横向，以轨道车辆的高度方向为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的车厢，其特征在于，包括底板(10)和顶板(20)，所述底板(10)和顶板(20)的两侧通过两个侧墙(30)连接在一起，所述底板(10)和顶板(20)的两端通过两个端墙(40)连接在一起；所述顶板(20)的两侧中部均设置有第一凹槽(201)；两个所述侧墙(30)的中部均连接有侧门(50)，所述侧门(50)的顶部与设置于所述侧墙(30)上方的第一凹槽(201)相适应，使所述侧门(50)紧密连接于所述顶板(20)和所述侧墙(30)之间。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的车厢，其特征在于，所述顶板(20)的内壁上设置有顶板骨架(202)，所述顶板骨架(202)包括两个楔形纵梁(2021)，所述楔形纵梁(2021)包括第一顶端面(20211)、外侧端面(20212)和内侧端面(20213)；两个所述楔形纵梁(2021)的外侧端面(20212)分别与两个所述第一凹槽(201)的顶部相齐平，所述外侧端面(20212)的中部与所述侧门(50)的第二顶端面紧密连接；所述第一顶端面(20211)与所述顶板(20)的内壁紧密连接。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的车厢，其特征在于，所述顶板骨架(202)还包括多个顶横梁(2022)，多个所述顶横梁(2022)均匀设置于两个所述第一凹槽(201)的顶部之间；所述顶横梁(2022)的两端分别与两个所述楔形纵梁(2021)的内侧端面(20213)紧密连接。4.根据权利要求2所述的轨道车辆的车厢，其特征在于，所述顶板骨架(202)的还包括分布于所述第一凹槽(201)两端的两个第一顶纵梁组件(2023)，所述第一顶纵梁组件(2023)均包括两个第一顶纵梁，两个第一顶纵梁的底端面分别与所述顶板(20)两侧的底端面相齐平；所述顶板骨架(202)还包括至少一个第二顶纵梁(2024)，所述第二顶纵梁(2024)设置于所述顶板(20)的内壁中部。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的车厢，其特征在于，所述顶板骨架(202)还包括多个与所述顶板(20)的内壁弧度相一致的第一顶连接梁(2025)和第二顶连接梁(2026)；多个所述第一顶...
【专利技术属性】
技术研发人员：李志申，张国栋，邢磊，平遥，寇晓阳，董长禄，闫春江，陈冰，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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