一种散热结构及汽车发动机装饰罩制造技术

本实用新型专利技术涉发动机装饰罩相关技术领域，具体为一种散热结构及汽车发动机装饰罩，散热结构包括装饰罩顶板、弹性支撑件、夹持座和冷却管，装饰罩顶板安装在汽车发动机的上方，弹性支撑件安装在装饰罩顶板的内侧面，夹持座固定在弹性支撑件的下侧端，冷却管为输液软管，且冷却管定位在夹持座上，且冷却管的两端分别与冷却水循环系统的供液端口、回液端口相连接；通过设置由装饰罩顶板、弹性支撑件、夹持座和冷却管组合构成的散热结构，从而通过弹性支撑件将冷却管抵在发动机的上表面，从而保证冷却管与发动机的换热效果。却管与发动机的换热效果。却管与发动机的换热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种散热结构及汽车发动机装饰罩


[0001]本技术涉发动机装饰罩相关
，具体为一种散热结构及汽车发动机装饰罩。

技术介绍

[0002]在发动机顶部和机舱盖之间一般布置有发动机装饰盖，用于屏蔽发动机发出的噪音，保持发动机的清洁程度并在视觉上遮蔽发动机而提升发动机舱中的装饰效果，传统发动机装饰罩是使用塑料粒子通过注塑机注塑成型，部分在塑料件背部增加隔音棉以提高发动机装饰罩的隔音效果；
[0003]但是发动机装饰罩在起到隔音效果的同时，且也在一定程度上影响到发动机的散热效率，从而易导致发动机的工作环境温度较高，从而在一定程度上影响到发动机的整体使用寿命，为此，本技术提出一种散热结构及汽车发动机装饰罩用以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种散热结构及汽车发动机装饰罩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种散热结构，所述散热结构包括：
[0006]装饰罩顶板，所述装饰罩顶板安装在汽车发动机的上方；
[0007]弹性支撑件，所述弹性支撑件安装在装饰罩顶板的内侧面；
[0008]夹持座，所述夹持座固定在弹性支撑件的下侧端；
[0009]冷却管，所述冷却管为输液软管，且冷却管定位在夹持座上，且冷却管的两端分别与冷却水循环系统的供液端口、回液端口相连接。
[0010]优选的，所述装饰罩顶板为非平面板材，且装饰罩顶板下表面与发动机顶面之间的距离处处相等，且装饰罩顶板在实际安装时，其弹性支撑件处于受压状态。
[0011]优选的，所述夹持座为三分之二圆管结构，且夹持座由弹簧钢铸成，且夹持座的内径值与冷却管的外径值相吻合。
[0012]优选的，所述装饰罩顶板由一级板体、支撑体和二级板体组合构成，所述一级板体，二级板体之间留有间隙，所述支撑体为截面呈连续N字型的板材结构，且一级板体、支撑体、二级板体之间为焊接连接。
[0013]优选的，所述一级板体、支撑体、二级板体的间隙之中填充有隔音棉。
[0014]优选的，所述弹性支撑件由上位连接板、一级伸缩管、二级伸缩管、下位连接板、外支撑弹簧和内支撑弹簧组合构成，所述一级伸缩管与上位连接板一体成型，所述二级伸缩管与下位连接板一体成型，且二级伸缩管活动设置在一级伸缩管的内腔之中，所述外支撑弹簧套设在一级伸缩管、二级伸缩管上，且内支撑弹簧活动设置在一级伸缩管、二级伸缩管的管腔之中，且外支撑弹簧、内支撑弹簧的两端均分别与上位连接板、下位连接板相连接。
[0015]一种汽车发动机装饰罩，所述汽车发动机装饰罩具有上述散热结构。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1.通过设置由装饰罩顶板、弹性支撑件、夹持座和冷却管组合构成的散热结构，从而通过弹性支撑件将冷却管抵在发动机的上表面，从而保证冷却管与发动机的换热效果；
[0018]2.并通过将弹性支撑件设置成由上位连接板、一级伸缩管、二级伸缩管、下位连接板、外支撑弹簧和内支撑弹簧组合构成，从而通过外支撑弹簧和内支撑弹簧的组合作用，以保证对冷却管的支撑作用力，从而进一步保证冷却管与发动机的贴合效果。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中A处结构放大示意图；
[0021]图3为本技术弹性支撑件半剖视图；
[0022]图4为图3中B处结构放大示意图。
[0023]图中：装饰罩顶板1、弹性支撑件2、夹持座3、冷却管4、上位连接板5、一级伸缩管6、二级伸缩管7、下位连接板8、外支撑弹簧9、内支撑弹簧10、一级板体11、支撑体12、二级板体13。
具体实施方式
[0024]为了使本技术的目的、技术方案进行清楚、完整地描述，及优点更加清楚明白，以下结合附图对本技术实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，仅仅用以解释本技术实施例，并不用于限定本技术实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“中”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“侧”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“一”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]出于简明和说明的目的，实施例的原理主要通过参考例子来描述。在以下描述中，很多具体细节被提出用以提供对实施例的彻底理解。然而明显的是，对于本领域普通技术人员，这些实施例在实践中可以不限于这些具体细节。在一些实例中，没有详细地描述公知方法和结构，以避免无必要地使这些实施例变得难以理解。另外，所有实施例可以互相结合使用。
[0028]请参阅图1
‑
4，本技术提供以下五种优选方案的实施例：
[0029]实施例一
[0030]一种散热结构，散热结构包括装饰罩顶板1、弹性支撑件2、夹持座3和冷却管4，装饰罩顶板1安装在汽车发动机的上方，弹性支撑件2安装在装饰罩顶板1的内侧面，夹持座3固定在弹性支撑件2的下侧端，冷却管4为输液软管，且冷却管4定位在夹持座3上，且冷却管4的两端分别与冷却水循环系统的供液端口、回液端口相连接。
[0031]装饰罩顶板1为非平面板材，且装饰罩顶板1下表面与发动机顶面之间的距离处处相等，且装饰罩顶板1在实际安装时，其弹性支撑件2处于受压状态。
[0032]夹持座3为三分之二圆管结构，且夹持座3由弹簧钢铸成，且夹持座3的内径值与冷却管4的外径值相吻合，通过设置由装饰罩顶板1、弹性支撑件2、夹持座3和冷却管4组合构成的散热结构，从而通过弹性支撑件2将冷却管4抵在发动机的上表面，从而保证冷却管4与发动机的换热效果。
[0033]实施例二
[0034]在实施例一的基础上，装饰罩顶板1由一级板体11、支撑体12和二级板体13组合构成，一级板体11，二级板体13之间留有间隙，支撑体12为截面呈连续N字型的板材结构，且一级板体11、支撑体12、二级板体13之间为焊接连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热结构，其特征在于：所述散热结构包括：装饰罩顶板(1)，所述装饰罩顶板(1)安装在汽车发动机的上方；弹性支撑件(2)，所述弹性支撑件(2)安装在装饰罩顶板(1)的内侧面；夹持座(3)，所述夹持座(3)固定在弹性支撑件(2)的下侧端；冷却管(4)，所述冷却管(4)为输液软管，且冷却管(4)定位在夹持座(3)上，且冷却管(4)的两端分别与冷却水循环系统的供液端口、回液端口相连接。2.根据权利要求1所述的一种散热结构，其特征在于：所述装饰罩顶板(1)为非平面板材，且装饰罩顶板(1)下表面与发动机顶面之间的距离处处相等，且装饰罩顶板(1)在实际安装时，其弹性支撑件(2)处于受压状态。3.根据权利要求2所述的一种散热结构，其特征在于：所述夹持座(3)为三分之二圆管结构，且夹持座(3)由弹簧钢铸成，且夹持座(3)的内径值与冷却管(4)的外径值相吻合。4.根据权利要求3所述的一种散热结构，其特征在于：所述装饰罩顶板(1)由一级板体(11)、支撑体(12)和二级板体(13)组合构成，所述一级板体(11)，二级板体(13)之间留有间隙，所述支撑体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李丽，王平原，王云星，
申请(专利权)人：盐城捷尔达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：