港口工程高桩码头和趸船组合结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种港口工程高桩码头和趸船组合结构，包括：高桩码头、趸船和定位桩，高桩码头包括前沿阶梯、V形阶梯和高水位平台；前沿阶梯连接有V形阶梯，V形阶梯的两端最高处连接高水位平台的两侧；趸船设于前沿阶梯靠近水面的一侧，趸船和前沿阶梯组成低水位平台。本实用新型专利技术的有益效果是：趸船甲板可有效增加游客上下船面积；趸船高程不固定，可随水位的变化升降，当水位上升，淹没前沿阶梯和V形阶梯的情况下，趸船依旧可以与高桩平台直接相连，便于游客在极端情况下上下船；在船舶停泊时可以在一定范围内与船舶同步受风浪影响晃动。以在一定范围内与船舶同步受风浪影响晃动。以在一定范围内与船舶同步受风浪影响晃动。

【技术实现步骤摘要】
港口工程高桩码头和趸船组合结构


[0001]本技术涉及港口工程领域，尤其包括一种港口工程高桩码头和趸船组合结构。

技术介绍

[0002]高桩码头是内河港口工程常用的码头结构型式，一般由接岸栈桥和高桩平台两部分组成，游客通过高桩码头的前沿阶梯上下客，前沿台阶通过“V形阶梯”连接从低水位平台延伸至高水位平台的双向楼梯通道。
[0003]但在使用时，前沿阶梯为“V形阶梯”的高桩码头结构存在以下问题：1)由于高桩码头前沿台阶宽度有限，船舶靠泊时，船只与前沿台阶对接面积小，无法充分利用码头前沿；2)船只上下晃动与高程固定的高桩码头前沿难以平稳对接，乘客上下船不方便并存在安全隐患；3)高桩码头前沿为“V形阶梯”，在高水位期，船舶靠泊时如遇较大风、浪作用，会导致船舶碰撞“V形阶梯”。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种港口工程高桩码头和趸船组合结构。
[0005]这种港口工程高桩码头和趸船组合结构，包括：高桩码头、趸船和定位桩，高桩码头包括前沿阶梯、V形阶梯和高水位平台；
[0006]前沿阶梯设于高桩码头靠近水面的一侧，前沿阶梯连接有两条分别从左右两侧上升的阶梯，两条分别从左右两侧上升的阶梯组成V形阶梯，V形阶梯的两端最高处连接高水位平台的两侧；
[0007]趸船设于前沿阶梯靠近水面的一侧，趸船和前沿阶梯组成低水位平台，趸船两端分别连接有一根定位桩，定位桩顶端高度高于设计高水位的高度，趸船两端在竖直方向上滑动连接定位桩；趸船远离前沿阶梯一侧设有轮胎护舷；
[0008]当高桩码头设有数个泊位，前沿阶梯和趸船的数量与高桩码头的泊位数量匹配。
[0009]作为优选：趸船远离前沿阶梯一侧通长地设有数个轮胎护舷，轮胎护舷的最高点与趸船甲板齐平或低于趸船甲板。
[0010]作为优选：高桩码头朝向趸船的一侧设有数个护舷，趸船通过护舷与高桩码头接触。
[0011]作为优选：高水位平台远离水面一侧连接钢引桥，钢引桥与后方陆域衔接；高水位平台平行于趸船的边缘处设有高于高水位平台的凸起。
[0012]作为优选：高水位平台和前沿阶梯的底部均设有码头平台桩，钢引桥底部设有钢引桥桩，码头平台桩和钢引桥桩的底部均伸入泥面下方固定。
[0013]作为优选：高水位平台底部的码头平台桩上设有桩帽，桩帽的高度与前沿阶梯所在的平台高度对应，桩帽和前沿阶梯所在的平台之间设有横向加固结构。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1)本技术在高桩平台前沿增设趸船，趸船甲板可有效增加游客上下船面积，提升游客上下船体验。
[0016]2)本技术的趸船高程不固定，在船舶停泊时可以在一定范围内与船舶同步受风浪影响晃动，使游客上下船区域与船舶本身保持相对稳定，提高上下船的安全性。
[0017]3)本技术在船舶和高桩平台前沿阶梯之间增设趸船，使船舶不会碰撞前沿阶梯或V形阶梯，并在趸船与船舶接触面设有护舷，降低了风浪情况下的碰撞冲击。
[0018]4)本技术的趸船高程不固定，可随水位的变化升降，当水位上升，淹没前沿阶梯和V形阶梯的情况下，趸船依旧可以与高桩平台直接相连，便于游客在极端情况下上下船。
附图说明
[0019]图1为本技术高桩码头和趸船组合结构的俯视示意图；
[0020]图2为图1中高桩码头和趸船组合结构A
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A断面图。
[0021]附图标记说明：前沿阶梯1、护舷11、系缆桩12、救生圈13、V形阶梯2、高水位平台3、趸船4、轮胎护舷41、定位桩5、码头平台桩6、桩帽61、钢引桥7、钢引桥桩71。
具体实施方式
[0022]下面结合实施例对本技术做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本技术。应当指出，对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。
[0023]实施例一
[0024]作为一种实施例，如图1和图2所示，一种港口工程高桩码头和趸船组合结构，包括：高桩码头和趸船4，高桩码头包括前沿阶梯1、V形阶梯2和高水位平台3；
[0025]前沿阶梯1设于高桩码头靠近水面的一侧，前沿阶梯1连接有两条分别从左右两侧上升的阶梯，两条分别从左右两侧上升的阶梯组成V形阶梯2，V形阶梯2的两端最高处连接高水位平台3的两侧；
[0026]一艘46m
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5m的无动力钢制趸船4设于前沿阶梯1靠近水面的一侧，且前沿阶梯1对应趸船4整体长度的中部，利于使游客平均地分散于趸船4甲板上。高桩码头朝向趸船4的一侧设有数个护舷11，趸船4通过护舷11与高桩码头接触，且所述护舷11可以利用高桩码头原本带有的护舷结构。
[0027]趸船4和前沿阶梯1组成低水位平台，且趸船4的长度远远大于前沿阶梯1的宽度，因此有效地扩宽了游客上下船时可以使用的空间，提高了游客体验，且宽大的趸船4具有较好的抗风浪强度；趸船4两端均连接有直径为1200mm的定位桩5，定位桩5顶端高度高于设计高水位的高度，趸船4两端在竖直方向上滑动连接定位桩5，即趸船4高程不固定，当水位达到设计高水位时，定位桩5依旧可以为趸船4提供固定作用，此时前沿阶梯1和V形阶梯2已被淹没，因此游客从上下船时可以直接从趸船4甲板进入高水位平台3。
[0028]本实施例中，陆域的高程为9.00m，设计低水位高程为2.95m，常水位高程为3.70m，
设计高水位为8.76m，定位桩5顶端的高程为9.90m。
[0029]在船舶停泊时，趸船4可以在一定范围内与船舶同步受风浪影响上下晃动，且由于定位桩5的定位作用，这种晃动的程度较弱，且不会发生移位的现象，使趸船4甲板形成的游客上下船区域与船舶本身保持相对稳定，提高上下船的安全性，因此本技术结合了高桩码头与浮码头的优点，消除了船只碰撞前沿阶梯或V形阶梯的事故。
[0030]趸船4远离前沿阶梯1一侧设有数个直径为1000mm的轮胎护舷41，数个轮胎护舷41之间相邻设置，形成的轮胎护舷结构的总长度与趸船4长度匹配，使船舶停靠时可以接触轮胎护舷41，减少撞击；轮胎护舷41的最高点与趸船4甲板齐平或低于趸船4甲板，使轮胎护舷41不对游客的上下船造成干扰，避免意外事故的发生。
[0031]高水位平台3远离水面一侧连接钢引桥7，钢引桥7与后方陆域衔接；高水位平台3平行于趸船4的边缘处设有高于高水位平台3的凸起，提高码头的安全性。
[0032]高水位平台3和前沿阶梯1的底部均设有直径为1200mm的码头平台桩6，钢引桥7底部设有直径为800mm的钢引桥桩71，码头平台桩6和钢引桥桩71的底部均伸入泥面下方固定。设计泥面高程为
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0.25m，码头平台桩6和定位桩5底端的高程为
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29.60m，钢引桥桩71底端的高程为
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种港口工程高桩码头和趸船组合结构，其特征在于，包括：高桩码头、趸船(4)和定位桩(5)，高桩码头包括前沿阶梯(1)、V形阶梯(2)和高水位平台(3)；前沿阶梯(1)设于高桩码头靠近水面的一侧，前沿阶梯(1)连接有两条分别从左右两侧上升的阶梯，两条分别从左右两侧上升的阶梯组成V形阶梯(2)，V形阶梯(2)的两端最高处连接高水位平台(3)的两侧；趸船(4)设于前沿阶梯(1)靠近水面的一侧，趸船(4)和前沿阶梯(1)组成低水位平台，趸船(4)两端分别连接有一根定位桩(5)，定位桩(5)顶端高度高于设计高水位的高度，趸船(4)两端在竖直方向上滑动连接定位桩(5)；趸船(4)远离前沿阶梯(1)一侧设有轮胎护舷(41)；当高桩码头设有数个泊位，前沿阶梯(1)和趸船(4)的数量与高桩码头的泊位数量匹配。2.根据权利要求1所述的一种港口工程高桩码头和趸船组合结构，其特征在于：趸船(4)远离前沿阶梯(1)一侧通长地设有数个轮胎护舷(41)，轮胎护舷(41)的最高点与趸船(4)甲板齐...

【专利技术属性】
技术研发人员：王良平，林冰，余俊韬，张鑫，陈涣涣，王宣鸿，齐赟涛，杨伟飞，孙发旺，
申请(专利权)人：杭州市交通规划设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：