一种组合式弹簧减力器及其减撞消震装置，属于弹簧技术领域。由弹簧和斜面组合或由滑块和斜弹簧组合，用横向挤压变向把力分解的方式组成：a、组合式内弹力减力器；或b、组合式外弹力减力器；或C、组合式侧弹力减力器；或d、组合式拉弹力减力器。弹力减力器的工作原理均为：将纵向力的撞击力变向分解成横向力，从而将压力或撞击力减小。组合式弹簧减力器制成减撞消震装置用在车辆上，道路不平坦时可以使车身的上下颠簸幅度减小。车辆发生碰撞时可以比现有的减撞装置更能降低车损保护乘员的安全。用在电梯井的井底做减速减撞垫，当电梯失控下坠时能把下坠力变向分解减小电梯与井底的撞击力，有效保护电梯及乘员的安全。有效保护电梯及乘员的安全。有效保护电梯及乘员的安全。
【技术实现步骤摘要】
一种组合式弹簧减力器及其减撞消震装置
[0001]本技术涉及一种组合式弹簧减力器及其减撞消震装置，属于弹簧及应用
技术介绍
[0002]撞车或被撞时的破坏力主要是来自于运动车辆的动量或冲量。现有的螺旋弹簧只能起到缓冲作用，并没有将动量或冲量分解降低，从车辆碰撞现场的惨烈程度就可以知道。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，进而提供一种组合式弹簧减力器及其减撞消震装置。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种组合式弹簧减力器，由弹簧和斜面组合或由滑块和斜弹簧组合，用横向挤压变向把力分解的方式组成：a、组合式内弹力减力器；或b、组合式外弹力减力器；或C、组合式侧弹力减力器；或d、组合式拉弹力减力器。
[0006]一种组合式内弹力减力器，由板弹和三角形滑块组成，板弹簧的截面为C形，板弹簧的开口朝向三角形滑块的尖部，板弹簧与三角形滑块相配合形成减震弹簧一。
[0007]一种组合式内弹力减力器，由三角形滑块、两个槽板和C形弹簧组成，三角形滑块设置在两个槽板之间，且三角形滑块与两个槽板连为一体，两个槽板之间的空间为弹簧滑动槽，C形弹簧的开口朝向三角形滑块的尖部，C形弹簧与三角形滑块相配合，C形弹簧与弹簧滑动槽滑动连接形成减震弹簧二。
[0008]一种组合式内弹力减力器，由板弹簧、三角形滑块、轴座和滚针轴承组成，板弹簧的截面为C形，板弹簧的开口朝向三角形滑块的尖部，板弹簧开口的两侧每侧安装有两个轴座，每侧的两个轴座之间安装有滚针轴承，滚针轴承与三角形滑块的斜面滚动连接。
[0009]一种由组合式内弹力减力器制备的减撞消震装置，由上板、下板、两个弹簧一、四个弹簧二和四个限位装置组成，上板和下板上下相互平行设置，两个弹簧一、四个弹簧二和四个限位装置分别设置在上板和下板之间，四个弹簧二设置在上板和下板之间的四角位置，两个弹簧一设置在上板和下板之间的中间位置，四个限位装置分布在两个弹簧一外侧的上板和下板之间，弹簧一和弹簧二中的三角形滑块均与下板固定连接，弹簧一中的板弹簧与上板固定连接，弹簧二中的C形弹簧的上端均和上板的内侧相接触，所述限位装置由螺杆、圆管、螺帽和螺母组成，圆管的内腔为滑腔，螺杆的一端连接有螺帽，圆管的一端与下板固定连接，圆管的另一端与螺杆一端的螺帽滑动连接，螺杆另一端由螺母与上板固定连接。
[0010]一种组合式外弹力减力器，由三角槽滑块和U形板弹簧组成，U形板弹簧的开口端与三角槽滑块的开口端相配合。
[0011]一种组合式外弹力减力器，由板弹簧、两个轴、四个轴承和框架组成，框架内侧的下部对称安装有两个轴，每个轴上安装有两个轴承，板弹簧的两侧与轴承滚动连接。
[0012]一种组合式侧弹力减力器，由半个板弹簧和半个三角形滑块组成，半个板弹簧的下端与半个三角形滑块斜面摩擦连接。
[0013]一种组合式侧弹力减力器，由斜弹簧板(或圆棍弹簧)与滑块组成，滑块与斜弹簧板的斜面摩擦连接。
[0014]一种组合式拉弹力减力器，由羊角叉形板弹簧、扁形滑块和拉杆组成，扁形滑块内开有扁形滑槽，羊角叉形板弹簧通过扁形滑槽与扁形滑块滑动连接，拉杆的一端固定在扁形滑槽内的中间位置。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]本技术的组合式内弹力减力器、组合式外弹力减力器、组合式侧弹力减力器和/或组合式拉弹力减力器，1、用在车辆上，道路不平坦时可以使车身的上下颠簸幅度大为较小，使乘用更加舒适。2、车辆发生碰撞时可以比现有的减撞装置更加能够降低车损及保护乘员的安全。3、用在电梯井的井底做减速减撞垫，当电梯万一失控下坠，能够把下坠力变向分解减小电梯与井底的撞击力，有效保护电梯及乘员的安全。
附图说明
[0017]图1为本技术一种组合式内弹力减力器的结构示意图。
[0018]图2为图1的A向视图。图2中箭头所指方向为力的传导方向。
[0019]图3为本技术另一种组合式内弹力减力器的结构示意图。
[0020]图4为图3的B向视图。
[0021]图5为三角形滑块和槽板的结构立体图。
[0022]图6为本技术第三种组合式内弹力减力器的结构示意图。
[0023]图7为图6的C向视图。
[0024]图8为组合式内弹力减力器制备的减撞消震装置中三角形滑块、圆管和下板的连接结构示意图。
[0025]图9为减撞消震装置的结构主视图。
[0026]图10为限位装置的结构示意图。
[0027]图11为本技术一种组合式外弹力减力器的结构示意图。
[0028]图12为本技术另一种组合式外弹力减力器的结构示意图。
[0029]图13为图12的D
‑
D剖视图。
[0030]图14为本技术一种组合式侧弹力减力器的结构示意图。
[0031]图15为本技术另一种组合式侧弹力减力器的结构示意图。
[0032]图16为本技术一种组合式拉弹力减力器的结构示意图。
[0033]图17为图16的E
‑
E剖视图。
[0034]图中的附图标记，1为上板，2为板弹簧，3为三角形滑块(尖角楔铁)，4为下板，5为槽板，6为弹簧滑动槽，7为螺杆，8为圆管，9为滑块(螺帽)，10为滑腔，11为螺母，12为C形弹簧，13为轴座，14为滚针轴承，15为三角槽滑块，16为U形板弹簧，17为框架，18为斜弹簧板，19为滑块，20为弹簧一，21为羊角叉形板弹簧，22为扁形滑块，23为拉杆，24为扁形滑槽，25为轴，26为轴承，30为弹簧二。
具体实施方式
[0035]下面将结合附图对本技术做进一步的详细说明：本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式，但本技术的保护范围不限于下述实施例。
[0036]一种组合式弹簧减力器，由弹簧和斜面组合或由滑块和斜弹簧组合，用横向挤压变向把力分解的方式组成：a、组合式内弹力减力器；或b、组合式外弹力减力器；或C、组合式侧弹力减力器；或d、组合式拉弹力减力器。
[0037]实施例1
[0038]如图1和图2所示，一种组合式内弹力减力器，由板弹簧2和三角形滑块3组成，板弹簧2的截面为C形(或扁C形)，板弹簧2的开口朝向三角形滑块3的尖部，板弹簧2与三角形滑块3相配合形成减震弹簧一20。
[0039]板弹簧2的宽度等于小于三角形滑块3的宽度。
[0040]板弹簧2的宽度等于大于三角形滑块3的宽度。
[0041]实施例2
[0042]如图3～图5所示，一种组合式内弹力减力器，由三角形滑块3、两个槽板5和C形弹簧12组成，三角形滑块3设置在两个槽板5之间，且三角形滑块3与两个槽板5连为一体，两个槽板5之间的空间为弹簧滑动槽6，C形弹簧12的开口朝向三角形滑块3的尖部，C形弹簧12与三角形滑块3相本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种组合式弹簧减力器，其特征在于，由弹簧和斜面组合或由滑块和斜弹簧组合，用横向挤压变向把力分解的方式组成：a、组合式内弹力减力器；或b、组合式外弹力减力器；或C、组合式侧弹力减力器；或d、组合式拉弹力减力器。2.根据权利要求1所述的组合式弹簧减力器，其特征在于，组合式内弹力减力器由板弹簧(2)和三角形滑块(3)组成，板弹簧(2)的截面为C形，板弹簧(2)的开口朝向三角形滑块(3)的尖部，板弹簧(2)与三角形滑块(3)相配合形成减震弹簧一(20)。3.根据权利要求1所述的组合式弹簧减力器，其特征在于，组合式内弹力减力器由三角形滑块(3)、两个槽板(5)和C形弹簧(12)组成，三角形滑块(3)设置在两个槽板(5)之间，且三角形滑块(3)与两个槽板(5)连为一体，两个槽板(5)之间的空间为弹簧滑动槽(6)，C形弹簧(12)的开口朝向三角形滑块(3)的尖部，C形弹簧(12)与三角形滑块(3)相配合，C形弹簧(12)与弹簧滑动槽(6)滑动连接形成弹簧二(30)。4.根据权利要求1所述的组合式弹簧减力器，其特征在于，组合式内弹力减力器由板弹簧(2)、三角形滑块(3)、轴座(13)和滚针轴承(14)组成，板弹簧(2)的截面为C形，板弹簧(2)的开口朝向三角形滑块(3)的尖部，板弹簧(2)开口的两侧每侧安装有两个轴座(13)，每侧的两个轴座(13)之间安装有滚针轴承(14)，滚针轴承(14)与三角形滑块(3)的斜面滚动连接。5.根据权利要求1所述的组合式弹簧减力器，其特征在于，组合式外弹力减力器由三角槽滑块(15)和U形板弹簧(16)组成，U形板弹簧(16)的开口端与三角槽滑块(15)的开口端相配合。6.根据权利要求1所述的组合式弹簧减力器，其特征在于，组合式外弹力减力器由板弹簧(2)、两个轴(25)、四个轴承(26)和框架(17)组成，框架(17)内侧的下部对称安装有两个轴(25)，每个轴上安装有两个轴承(26)，板弹簧(2)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：段炤民，徐雷，段炤林，唐克伟，庞井，
申请(专利权)人：段炤民，
类型：新型
国别省市：
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