一种免湿接缝的混凝土预制路面制造技术

本实用新型专利技术的免湿接缝的混凝土预制路面，包括沿路面长度方向顺次铺设的预制板，预制板由钢筋骨架和混凝土构成，相邻两预制板经多个连杆相连接；特征在于：所述预制板的两侧均间隔预制有操作腔，操作腔的上端开口，操作腔外侧的预制板中开设有连杆通道，操作腔的下部经连杆通道与外界相通；连杆为双头螺纹杆，连杆插入相邻的两预制板的连杆通道中，连杆的两端位于两相邻预制板的操作腔中，连杆的两端设置有对其紧固的螺母；所述操作腔中浇筑有密封填料。本实用新型专利技术的免湿接缝的混凝土预制路面，无需在两相邻预制板之间预留扳手操作的“湿接缝”，也就省去了对湿接缝的浇筑、洒水等养护作业，提高了混凝土预制路面的施工效率。提高了混凝土预制路面的施工效率。提高了混凝土预制路面的施工效率。

【技术实现步骤摘要】
一种免湿接缝的混凝土预制路面


[0001]本技术涉及一种混凝土预制路面，更具体的说，尤其涉及一种免湿接缝的混凝土预制路面。

技术介绍

[0002]混凝土路面具有抗压性能高、变形量小的特点，使其在诸多道路场合具有较为广泛的应用，目前混凝土路面的施工有两种方式，一是采用现场浇筑的方式，二是采用预制板铺设的方式。对于现场浇筑工艺来说，不仅施工周期长，受浇筑时的外界环境因数或人员因数，在浇筑过程中出现不合格的区域或不合格的点位很难再次修复。而对于采用预制板的施工工艺来说，其首先按照设计尺寸提前浇筑出钢筋混凝土预制板，然后将预制板运送至道路施工场合，将预制板拼接在一起，形成稳固的混凝土路面。
[0003]在预制板拼接的过程中，沿行车方向相邻两预制板需要用螺栓连接起来，为了给拧动螺栓的扳手预留足够空间，需要使两相邻的预制板间隔一定距离（通常为15~20cm）设置，相邻两预制板连接后，再将两相邻预制板之间的缝隙用灌封料（通常为混凝土）浇筑，这种利用混凝土浇筑的两相邻预制板之间的缝隙俗称“湿接缝”，湿接缝用混凝土浇筑后，还需要进行一定周期的养护，养护周期通常为7~8d。因此，湿接缝的浇筑、养护不仅增加了预制混凝土路面的铺设周期，而且在混凝土道路长期的使用过程中，湿接缝处的混凝土受热胀冷缩的影响，极易发生裂缝和脱落，增加了道路后期维护成本。

技术实现思路

[0004]本技术为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种免湿接缝的混凝土预制路面。
[0005]本技术的免湿接缝的混凝土预制路面，包括沿路面长度方向顺次铺设的预制板，预制板由钢筋骨架及浇筑在钢筋骨架外围的混凝土构成，相邻两预制板经多个连杆相连接；其特征在于：所述预制板的两侧均间隔预制有操作腔，操作腔的上端开口，操作腔外侧的预制板中开设有连杆通道，操作腔的下部经连杆通道与外界相通；连杆为双头螺纹杆，连杆插入相邻的两预制板的连杆通道中，连杆的两端位于两相邻预制板的操作腔中，连杆的两端设置有对其紧固的螺母；所述操作腔中浇筑有密封填料。
[0006]本技术的免湿接缝的混凝土预制路面，相邻两预制板之间设置有橡胶隔板，橡胶隔板上开设有连杆穿过的隔板通孔。
[0007]本技术的免湿接缝的混凝土预制路面，所述预制板中的钢筋骨架由两横向钢板、两竖向钢板、多根横向钢筋和多根竖向钢筋构成，两横向钢板和两竖向钢板分别平行设置并首尾相连接构成矩形框架；横向钢板位于操作腔的外侧，横向钢板上开设有连杆穿过的钢板通孔，横向钢板上开设有对竖向钢筋的端部进行固定的第一钢筋孔，竖向钢板上开设有对横向钢筋的端部进行固定的第二钢筋孔。
[0008]本技术的免湿接缝的混凝土预制路面，所述第一钢筋孔距离预制板下表面的
高度小于第二钢筋孔距离预制板下表面的高度；横向钢筋与竖向钢筋的交叉点经绑扎钢丝相固定。
[0009]本技术的免湿接缝的混凝土预制路面，所述预制板沿路面宽度方向的长度为3.5~7.0m，沿路面长度方向的长度为3.0~4.0m，厚度为20~30cm；连杆的直径为16~22mm，操作腔的横截面为6cm
×
6cm的正方形。
[0010]本技术的免湿接缝的混凝土预制路面，所述橡胶隔板的厚度为2~3cm。
[0011]本技术的有益效果是：本技术的免湿接缝的混凝土预制路面，沿路面行车方向依次铺设的预制板的两侧设置有操作腔，操作腔的外侧开设有连杆通道，这样，在预制板铺设的过程中，利用连杆穿入相邻两预制板的连杆通道中，然后利用扳手将伸入到操作腔中的连杆端部用螺母锁紧，即可实现两相邻预制板的稳固连接，因此无需在两相邻预制板之间预留扳手操作的“湿接缝”，也就省去了对湿接缝的浇筑、洒水等养护作业，提高了混凝土预制路面的施工效率，后期在路面使用过程中也不会出现湿接缝开裂等损坏情况，降低了混凝土预制路面的养护成本。
[0012]进一步地，通过在两相邻预制板之间设置一定厚度（2
‑
3cm）的橡胶隔板，使得预制板在受外界环境温度升降过程中可进行一定程度的热胀冷缩，避免了预制板应力的集中，延长了预制板的使用寿命。
[0013]进一步地，通过设置由横向、竖向钢板以及横向、竖向钢筋构成的钢筋骨架，横向和竖向钢板焊接在一起，横向和竖向钢筋再焊接在竖向和横向钢板上，这样就形成了牢固的预制板钢筋骨架，保证了预制板具有良好的承载车辆荷载的能力。
附图说明
[0014]图1为本技术的免湿接缝的混凝土预制路面的结构示意图；
[0015]图2为图1中A
‑
A截面的剖视图；
[0016]图3为图1中B区域的局部放大图；
[0017]图4为本技术中预制板的主视图；
[0018]图5为本技术中预制板的后视图；
[0019]图6为本技术中预制板的左视图；
[0020]图7为本技术中预制板的俯视图；
[0021]图8为本技术中钢筋骨架的主视图；
[0022]图9为本技术中钢筋骨架的左视图；
[0023]图10为本技术中钢筋骨架的俯视图；
[0024]图11为本技术中橡胶隔板的结构示意图。
[0025]图中：1预制板，2钢筋骨架，3混凝土，4连杆，5连杆通道，6操作腔，7螺母，8密封填料，9垫片，10橡胶隔板，11隔板通孔，12横向钢板，13竖向钢板，14横向钢筋，15竖向钢筋，16绑扎钢丝，17钢板通孔，18第一钢筋孔，19第二钢筋孔。
具体实施方式
[0026]下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0027]如图1所示，给出了本技术的免湿接缝的混凝土预制路面的结构示意图，图2
给出了图1中A
‑
A截面的剖视图，图3给出了图2中B区域的局部放大图，所示的混凝土预制路面由沿路面的行车方向依次铺设的预制板1构成，预制板1为路面铺设前就已经预制好的钢筋混凝土板，预制板1由钢筋骨架2及浇筑在钢筋骨架2外围的混凝土3构成。如图4至图7所示，分别给出了本技术中预制板的主视图、后视图、左视图和俯视图，预制板1的两侧均间隔设置有操作腔6，操作腔6在预制板1浇筑的过程中形成，操作腔6的上端开口，操作腔6的下端不贯穿预制板1。操作腔6外侧的预制板1中开设有连杆通道5，使得操作腔6的下部经连杆通道5与外界相通。所示相邻两预制板1经连杆4相连接，连杆4为双头螺纹杆。
[0028]首个预制板1在路基上放置到位后，则将连杆4的一端插入首个预制板1的连杆通道5中，并使连杆4的端部露出在首个预制板1的操作腔6中。之后放置的预制板1，应使其上的连杆通道5与相邻预制板1上的连杆4对齐并插入，相邻两预制板1均放置到位后，在露在操作腔6中的连杆4的端部上放入垫片9，并拧上螺母7，然后利用扳手将螺母7拧紧，使得相邻两预制板1具有一定的预应拉力，以实现两相邻预制板1的牢固连接。待操作腔6中的螺母7紧固完毕后，利用密封填料8将操作腔6密封即可。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种免湿接缝的混凝土预制路面，包括沿路面长度方向顺次铺设的预制板（1），预制板由钢筋骨架（2）及浇筑在钢筋骨架外围的混凝土（3）构成，相邻两预制板经多个连杆（4）相连接；其特征在于：所述预制板（1）的两侧均间隔预制有操作腔（6），操作腔的上端开口，操作腔外侧的预制板中开设有连杆通道（5），操作腔的下部经连杆通道与外界相通；连杆为双头螺纹杆，连杆插入相邻的两预制板的连杆通道中，连杆的两端位于两相邻预制板的操作腔中，连杆的两端设置有对其紧固的螺母（7）；所述操作腔中浇筑有密封填料（8）。2.根据权利要求1所述的免湿接缝的混凝土预制路面，其特征在于：相邻两预制板（1）之间设置有橡胶隔板（10），橡胶隔板上开设有连杆（4）穿过的隔板通孔（11）。3.根据权利要求1或2所述的免湿接缝的混凝土预制路面，其特征在于：所述预制板（1）中的钢筋骨架（2）由两横向钢板（12）、两竖向钢板（13）、多根横向钢筋（14）和多根竖向钢筋（15）构成，两横向钢板和两竖向钢板分别平行...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭云阳，柳江，
申请(专利权)人：中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：