具有除湿功能的惯性级叶片制造技术

本发明专利技术提供的是一种具有除湿功能的惯性级叶片。其断面结构由至少２个圆管段、连接于各圆管段之间的连接段、连接在最前面一个圆管段上的前定位段和连接在最后面一个圆管段上的后定位段构成，前定位段、连接段和后定位段的中心线穿过圆管段的直径，圆管段外边缘的与连接段、前定位段或者是后定位段交接处带有对称的沟槽，圆管段与前定位段、连接段和后定位段的中心线垂直的直径处的外边缘上带有对称的沟槽。这种叶片具有除湿效率高，兼有除湿与气水分离双重功效，结构简单，加工方便，成本低等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种叶片，具体地说是一种兼有除湿和气液分离功能的惯性 级叶片。(二)
技术介绍
海洋进气环境下(包括各类舰船、海洋平台、海岸周围)，空气中含有大量 以蒸汽或气溶胶形式存在的水分，给各类设备的使用带来危害，同时高湿度环境 会影响人员工作和休息的舒适性乃至影响人身健康。船用空调一般在高气温时使 用，空调设备在调节温度的同时往往使调节后的空气相对湿度变高。有研究表明，湿度对人体的主要影响是舒适性，在一定温度下，降低湿度会 使人们感觉更加凉爽、干燥和舒服，而且主观上还会感到空气更加新鲜。此外， 高湿度大气也会对舰船上的各种设备诸如搜索系统、火控系统及通讯设备等造 成极大的影响。因此，降低舰船进气湿度具有重要意义。目前，常用的除湿方法有以下五种冷却法除湿，液体吸收剂除湿，固体吸 附剂除湿，转轮法除湿和膜法除湿。作为船用设备，均会受到船舶本身的特点所限制，除湿设备也不例外。首先， 船舶的空间有限，因此除湿设备的尺寸和重量不能太大。其次，船上的能源有限， 要求除湿设备不能消耗太多的能源，若能使用船上设备的余能(如发动机排气余 热)而使船舶在海上的能源利用率提高则更好。第三，由于船舶在海上航行，特 别是在恶劣的环境下，除湿设备所承受的除湿负荷将会非常的重，因此要求除湿 设备在正常海洋环境下有较好的除湿效率外，在恶劣的环境下也能正常工作，并 保持较高的效率。第四，由于船上人员有限，因此除湿设备应尽量简单，便于维 护操作。液体吸湿剂除湿，尽管采用这种方法的除湿机体型小，而且处理的空气量也 较大，同时除湿盐溶液还具有杀菌性能，能够制造无菌空气，对船上人员确有好 处。但是这种除湿设备过于复杂，而且需要提供额外的热源来加热被稀释的溶液 使其变浓恢复吸湿性，更危险的是，除湿盐溶会腐蚀金属，当它们随空气一起运3动时会产生不良影响。船舶在海上航行，即使是在海况较好的情况下，晃动甚至 剧烈摇晃是无法避免的。此外，船上到处都是金属设备，尤其是战斗舰艇。 一旦 除湿盐溶液的飞沫影响到设备，后果将非常严重。当然，若能将液体吸湿剂封闭 起来也可行，但是这种将导致湿空气又无法同其接触除湿。因此液体吸湿剂除湿 法不宜上船使用。固体吸附剂除湿，采用该方法的除湿设备非常复杂，而且当设备内的固体吸 湿剂完成吸附后，需要将吸附床进行加热再生，这种吸附——再生过程是一个缓 慢的过程。而船舶系统的进气除湿，特别是动力系统的进气流量和流速一般都比 较大，因此，这种除湿方法几乎没有上船的可能性。此外，吸附床的吸附过程是 放热过程，若将其用在战斗舰艇上，无疑将会加大舰船的红外辐射特性，降低其 隐身性能。转轮法除湿，尽管其设备占用的面积相对较小，但是整体设备还是比较复杂， 而且操作维修也比较困难。这些均不利于其在船上的使用。更重要的是，除湿转 轮是用固体吸附剂做成的，那么如前面所述，它也不具备上船的可能性。膜法除湿，膜分离技术是各学科发展和相互渗透的产物，与蒸馏、萃取、吸 收、吸附相比，由于膜分离过程一般不发生相变，而且是在室温附近进行。所以， 其能耗一般也较低，被广泛用于商业军事领域。本世纪初，我国一些研究所也正 在致力于潜艇舱室环境膜技术除湿工艺开发。冷却法除湿，它是目前广泛应用于舰船除湿的方法之一。它也是船舶空调采 用的主要方法之一。但上述各种方法都不具备气液分离的功能，也就是说，它们只是单纯的除湿， 而本专利技术中的这种具有除湿功能的惯性级叶片，它不仅能利用冷却方法对空气进 行除湿，同时它兼有对进气中的盐雾气溶胶分离的作用，除湿的同时保证了进气 质量，这对保护舰船设备，发动机叶片都有很大的好处。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能将空气受冷凝结的液雾有效分离，同时能对空 气进行气液分离的具有除湿功能的惯性级叶片。 本专利技术的目的是这样实现的本专利技术的具有除湿功能的惯性级叶片的断面结构由至少2个圆管段、连接于各圆管段之间的连接段、连接在最前面一个圆管段上的前定位段和连接在最后面 一个圆管段上的后定位段构成，前定位段、连接段和后定位段的中心线穿过圆管 段的直径，圆管段外边缘的与连接段、前定位段或者是后定位段交接处带有对称 的沟槽，圆管段与前定位段、连接段和后定位段的中心线垂直的直径处的外边缘 上带有对称的沟槽。本专利技术还可以包括1、 圆管段外边缘由三角形过渡到圆形。2、 所述的连接段由三角形和菱形构成。3、 所述的前定位段由矩形和菱形组成。4、 所述的后定位段由三角形和矩形组成。5、 圆管段的数量最佳为3个。本专利技术提供的是兼有除湿和气液分离功能的惯性级叶片，能将空气受冷凝结 的液雾有效分离，同时能对空气进行气液分离。新型除湿装置主要是用在舰船进气除湿领域的，因此，除了具有除湿功能以外，还应具备除盐、疏水的功能。具体功能如下所述首先，该叶片具备冷却除湿的功能，冷却剂为海水。但是进气和海水必须隔 开，即不能采用喷水室除湿方法。因此，进气和海水的换热只能通过导热性能好、 且耐腐蚀的材料进行。其次，舰船在海面上航行时，吸入的空气中含有浪花、飞沫等产生的液滴、 空气中的气溶胶等、以及盐分等颗粒，这些颗粒大小不一，而盐主要存在于液滴 中。因此，必须除去液滴以达到除湿的目的。目前用于除盐比较广泛的是惯性级， 而惯性级除盐的关键部位是转角处的弯钩。所以，本专利技术在除湿换热结构的基础 上加装具有弯钩功能的翅片，在除湿的同吋还可以增加换热面积。而附着在换热 器表面上的液滴在随着进气流动时碰到翅片时可被挡住，进而通过重力作用而被 导走。工作时圆管内通入冷却剂，对外进行换热，利用湿空气被冷却到露点温度以 下，将冷凝水脱除从而达到除湿的目的。圆管上的翅片能使凝结的水不被气体携 带到下游，同时能起到惯性分离器的作用，把海洋上空的空气中含有的盐雾气溶 胶进行分离，保证进气品质和保护舰船设备。5这种叶片具有除湿效率高，兼有除湿与气水分离双重功效，结构简单，加工 方便，成本低等优点。(四) 附图说明图l是本专利技术的结构示意图2是传统的惯性级叶片的结构示意图。具体实施方式 下面结合附图举例对本专利技术做更详细地描述结合图l,该叶片工作时由多个叶片按一定间距，并行排列，形成一个"级" 进行工作。每个叶片由前定位段、后定位段、三个圆管段和两个联接段组成，具体结构为(1) 叶片前部有10mm长度的前定位段，在安装时起到定位的作用；(2) 后部主要由三个圆管段与两个联接段组成，圆管段内部为空心结构， 工作时通以海水作为冷却剂，圆管段外缘前部迎风面由三角形过渡到圆形，起到 导流的作用，在三角形导流部分开有对称的两个沟槽，形成一个滞止区，有利于 气水分离，在三角形与圆管相连接的部位，同样设有两个对称的沟槽，起到聚集 凝水的作用；(3) 三个圆管段中间用两个联接段相连，每个联接段由一个三角形与一个 菱形相互叠加在一起组成，三角形与前一个圆管段中间留有一定距离形成沟槽， 同样为了聚集凝水，而后面的菱形与下一个圆管段连接处的结构与圆管段和直段 连接处的结构相同。这样由前定位段、后定位段、三个圆管段与两个联接段组成了这种叶片的基 本形式，其上开有若干沟槽，用来收集被分离出来的水滴，达到气水分离的目的。本专利技术的具体结构如图l所示，这种叶片的主要结构由三个圆管组成，在圆 管的周围加装有翅片，圆管的作用是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有除湿功能的惯性级叶片，其特征是：其断面结构由至少２个圆管段、连接于各圆管段之间的连接段、连接在最前面一个圆管段上的前定位段和连接在最后面一个圆管段上的后定位段构成，前定位段、连接段和后定位段的中心线穿过圆管段的直径，圆管段外边缘的与连接段、前定位段或者是后定位段交接处带有对称的沟槽，圆管段与前定位段、连接段和后定位段的中心线垂直的直径处的外边缘上带有对称的沟槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王松，栾一刚，曲永磊，孙海鸥，王忠义，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：发明
国别省市：93[中国|哈尔滨]