一种液力缓速器并联式溢流限压阀制造技术

本发明专利技术公开了一种液力缓速器并联式溢流限压阀，包括柱塞式限压阀、球式安全阀，柱塞式限压阀及球式安全阀的阀体均集成在缓速器壳体上，柱塞式限压阀及球式安全阀分别通过油道与缓速器工作腔联通，形成并联式结构；柱塞式限压阀及球式安全阀分别通过阀体上设置的泄油口与储油腔联通。本发明专利技术采用两级限压，一级为柱塞式限压阀，该类结构限压精度较高，但流量受一定限制，当供油泵或系统压力因制动时车速过高导致流量很大，导致系统压力持续上升，通常情况下柱塞式限压阀先起作用，二级为球式安全阀，系统压力持续上升到一定值后球式安全阀打开，使压力控制在设计范围内。使压力控制在设计范围内。使压力控制在设计范围内。

【技术实现步骤摘要】
一种液力缓速器并联式溢流限压阀


[0001]本专利技术属于液力缓速器
，具体涉及一种液力缓速器并联式溢流限压阀。

技术介绍

[0002]现代汽车的总质量越来越大，车速越来越高，车辆滚动阻力、风阻、内部的摩擦损失越来越小，这就意味着车辆自身的减速能力降低；同时，由于车辆总质量的增加，仅仅依靠汽车自身的行车制动系统已经不能满足车辆高速重载条件下的制动需求。长时间频繁踩刹车会导致刹车片升温，刹车效果下降甚至刹车失灵而危及人车安全！
[0003]为了保证车辆的安全性能，必须增加缓速器或其他辅助制动装置，加装缓速器可以将车轮制动器的负荷进行分流，使车轮摩擦制动器的温度控制在安全范围内。
[0004]目前商用车的缓速器主要包括电涡流缓速器、液力缓速器、发动机缓速器。发动机缓速器可分为发动机制动器和排气制动器，发动机制动器根据制动实现方式的不同分为压缩释放式制动器和泄气式制动器。
[0005]发动机制动器开启时，发动机ECU向喷油器发出停止喷油的指令，发动机制动活塞伸出开启制动排气门，发动机气缸内的气体通过开启的制动排气门逸出，发动机气缸内没有燃料燃烧，故发动机不再给车辆提供牵引力。车辆通过驱动轮和传动系带动发动机曲轴继续旋转，车辆对发动机输入的动能，被逐渐消耗在发动机的泵气损失(进、排气冲程中由于气体的节流造成的功率损失)、自身的机械摩擦损失、压缩及膨胀过程中产生的不可逆损失、驱动发动机附件(机油泵、水泵、空气压缩机、转向泵、风扇等)的功率损失等方面，本来是车辆动力源的发动机就变成消耗车辆运动动能从而对车辆起到减缓车速作用的空气压缩机，或者说发动机此时做负功，发动机阻碍曲轴旋转的力矩成为制动力矩，通过传动系传递至驱动轮。
[0006]在普通的液力缓速器中，工作时系统压力是通过气压比例阀控制的，涉及制动档位，所以不需要介质的限压阀。但过程控制频率不能太高，无法实现防抱死功能，所以湿滑路面这种缓速器不能使用，存在重大隐患。一旦冬季在制动过程中出现局部冰雪路面，可能出现甩尾现象。有的液压控制的缓速器使用较大的液压比例阀控制，体积较大。采用电磁阀控制可以解决上述问题，但是使用电磁阀控制系统压力可能持续增长，超压导致系统不安全，不同转速下的最高压力也需要限制，以避免出现制动力过大导致轴承及油封等部件寿命降低，功率过大而导致油温过高、水温过高而不能使用。

技术实现思路

[0007]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术提供一种液力缓速器并联式溢流限压阀，限压精度准确，加工成本低。
[0008]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：
[0009]一种液力缓速器并联式溢流限压阀，包括一级限压阀及二级限压阀，一级限压阀及二级限压阀均集成在缓速器壳体5上，一级限压阀及二级限压阀分别通过油道与缓速器
工作腔联通，形成并联式结构；一级限压阀及二级限压阀分别通过阀体上设置的泄油口与储油腔3联通。
[0010]进一步地，所述一级限压阀为柱塞式限压阀1；所述二级限压阀为球式安全阀2。
[0011]进一步地，所述柱塞式限压阀1包括柱塞11、一号弹簧12、一号垫片13以及一号螺塞14；柱塞11位于与工作腔联通的油道侧，一号弹簧12抵接在柱塞11与一号螺塞14之间，一号垫片13设置在缓速器壳体5与一号螺塞14之间。
[0012]进一步地，所述球式安全阀2包括钢球21、二号弹簧22、二号垫片23以及二号螺塞24；钢球21位于与工作腔联通的油道侧，二号弹簧22抵接在钢球21与二号螺塞24之间，二号垫片23设置在缓速器壳体5与二号螺塞24之间。
[0013]本专利技术具有以下有益效果：
[0014]本专利技术液力缓速器并联式溢流限压阀采用两级限压，一级为柱塞式限压阀，该类结构限压精度较高，但流量受一定限制，通常情况下柱塞式限压阀先起作用，当供油泵或系统压力因制动时车速过高导致流量很大，所以柱塞式限流阀泄压流量无法满足，导致系统压力持续上升，因此，二级为球式安全阀，系统压力持续上升到一定值后球式安全阀打开，使压力控制在设计范围内，保证在任何车速下制动系统压力都在合理范围内，是制动力、功率都不会超出设计范围。
[0015]本专利技术将柱塞式限压阀与球式安全阀并联集成在缓速器壳体上，柱型活塞及孔加工精度高、限压精度准确，二级限压阀只加工密封锥面，加工成本低。
附图说明
[0016]图1为本专利技术实施例所述的一种液力缓速器并联式溢流限压阀结构示意图；
[0017]图中：
[0018]1‑
柱塞式限压阀；2
‑
球式安全阀；3
‑
储油腔；4
‑
缓速器工作腔；5
‑
缓速器壳体；
[0019]11
‑
柱塞；12
‑
一号弹簧；13
‑
一号垫片；14
‑
一号螺塞；
[0020]21
‑
钢球；22
‑
二号弹簧；23
‑
二号垫片；24
‑
二号螺塞。
具体实施方式
[0021]以下结合附图及实施例进一步说明本专利技术的技术方案：
[0022]一种液力缓速器并联式溢流限压阀，包括一级限压阀及二级限压阀，一级限压阀及二级限压阀均集成在缓速器壳体5上，一级限压阀及二级限压阀分别通过油道与缓速器工作腔联通，形成并联式结构；一级限压阀及二级限压阀分别通过阀体上设置的泄油口与储油腔3联通。
[0023]进一步地，所述一级限压阀为柱塞式限压阀1；所述二级限压阀为球式安全阀2。
[0024]进一步地，所述柱塞式限压阀1包括柱塞11、一号弹簧12、一号垫片13以及一号螺塞14；柱塞11位于与工作腔联通的油道侧，一号弹簧12抵接在柱塞11与一号螺塞14之间，一号垫片13设置在缓速器壳体5与一号螺塞14之间。
[0025]进一步地，所述球式安全阀2包括钢球21、二号弹簧22、二号垫片23以及二号螺塞24；钢球21位于与工作腔联通的油道侧，二号弹簧22抵接在钢球21与二号螺塞24之间，二号垫片23设置在缓速器壳体5与二号螺塞24之间。
[0026]实施例
[0027]如图1所示，一种液力缓速器并联式溢流限压阀，包括柱塞式限压阀1、球式安全阀2，柱塞式限压阀1及球式安全阀2的阀体均集成在缓速器壳体5上，柱塞式限压阀1及球式安全阀2分别通过油道与缓速器工作腔联通，形成并联式结构；柱塞式限压阀1及球式安全阀2分别通过阀体上设置的泄油口与储油腔3联通。
[0028]柱塞式限压阀1包括柱塞11、一号弹簧12、一号垫片13以及一号螺塞14；柱塞11位于与工作腔联通的油道侧，一号弹簧12抵接在柱塞11与一号螺塞14之间，一号垫片13设置在缓速器壳体5与一号螺塞14之间。
[0029]球式安全阀2包括钢球21、二号弹簧22、二号垫片23以及二号螺塞24；钢球21位于与工作腔联通的油道侧，二号弹簧22抵接在钢球本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液力缓速器并联式溢流限压阀，其特征在于，包括一级限压阀及二级限压阀，一级限压阀及二级限压阀均集成在缓速器壳体(5)上，一级限压阀及二级限压阀分别通过油道与缓速器工作腔联通，形成并联式结构；一级限压阀及二级限压阀分别通过阀体上设置的泄油口与储油腔(3)联通。2.如权利要求1所述的一种液力缓速器并联式溢流限压阀，其特征在于，所述一级限压阀为柱塞式限压阀(1)；所述二级限压阀为球式安全阀(2)。3.如权利要求2所述的一种液力缓速器并联式溢流限压阀，其特征在于，所述柱塞式限压阀(1)包括柱塞(11)、一号弹簧(12)、一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彤，高志峥，尹垚，于雷，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：