涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种涡轮增压器，其包括：涡轮机壳体和废气门组件，废气门组件包括：衬套，衬套沿衬套轴线延伸并且能够设置在所述孔中；主轴，主轴能够设置在所述孔中，使得主轴由所述衬套支撑；以及阀体，阀体能够插入涡轮机壳体内部并且能够与阀座接合；主轴被构造成接收：沿衬套轴线的第一力，使得主轴能够固定在衬套中；相对于第一力垂直定向的第二力，使得主轴能够与阀体接合并且阀体能够与阀座接合；及相对于衬套轴线垂直定向的第三力；主轴限定臂孔，臂孔被构造成与工具接合以向主轴施加第一力；阀体被构造成在向主轴施加第一力、第二力和第三力时可操作地联接至主轴。本实用新型专利技术的涡轮增压器的阀体充分接合阀座以防止不期望的排气泄漏。望的排气泄漏。望的排气泄漏。

【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器


[0001]本技术总体上涉及一种涡轮增压器。

技术介绍

[0002]涡轮增压器接收来自内燃发动机的排气并且将压缩空气递送至内燃发动机。涡轮增压器用于增大内燃发动机的动力输出、降低内燃发动机的燃料消耗、并且减少内燃发动机所产生的排放。用涡轮增压器将压缩空气递送至内燃发动机允许内燃发动机更小、还能够产生与较大的自然吸气式内燃发动机相同或相似的马力量。将较小的内燃发动机用于车辆中减小了车辆的质量和空气动力学迎面面积，这有助于减少内燃发动机的燃料消耗并提高车辆的燃料经济性。此外，有涡轮增压器的较小内燃发动机改变制动比燃料消耗(BSFC)与功率的曲线，从而最终在大多数实际驾驶情况发生的较低功率设置下降低燃料消耗。这使得内燃发动机更具热效率。
[0003]常规涡轮增压器包括涡轮机壳体。涡轮机壳体具有限定涡轮机壳体内部的内部表面。内部表面在涡轮机壳体入口与涡轮机壳体出口之间延伸。常规涡轮机壳体还包括废气门管道，该废气门管道设置在涡轮机壳体入口下游、限定与涡轮机壳体入口处于流体连通的废气门通道，该废气门通道用于将来自涡轮机壳体入口的排气通过绕过涡轮机壳体内部而排出。
[0004]常规的涡轮增压器还包括围绕废气门通道设置在废气门通道的通道出口处的阀座、以及用于控制到涡轮机壳体内部的排气流的废气门组件。废气门组件包括可与阀座接合的阀芯。具体地，阀芯包括阀体和主轴。主轴可旋转以使阀体在第一位置(例如，关闭位置)与第二位置(例如，打开位置)之间移动。在第一位置时，阀体与阀座接合。在第二位置时，阀体与阀座脱离接合。
[0005]在涡轮增压器的操作期间，排气流经废气门通道、并且对阀芯的阀体施加力，尤其是当阀芯处于第一位置时。由于在阀体处于第一位置时排气流动，因此需要使阀体充分接合阀座以防止不期望的排气泄漏。
[0006]因此，仍然需要一种改进的废气门组件及其组装方法。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是提供一种涡轮增压器，该涡轮增压器的阀体充分接合阀座以防止不期望的排气泄漏。
[0008]本技术提供了一种涡轮增压器，所述涡轮增压器包括：涡轮机壳体，所述涡轮机壳体限定涡轮机壳体内部、孔和废气门通道，其中，所述废气门通道具有废气门通道出口，并且其中，所述涡轮机壳体包括阀座，所述阀座在所述废气门通道出口处围绕所述废气门通道设置；废气门组件，所述废气门组件包括：衬套，所述衬套沿衬套轴线延伸并且能够设置在所述孔中；主轴，所述主轴能够设置在所述孔中，使得所述主轴由所述衬套支撑；以及阀体，所述阀体能够插入所述涡轮机壳体内部并且能够与所述阀座接合；其中，所述主轴
被构造成接收：沿所述衬套轴线的第一力，使得所述主轴能够固定在所述衬套中；相对于所述第一力垂直定向的第二力，使得所述主轴能够与所述阀体接合并且所述阀体能够与所述阀座接合；以及相对于所述衬套轴线垂直定向的第三力；其中，所述主轴限定臂孔，并且其中，所述臂孔被构造成与工具接合以向所述主轴施加所述第一力；并且其中，所述阀体被构造成在向所述主轴施加所述第一力、所述第二力和所述第三力时可操作地联接至所述主轴。
[0009]根据本技术的涡轮增压器，通过将所述阀体焊接至所述主轴，所述阀体可操作地联接至所述主轴。
[0010]根据本技术的涡轮增压器，所述主轴进一步被限定为阀轴和阀臂，并且其中，所述阀轴沿所述阀轴的轴线延伸并且被构造成设置在由所述涡轮机壳体限定的所述孔内并且在所述孔内旋转，并且其中，所述臂孔由所述阀轴限定。
[0011]根据本技术的涡轮增压器，所述阀轴和所述阀臂彼此成一体。
[0012]根据本技术的涡轮增压器，所述臂孔具有臂孔深度，并且所述阀臂相对于所述阀轴的轴线具有阀臂长度，并且其中，所述臂孔深度小于所述阀臂长度。
[0013]根据本技术的涡轮增压器，所述臂孔被构造成接收工具，以便所述工具至少部分地设置在所述臂孔中，从而沿所述阀轴的轴线向所述阀臂施加所述第一力。
[0014]根据本技术的涡轮增压器，所述废气门组件进一步包括外杆组件，其中，所述外杆组件中的外杆被构造成接收相对于所述阀轴的轴线与所述第一力相反的第四力，并且其中，所述外杆被构造成在所述外杆接收所述第四力时可操作地联接至所述主轴。
[0015]根据本技术的涡轮增压器，所述外杆组件进一步包括弹簧，所述弹簧被构造成在所述外杆接收所述第四力并且所述外杆可操作地联接至所述主轴之前在所述涡轮机壳体内部的外部联接至所述主轴和所述外杆。
[0016]根据本技术的涡轮增压器，在所述阀体可操作地联接至所述主轴之后，所述阀体能够与所述主轴一起在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述阀体与所述阀座接合，在所述第二位置中，所述主轴与所述阀座脱离接合。
[0017]根据本技术的涡轮增压器，进一步包括轴承壳体，所述轴承壳体联接至所述涡轮机壳体并且限定轴承壳体内部；压缩机壳体，所述压缩机壳体联接至所述轴承壳体并且限定压缩机壳体内部；涡轮机叶轮，所述涡轮机叶轮设置在所述涡轮机壳体内部中；轴，所述轴可旋转地联接至所述涡轮机叶轮并且设置在所述轴承壳体内部中；以及压缩机叶轮，所述压缩机叶轮可旋转地联接至所述轴并且设置在所述压缩机壳体内部中。
[0018]通过本技术的涡轮增压器，使得阀体充分接合阀座以防止不期望的排气泄漏。
附图说明
[0019]本技术的其他优点将是容易了解的，因为这些优点通过参照以下详细说明在结合附图考虑时将变得更好理解。
[0020]图1是涡轮增压器的示意性图示，该涡轮增压器包括：涡轮机壳体，该涡轮机壳体限定涡轮机壳体内部和孔；轴承壳体，该轴承壳体联接至涡轮机壳体并且限定轴承壳体内部；压缩机壳体，该压缩机壳体联接至轴承壳体并且限定压缩机壳体内部；涡轮机叶轮，该
涡轮机叶轮设置在涡轮机壳体内部中；轴，该轴可旋转地联接至涡轮机叶轮并且设置在轴承壳体内部中；压缩机叶轮，该压缩机叶轮可旋转地联接至轴并且设置在压缩机壳体内部；以及废气门组件。
[0021]图2是涡轮机壳体的立体图，并且描绘了将衬套设置在由涡轮机壳体限定的孔中的步骤。
[0022]图3是涡轮机壳体和废气门组件的俯视图，并且描绘了将废气门组件的主轴设置在由涡轮机壳体限定的孔中而使得衬套支撑主轴的步骤。
[0023]图4是涡轮机壳体和废气门组件的俯视图，并且描绘了将阀体插入涡轮机壳体内部而使得阀体与阀座接合的步骤和沿衬套轴线向主轴施加第一力以将主轴固定在衬套中的步骤。
[0024]图5是涡轮机壳体的截面侧视图，并且描绘了向主轴施加相对于第一力垂直定向的第二力而使得主轴与阀体接合并且阀体与阀座接合的步骤。
[0025]图6是包括弹簧的外杆组件的立体图，并且描绘了在涡轮机壳体内部的外部将弹簧联接至主轴的步骤。
[0026]图7是包括外杆的外杆组件的立体图，并且描绘了将外杆联接至弹簧和主轴的步骤。
[0027]图8是外杆组件和废气门组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器，其特征在于，所述涡轮增压器包括：涡轮机壳体，所述涡轮机壳体限定涡轮机壳体内部、孔和废气门通道，所述废气门通道具有废气门通道出口，所述涡轮机壳体包括阀座，所述阀座在所述废气门通道出口处围绕所述废气门通道设置；废气门组件，所述废气门组件包括：衬套，所述衬套沿衬套轴线延伸并且能够设置在所述孔中，主轴，所述主轴能够设置在所述孔中，使得所述主轴由所述衬套支撑，以及阀体，所述阀体能够插入所述涡轮机壳体内部并且能够与所述阀座接合；所述主轴被构造成接收：沿所述衬套轴线的第一力，使得所述主轴能够固定在所述衬套中，相对于所述第一力垂直定向的第二力，使得所述主轴能够与所述阀体接合并且所述阀体能够与所述阀座接合，以及相对于所述衬套轴线垂直定向的第三力；所述主轴限定臂孔，所述臂孔被构造成与工具接合以向所述主轴施加所述第一力；并且所述阀体被构造成在向所述主轴施加所述第一力、所述第二力和所述第三力时可操作地联接至所述主轴。2.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，通过将所述阀体焊接至所述主轴，所述阀体可操作地联接至所述主轴。3.如权利要求1或2所述的涡轮增压器，其中，所述主轴进一步被限定为阀轴和阀臂，所述阀轴沿所述阀轴的轴线延伸并且被构造成设置在由所述涡轮机壳体限定的所述孔内并且在所述孔内旋转，所述臂孔由所述阀轴限定。4.如权利要求3所述的涡轮增压器，其中，所述阀轴和所述阀臂彼此成一体。5.如权利要求3所述的涡轮增压器，其中，所述臂孔具有臂孔深度，并且所述阀臂相对于所述阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：新型
国别省市：