本发明专利技术提供一种发动机保护方法、装置、设备和汽车，当发动机启动并进入暖机升温工况时，判断水温传感器是否异常，如果异常，此时表明水温传感器所检测到的主水温并非真实的主水温，此时，由于无法准确的判断发动机是否过热，因此，可以在检测到所述水温传感器出现异常时，直接通过所述热量管理及控制模块控制冷却回路进入大循环全开状态，使得冷却液能够及时有效的对发动机进行降温，使得发动机温度在正常范围内，由此可见，本方案相较于现有方案而言，能够在水温传感器出现异常时，计时控制发动机的冷却回路进入大循环全开状态，从而能够及时有效的对发动机进行降温，防止了因发动机真实温度过高而造成的发动机损坏。机真实温度过高而造成的发动机损坏。机真实温度过高而造成的发动机损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机保护方法、装置、设备和汽车
[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，具体涉及一种发动机保护方法、装置、设备和汽车。
技术介绍
[0002]部分车型中，发动机配置热管理模块且只有一个缸体/缸盖水温传感器，该水温传感器通常布置于发动机的缸体上，该水温传感器可以作为发动机的主水温传感器来使用，用于检测发动机的主水温，发动机的主水温，也即发动机的平均温度。
[0003]汽车发动机冷却系统具有小循环和大循环，小循环就是冷却液只在发动机内部的水道进行循环，大循环则是冷却液循环过程中要经过发动机外部的散热器，也就是水箱。两种循环模式的切换是通过节温器来完成的。当节温器关闭，就进行小循环，反之，则进行大循环。
[0004]在暖机过程中，汽车水泵中的冷却液顺着冷却管路由缸体流至缸盖，再由缸盖流至上述水温传感器，然后再经过冷却管路流经节温器后进入汽车发动机冷却系统大循环，经过大循环后进入散热器，然后流经二路水温传感器，该二路水温传感器用于检测散热器端的水温，该部分的水温也可以称为二路水温。
[0005]在发动机暖机过程中，如果水温传感器信号异常，此时水温传感器无法报出故障码，会导致暖机过程中上报的水温指示偏低，导致热量管理及控制模块(Temperature management module，以下简称TMM)打不开，发动机过热损坏，因此，如何防止发动机暖机过程中，由于水温传感器异常而导致的发动机过热损坏成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。
技术实现思路
[0006]有鉴于此，本专利技术实施例提供一种发动机保护方法、装置、设备和汽车，以在水温传感器异常时，保证汽车暖机升温工况下，发动机不会因温度过高而损坏。
[0007]为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0008]一种发动机保护方法，包括：
[0009]当发动机处于暖机升温工况时，获取水温传感器检测到的实际温度以及所述水温传感器的理论温度；
[0010]基于所述实际温度和所述理论温度的比较结果，判断所述水温传感器是否异常，所述水温传感器用于检测发动机主水温；
[0011]当所述水温传感器异常时，通过热量管理及控制模块控制发动机冷却回路进入大循环全开状态。
[0012]可选的，上述发动机保护方法中，获取水温传感器检测到的实际温度以及所述水温传感器的理论温度；基于所述实际温度和所述理论温度的比较结果，判断所述水温传感器是否异常，包括：
[0013]当进入暖机升温工况时开始计时；
[0014]获取所述水温传感器的实际输出温度、汽车所处环境温度以及空调的暖风挡位；
[0015]获取与计时结果、汽车所处环境温度以及空调的暖风挡位相匹配的水温传感器的理论输出温度；
[0016]基于所述实际输出温度与所述理论输出温度的比较结果，判断所述水温传感器是否异常。
[0017]可选的，上述发动机保护方法中，基于所述实际输出温度与所述理论输出温度的比较结果，判断所述水温传感器是否异常，包括：
[0018]判断所述实际输出温度与所述理论输出温度之差是否大于预设值，当所述实际输出温度与所述理论输出温度之差大于预设值，判定所述水温传感器异常。
[0019]可选的，上述发动机保护方法中，确定水温传感器异常之后，通过热量管理及控制模块控制发动机冷却回路进入大循环全开状态之前，还包括：
[0020]判断计时时长是否达到目标时长，所述目标时长为基于所述汽车所处环境温度以及空调的暖风挡位确定的、所述温度传感器的理论输出温度达到闭环水温的时刻；
[0021]当计时时长达到目标时长时，判断所述实际输出温度是否小于所述热量管理及控制模块的闭环水温；
[0022]当所述实际输出温度小于所述闭环水温时，继续执行。
[0023]可选的，上述发动机保护方法中，通过热量管理及控制模块控制发动机冷却回路进入大循环全开状态之后，还包括：
[0024]获取发动机二路水温；
[0025]判断所述水温传感器的输出温度是否大于所述发动机二路水温；
[0026]当所述水温传感器的输出温度大于所述发动机二路水温时，控制所述热量管理及控制模块进入常规控制逻辑；
[0027]当所述水温传感器的输出温度小于所述发动机二路水温时，控制发动机冷却回路保持在大循环全开状态，同时，抑制所述热量管理及控制模块的常规诊断。
[0028]可选的，上述发动机保护方法中，确定水温传感器异常之后，通过热量管理及控制模块控制发动机冷却回路进入大循环全开状态之前，还包括：
[0029]对所述水温传感器进行故障诊断；
[0030]当所述水温传感器存在故障时，生成并输出用于表征水温传感器故障的提示信息；
[0031]控制所述通过热量管理及控制模块控制发动机冷却回路进入并保持在大循环全开状态。
[0032]可选的，上述发动机保护方法中，对所述水温传感器进行故障诊断包括：
[0033]对所述水温传感器进行线路故障诊断；
[0034]对所述水温传感器进行低压侧上电诊断。
[0035]一种发动机保护装置，包括：水温传感器异常检测单元和热管理控制模块控制单元；
[0036]所述水温传感器异常检测单元，用于当发动机处于暖机升温工况时，通过将同一时刻水温传感器检测到的温度和该时刻对应的水温传感器的理论输出温度进行对比的方
式，判断水温传感器是否异常，所述水温传感器用于检测发动机主水温；
[0037]所属热管理控制模块控制单元，用于当所述水温传感器异常时，通过热量管理及控制模块控制发动机冷却回路进入大循环全开状态。
[0038]一种发动机保护设备，包括存储器和处理器；
[0039]所述存储器存储有适于所述处理器执行的程序，所述程序用于执行上述任意一项发动机保护方法的各个步骤。
[0040]一种汽车，包括上述发动机保护设备。
[0041]基于上述技术方案，本专利技术实施例提供的上述方案，当发动机启动并进入暖机升温工况时，判断水温传感器是否异常，如果异常，此时表明水温传感器所检测到的主水温并非真实的主水温，此时，由于无法准确的判断发动机是否过热，因此，可以在检测到所述水温传感器出现异常时，直接通过所述热量管理及控制模块控制冷却回路进入大循环全开状态，使得冷却液能够及时有效的对发动机进行降温，使得发动机温度在正常范围内，由此可见，本方案相较于现有方案而言，能够在水温传感器出现异常时，计时控制发动机的冷却回路进入大循环全开状态，从而能够及时有效的对发动机进行降温，防止了因发动机真实温度过高而造成的发动机损坏。
附图说明
[0042]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机保护方法，其特征在于，包括：当发动机处于暖机升温工况时，获取水温传感器检测到的实际温度以及所述水温传感器的理论温度；基于所述实际温度和所述理论温度的比较结果，判断所述水温传感器是否异常，所述水温传感器用于检测发动机主水温；当所述水温传感器异常时，通过热量管理及控制模块控制发动机冷却回路进入大循环全开状态。2.根据权利要求1所述的发动机保护方法，其特征在于，获取水温传感器检测到的实际温度以及所述水温传感器的理论温度；基于所述实际温度和所述理论温度的比较结果，判断所述水温传感器是否异常包括：当进入暖机升温工况时开始计时；获取所述水温传感器的实际输出温度、汽车所处环境温度以及空调的暖风挡位；获取与计时结果、汽车所处环境温度以及空调的暖风挡位相匹配的水温传感器的理论输出温度；基于所述实际输出温度与所述理论输出温度的比较结果，判断所述水温传感器是否异常。3.根据权利要求2所述的发动机保护方法，其特征在于，基于所述实际输出温度与所述理论输出温度的比较结果，判断所述水温传感器是否异常，包括：判断所述实际输出温度与所述理论输出温度之差是否大于预设值，当所述实际输出温度与所述理论输出温度之差大于预设值，判定所述水温传感器异常。4.根据权利要求2所述的发动机保护方法，其特征在于，确定水温传感器异常之后，通过热量管理及控制模块控制发动机冷却回路进入大循环全开状态之前，还包括：判断计时时长是否达到目标时长，所述目标时长为基于所述汽车所处环境温度以及空调的暖风挡位确定的、所述温度传感器的理论输出温度达到闭环水温的时刻；当计时时长达到目标时长时，判断所述实际输出温度是否小于所述热量管理及控制模块的闭环水温；当所述实际输出温度小于所述闭环水温时，继续执行。5.根据权利要求1所述的发动机保护方法，其特征在于，通过热量管理及控制模块控制发动机冷却回路进入...
【专利技术属性】
技术研发人员：殷小美，战金程，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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