一种轨道机车自动驻车器制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道机车自动驻车器，涉及轨道机车驻车制动领域，包括制动系统和自动驻车器，自动驻车器包括外壳体，外壳体内设置有密闭管道，密闭管道内设置有锁定杆，锁定杆由制动系统控制，密闭管道上开设有两开口，分别设置有膜板和锁定滑块，锁定滑块密封滑动连接于开口内，锁定滑块临近锁定杆的一端设置有用于同锁定杆配合的锁定齿，锁定滑块的顶部设置有顶杆和压杆；顶杆同棘爪配合，棘爪一侧设置有棘轮，棘轮由手动锁定组件控制旋转和锁定，压杆顶部与凸轮副配合，凸轮副由齿轮组控制。实现自动判断和切换轨道车辆自动驻车状态、自动缓解状态、人工缓解状态及人工锁定缓解状态等工况。解状态等工况。解状态等工况。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道机车自动驻车器


[0001]本专利技术涉及轨道机车驻车制动领域，更具体的说是涉及一种轨道机车自动驻车器。

技术介绍

[0002]目前各类型轨道机车中绝大多数使用自动式空气制动系统，该制动系统通过空气压缩机提供压缩空气，通过管路和阀门组合实现轨道车辆的制动作用。但是大量的轨道车辆不具有自动停放制动的功能，绝大部分轨道车辆停放制动还是沿用车轮下放制动铁鞋、拧手闸、垫枕木等人工方法。作业劳动强度大，安全事故时有发生，往往由于轨道车辆吨位重、编组并且承担着很大的经济作用和社会效用，一旦发生事故往往容易造成重大的损失。已经有的车辆自动防溜器功能简单，操作力量很大，使用不方便，使用条件限制很大，大部分轨道机车无法安装对接。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提供了一种轨道机车自动驻车器。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0005]一种轨道机车自动驻车器，包括制动系统和自动驻车器，所述自动驻车器包括外壳体，所述外壳体内设置有密闭管道，所述密闭管道内设置有锁定杆，所述锁定杆由制动系统控制，所述密闭管道上开设有两开口，分别设置有膜板和锁定滑块，所述膜板由制动系统控制，所述锁定滑块密封滑动连接于开口内，所述锁定滑块临近锁定杆的一端设置有用于同锁定杆配合的锁定齿，所述锁定滑块的顶部设置有顶杆和压杆；所述顶杆同棘爪配合，所述棘爪一侧设置有棘轮，所述棘轮由手动锁定组件控制旋转和锁定，所述压杆顶部与凸轮副配合，所述凸轮副由齿轮组控制。
[0006]进一步的，所述制动系统包括供压装置，所述供压装置作用于制动缸，所述制动缸用于控制传动机构，所述传动机构与锁定杆铰接，所述锁定杆远离外壳的一端设置有制动闸，所述制动闸用于锁定车轮，所述供压装置还通过制动管与膜板连接，用于控制膜板的收放。
[0007]更进一步的，所述供压装置包括空气压缩机和副风缸，所述空气压缩机依次通过总风缸、调压阀、制动阀和三通阀与制动缸连接，所述副风缸直接通过三通阀与制动缸连接。
[0008]更进一步的，所述制动管上设置有第一单向阀，所述膜板通过第二单向阀与延时组件连接。
[0009]进一步的，所述锁定杆密封滑动连接于所述密闭管道内，所述锁定杆的端部通过第三弹簧与密闭管道连接。
[0010]进一步的，所述锁定滑块通过连杆与百叶指示块连接，所述百叶指示块用于显示锁定滑块的上下位置。
[0011]进一步的，所述齿轮组由手缓轮进行控制，所述齿轮组设置于外壳体内，所述手缓轮设置于外壳体外部。
[0012]进一步的，所述手动锁定组件包括摆键和手缓锁定件，所述手缓锁定件一端用于锁定棘轮，另一端设置有摆键，所述摆键用于控制手缓锁定件对棘轮的锁定状态。
[0013]进一步的，所述外壳体内设置有第一弹簧、第二弹簧和第四弹簧，所述第一弹簧用于压制棘爪，使棘爪临近顶杆；所述第二弹簧作用于棘轮，使棘轮临近棘爪；所述第四弹簧用于压制锁定滑块，使锁定滑块临近锁定杆。
[0014]有益效果
[0015]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开提供了一种轨道机车自动驻车器，具有以下有益效果：
[0016]本专利技术基于轨道机车自动制动系统的功能进行延伸扩展，增加一套自动驻车装置与空气制动系统对接，通过气压的门限控制来锁定和解锁轨道车空气制动系统的制动传动机构；
[0017]通过一套凸轮加齿轮组减速机构来实现人工轻便的操作停放制动传动机构的人工解锁功能；
[0018]通过一套棘轮棘爪机构加摆键机构来实现停放制动传动机构在停车制动或者人工缓解状态下的维持和保持作用；
[0019]通过两个插装式单向阀结构实现轨道机车自动停放制动的气压控制逻辑；
[0020]通过三棱百叶翻转机构(百叶指示块)实现停放制动状态的指示作用，使停放制动状态的指示，视野开阔，指示清晰，尺寸小巧；
[0021]通过有复位拉簧(第三弹簧)作用的锁定杆自动回缩帮助制动传动机构缓解复位。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术轨道机车停放制动器原理示意图。
[0024]图中：G1—空气压缩机，G2—总风缸，G3—调压阀，G4—制动阀，G5—副风缸，G6—三通阀，G7—制动缸，G8—传动机构，G9—闸瓦/闸片，G10—车轮，G11—制动管；
[0025]A1—锁定杆，A2—外壳体，A3—凸轮副，A4—棘爪，A5—棘轮，A6—手缓锁定件，A7—锁定滑块，A8—膜板；
[0026]S1—摆键，S2—手缓轮；
[0027]T1—第一弹簧，T2—第二弹簧，T3—第三弹簧，T4—第四弹簧；
[0028]C1、C2、C3、C4—齿轮组，P1—第一单向阀，P2—第二单向阀，Y—延时组件，X—百叶指示块。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]一种轨道机车自动驻车器，包括空气制动系统和自动驻车器，自动驻车器包括外壳体，外壳体内设置有密闭管道，密闭管道内设置有锁定杆，锁定杆由空气制动系统控制，密闭管道上开设有两开口，分别设置有膜板和锁定滑块，膜板由空气制动系统控制，锁定滑块密封滑动连接于开口内，锁定滑块临近锁定杆的一端设置有用于同锁定杆配合的锁定齿，锁定滑块的顶部设置有顶杆和压杆；顶杆同棘爪配合，棘爪一侧设置有棘轮，棘轮由手动锁定组件控制旋转和锁定，压杆顶部与凸轮副配合，凸轮副由齿轮组控制。
[0031]空气制动系统包括供压装置，供压装置作用于制动缸，制动缸用于控制传动机构，传动机构与锁定杆铰接，锁定杆远离外壳的一端设置有制动闸，制动闸(闸瓦/闸片)用于锁定车轮，供压装置还通过制动管与膜板连接，用于控制膜板的收放。
[0032]供压装置包括空气压缩机和副风缸，空气压缩机依次通过总风缸、调压阀、制动阀和三通阀与制动缸连接，副风缸直接通过三通阀与制动缸连接。
[0033]制动管上设置有第一单向阀，膜板通过第二单向阀与延时组件连接，通过两单向阀的设置，实现轨道机车自动停放制动的气压控制逻辑。
[0034]锁定杆密封滑动连接于密闭管道内，锁定杆的端部通过第三弹簧T3与密闭管道连接，通过有复位拉簧(第三弹簧)作用的锁定杆自动回缩帮助制动传动机构缓解复位。
[0035]锁定滑块通过连杆与百叶指示块连接，百叶指示块用于显示锁定滑块的上下位置。
[0036]齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道机车自动驻车器，其特征在于，包括制动系统和自动驻车器，所述自动驻车器包括外壳体，所述外壳体内设置有密闭管道，所述密闭管道内设置有锁定杆，所述锁定杆由制动系统控制，所述密闭管道上开设有两开口，分别设置有膜板和锁定滑块，所述膜板由制动系统控制，所述锁定滑块密封滑动连接于开口内，所述锁定滑块临近锁定杆的一端设置有用于同锁定杆配合的锁定齿，所述锁定滑块的顶部设置有顶杆和压杆；所述顶杆同棘爪配合，所述棘爪一侧设置有棘轮，所述棘轮由手动锁定组件控制旋转和锁定，所述压杆顶部与凸轮副配合，所述凸轮副由齿轮组控制。2.根据权利要求1所述的一种轨道机车自动驻车器，其特征在于，所述制动系统包括供压装置，所述供压装置作用于制动缸，所述制动缸用于控制传动机构，所述传动机构与锁定杆铰接，所述锁定杆远离外壳的一端设置有制动闸，所述制动闸用于锁定车轮，所述供压装置还通过制动管与膜板连接，用于控制膜板的收放。3.根据权利要求2所述的一种轨道机车自动驻车器，其特征在于，所述供压装置包括空气压缩机和副风缸，所述空气压缩机依次通过总风缸、调压阀、制动阀和三通阀与制动缸连接，所述副风缸直接通过三通阀与制动缸连接。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：程果，李秀勇，周汉国，任文娟，杨磊，
申请(专利权)人：上海全路通铁道装备有限公司，
类型：发明
国别省市：