本发明专利技术涉及气体混合设备技术领域，具体为一种汽车燃料气体混合装置，混合装置包括预混部，预混部包括预混罐，预混罐上设有能够分别导入燃料、氧气或空气的送料管路，且预混罐内设有能够形成涡流起到混合作用的混料辊；复混部，复混部包括能够通过混料导管与预混罐导通连接的复混罐，复混罐内设有两侧对向分布的混料单元；能够在燃料气体进入汽车气缸之前将燃料与氧气或空气混合，使得燃料中混入足量氧气或空气；无需或减少了气缸燃烧过程中补充气体；该装置通过设有的预混部和复混部能够分别通过混料辊和混料单元使得燃料气体之间形成涡流，使其气体在罐内旋转运动充分混合；有利于提高其燃烧热转化率，使其充分燃烧。使其充分燃烧。使其充分燃烧。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车燃料气体混合装置
[0001]本专利技术涉及气体混合设备
，具体为一种汽车燃料气体混合装置。
技术介绍
[0002]燃油型汽车的驱动需要经过气缸燃烧燃料驱动，首先需要经过滤清器过滤油质杂质，目前油品质量稳定，一般直接通过化油器或喷嘴将燃油喷入发动机气缸内，燃烧产生热量转化成机械功；那么该燃烧过程中需要考虑燃烧效率，燃烧效率越高其热转化率越高。
[0003]汽车燃料燃烧驱动的过程是一种燃料化学能转化成机械能的过程，该过程电火花点燃形成火焰中心，其燃烧需要混入氧气，瞬时加大油门或氧气量不足均会导致该燃烧不充分，直观表现为汽车尾气喷出“黑气”，为不充分燃烧的颗粒物，长期燃烧不充分也会导致气缸缸体积碳，继而进一步影响燃烧的充分性，导致油耗增大等问题；为了避免这种情况，考虑在燃料进入气缸发生燃烧前就应该混入充分的氧气，使得瞬时燃料量变大也不会导致燃烧氧气或空气不足导致不充分燃烧的情况；因此需要考虑如何能够使得燃料气体充分混合，以提高其燃烧热转化率。鉴于此，我们提出一种汽车燃料气体混合装置。
技术实现思路
[0004]为了弥补以上不足，本专利技术提供了一种汽车燃料气体混合装置。
[0005]本专利技术的技术方案是：
[0006]一种汽车燃料气体混合装置，所述混合装置包括：
[0007]预混部，所述预混部包括预混罐，所述预混罐上设有能够分别导入燃料、氧气或空气的送料管路，且所述预混罐内设有能够形成涡流起到混合作用的混料辊；
[0008]复混部，所述复混部包括能够通过混料导管与所述预混罐导通连接的复混罐，且所述复混罐内设有两侧对向分布的混料单元；且所述复混罐上设有能够进一步补充氧气或空气量的补气导管。
[0009]优选的，所述送料管路包括分别设在所述预混罐两侧轴心处的第一导通管和第二导通管，所述送料管路内分别固定安装有输气管和给油管，且所述输气管和给油管与所述送料管路之间设有能够起到密封作用的密封块。
[0010]优选的，所述预混罐内部固定连接有两侧对称设置的密封板，且所述混料辊可转动的安装在两侧所述密封板之间。
[0011]优选的，所述输气管和给油管均同轴心导通穿过并焊接在所述密封板上，所述输气管与所述给油管上分别安装有流量阀。
[0012]优选的，所述输气管和给油管末端且位于所述混料辊中心处均设有通孔，所述输气管和给油管二者之间的通孔位置相互对向设置。
[0013]优选的，所述混料辊采用两侧直径大、中间直径小的中心对称漏斗状螺旋环结构。
[0014]优选的，所述预混罐上与所述混料辊中心对应处设有排出口，所述混料导管通过设有的导料罩导通连接在所述排出口处，且所述混料导管导通连接在所述复混罐罐体轴心
处。
[0015]优选的，所述混料单元包括固定连接的转动盘座和混料锥，所述复混罐内部设有转动槽腔，所述转动槽腔内可转动的安装有所述转动盘座；
[0016]且所述混料锥采用锥型结构的螺旋环结构。
[0017]优选的，所述转动槽腔两侧对称分布，且任意相邻所述混料锥之间的转动反向相反；
[0018]或：
[0019]所述转动槽腔两侧交叉错位分布，所述混料锥同侧转动反向相同且对侧相反。
[0020]优选的，两侧所述密封板与所述预混罐两端罐壁之间形成储气腔，至少一侧储气腔上设有补气外接管并与所述补气导管导通连接，所述复混罐上设有能够将混合燃料气体输送出的混料输送管。
[0021]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0022]该汽车燃料气体混合装置，能够在燃料气体进入汽车气缸之前将燃料与氧气或空气混合，使得燃料中混入足量氧气或空气；其中设有的复混部将混合后燃料气体导出至汽车发动机气缸内，其能够应对瞬时加油的情况，因为其混合的燃料气体能够获得充分燃烧条件，其燃烧的氧气和空气预先完成混合，无需或减少了气缸燃烧过程中补充气体；该装置通过设有的预混部和复混部能够分别通过混料辊和混料单元使得燃料气体之间形成涡流，使其气体在罐内旋转运动充分混合；同时复混罐上设有补气导管能够进一步补充氧气或空气量，该装置能够将燃料气体在导入气缸前完成混合，有利于提高其燃烧热转化率，使其充分燃烧。
附图说明
[0023]图1为本专利技术整体结构示意图之一；
[0024]图2为本专利技术整体结构示意图之二；
[0025]图3为本专利技术整体结构剖切分解图；
[0026]图4为本专利技术预混部示意图；
[0027]图5为本专利技术复混部示意图。
[0028]图中各个标号的意义为：
[0029]1、预混罐；101、第一导通管；102、第二导通管；103、排出口；104、补气外接管；2、混料导管；21、导料罩；3、复混罐；31、转动槽腔；32、混料输送管；4、补气导管；5、输气管；6、给油管；7、混料辊；8、密封板；9、混料锥；10、转动盘座；11、密封块。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时
针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]请参阅图1
‑
5，本专利技术通过以下实施例来详述上述技术方案：
[0033]实施例1
[0034]一种汽车燃料气体混合装置，混合装置包括：
[0035]预混部，预混部包括预混罐1，预混罐1上设有能够分别导入燃料、氧气或空气的送料管路，且预混罐1内设有能够形成涡流起到混合作用的混料辊7；送料管路包括分别设在预混罐1两侧轴心处的第一导通管101和第二导通管102，送料管路内分别固定安装有输气管5和给油管6，且输气管5和给油管6与送料管路之间设有能够起到密封作用的密封块11，本实施例如图3所示，其给油管6直径较小需要通过密封块11与送料管路之间保持密闭效果。
[0036]值得注意的是，该预混罐1内部固定连接有两侧对称设置的密封板8，且混料辊7可转动的安装在两侧密封板8之间；而两侧密封板8与预混罐1两端罐壁之间能够形成储气腔，一侧储气腔上设有补气外接管104并与补气导管4导通连接，复混罐3上设有能够将混合燃料气体输送出的混料输送管32；储气腔的目的是为了通过补气导管4外接净化器和气泵注入空气，提供补充的燃烧气，该密封板8使得预混罐1获得混料和储气功能。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车燃料气体混合装置，其特征在于：所述混合装置包括：预混部，所述预混部包括预混罐(1)，所述预混罐(1)上设有能够分别导入燃料、氧气或空气的送料管路，且所述预混罐(1)内设有能够形成涡流起到混合作用的混料辊(7)；复混部，所述复混部包括能够通过混料导管(2)与所述预混罐(1)导通连接的复混罐(3)，且所述复混罐(3)内设有两侧对向分布的混料单元；且所述复混罐(3)上设有能够进一步补充氧气或空气量的补气导管(4)。2.如权利要求1所述的汽车燃料气体混合装置，其特征在于：所述送料管路包括分别设在所述预混罐(1)两侧轴心处的第一导通管(101)和第二导通管(102)，所述送料管路内分别固定安装有输气管(5)和给油管(6)，且所述输气管(5)和给油管(6)与所述送料管路之间设有能够起到密封作用的密封块(11)。3.如权利要求2所述的汽车燃料气体混合装置，其特征在于：所述预混罐(1)内部固定连接有两侧对称设置的密封板(8)，且所述混料辊(7)可转动的安装在两侧所述密封板(8)之间。4.如权利要求3所述的汽车燃料气体混合装置，其特征在于：所述输气管(5)和给油管(6)均同轴心导通穿过并焊接在所述密封板(8)上，所述输气管(5)与所述给油管(6)上分别安装有流量阀。5.如权利要求4述的汽车燃料气体混合装置，其特征在于：所述输气管(5)和给油管(6)末端且位于所述混料辊(7)中心处均设有通孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：太春吉，
申请(专利权)人：青岛艾斯特尔环保科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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