一种汽车饰件加工用成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车饰件加工用成型模具，包括上底，所述上底的下端外壁设置有上模，所述上模的下端外壁设置有凸模，所述凸模的下侧设置有下模，所述下模的上端外壁中心处内部设置有凹模，所述凹模的左右两端外壁均设置有散热装置，所述散热装置包括有导热板a、导热层、导热板b、通风口，所述凹模的前后左右四端外壁均设置有导热板b，所述导热板b的右端外壁设置有导热层，所述导热层的右端外壁设置有导热板a，所述下模的右端设置有向左贯穿的通风口，通过安装散热装置，使得上模和下模在注塑冷却成型时，模具的热量能够快速的流失，使得模具的成型速度更快，从而增加注塑成型的工作效率。工作效率。工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车饰件加工用成型模具


[0001]本技术属于成型模具相关
，具体涉及一种汽车饰件加工用成型模具。

技术介绍

[0002]成型模具，也称型模，依据实物的形状和结构按比例制成的模具，用压制或浇灌的方法使材料成为一定形状的工具。
[0003]经检索，申请号为CN201921518067.9的专利文件公开了一种注塑模具，包括模具本体、定位圈、第一固定块、第二固定块、第一夹块、第二夹块、第三夹块、注入管、第一连接块、第二连接块、第三连接块、第一固定管、第二固定管、卡块和卡杆。本技术的有益效果是：通过第一固定管固定连接卡块，卡块卡合于第二固定管，第一固定块固定连接注入管，从而便于第一固定块和第二固定块的拆卸和安装，从而便于在使用后浇口套中残留的塑料的清理；第一夹块和第二夹块卡合有第三夹块，第一连接块卡合于第二连接块和第三连接块，第一连接块、第二连接块和第三连接块卡合有卡杆，第一夹块、第二夹块和第三夹块卡合有卡杆，从而将第一固定块和第二固定块进一步进行固定，有利于注塑的进行，但是模具在冷却成型的时候，模具的冷却速度较慢，从而影响模具出模的效率和在模具未进行安装使用时，模具的进料口裸露在外，进料口的内部容易进入杂质或者其他物质，且非常不方便清理，从而导致在进行注塑时出现模具不完整等情况出现。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车饰件加工用成型模具，以解决上述
技术介绍
中提出的模具的冷却速度较慢影响模具出模的效率和进料口的内部容易进入杂质或者其他物质的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车饰件加工用成型模具，包括上底，所述上底的下端外壁设置有上模，所述上模的下端外壁设置有凸模，所述凸模的下侧设置有下模，所述下模的上端外壁中心处内部设置有凹模，所述凹模的左右两端外壁均设置有散热装置，所述散热装置包括有导热板a、导热层、导热板b和通风口，所述凹模的前后左右四端外壁均设置有导热板b，所述导热板b的右端外壁设置有导热层，所述导热层的右端外壁设置有导热板a，所述下模的右端设置有向左贯穿的通风口。
[0006]优选的，所述上模的上端外壁中心处设置有进料口，所述进料口的上端外壁套接有防护装置，所述防护装置包括有固定块、保护盖、固定塞、螺纹a、螺纹b和固定板，所述进料口的上端外壁套接有保护盖，所述保护盖的左右两端圆形外壁均设置有固定块，所述保护盖的左右两端圆形内壁上均设置有螺纹a，所述保护盖的下端内壁中心处设置有向下贯穿在进料口内部的固定塞，所述上底的上端外壁中心处且位于保护盖右侧设置有固定板，所述固定板和进料口的左右两端圆形外壁上均设置有螺纹b。
[0007]优选的，所述下模的下端内外壁设置有下底，所述下底的上端外壁中心处且位于
下模的内部从左到右等距设置有多个顶出机构。
[0008]优选的，所述下模的上端外壁且分别靠近左右两侧均设置有引导杆，所述引导杆向上贯穿在上模的内部。
[0009]优选的，所述导热板a和导热板b均采用紫铜材料制成，所述导热层采用导热硅脂材料制成。
[0010]优选的，所述导热板a和导热板b之间通过导热层进行固定连接，所述通风口为左右贯通状。
[0011]优选的，所述螺纹a和螺纹b之间相互螺合，所述固定塞和保护盖之间通过防水粘接剂进行固定连接。
[0012]优选的，所述固定塞采用吸水海绵材料制成，所述固定塞的圆形外壁和进料口的圆形内壁之间相互贴合。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车饰件加工用成型模具，具备以下有益效果：
[0014]1、通过在凹槽的四周外壁套接有散热装置，使得上模和下模在注塑冷却成型时，模具的热量能够快速的流失，使得模具的成型速度更快，从而增加注塑成型的工作效率。
[0015]2、通过在进料口的上端外壁套接防护装置，使得进料口在未进行使用时，能够避免外界异物进入到进料口内部造成的出料堵塞和模具的成型效果不佳的情况出现。
附图说明
[0016]图1为本技术的一种汽车饰件加工用成型模具正视剖面结构示意图。
[0017]图2为本技术的一种汽车饰件加工用成型模具结构示意图。
[0018]图3为本技术的散热装置正视剖面局部结构示意图。
[0019]图4为本技术的散热装置局部结构示意图。
[0020]图5为本技术的散热装置局部结构示意图。
[0021]图6为本技术的防护装置正视剖面结构示意图。
[0022]图7为本技术的防护装置结构示意图。
[0023]图中：1、上底；2、上模；3、凹模；4、顶出机构；5、下底；6、下模；7、散热装置；8、引导杆；9、凸模；10、进料口；11、防护装置；12、导热板a；13、导热层；14、导热板b；15、通风口；16、固定块；17、保护盖；18、固定塞；19、螺纹a；20、螺纹b；21、固定板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]本技术提供了如图1
‑
7所示的一种汽车饰件加工用成型模具，包括上底1，上底1的下端外壁设置有上模2，上模2的下端外壁设置有凸模9，凸模9的下侧设置有下模6，下模6的上端外壁中心处内部设置有凹模3，凹模3的左右两端外壁均设置有散热装置7，散热装置7包括有导热板a12、导热层13、导热板b14和通风口15，凹模3的前后左右四端外壁均设
置有导热板b14，导热板b14的右端外壁设置有导热层13，导热层13的右端外壁设置有导热板a12，下模6的右端设置有向左贯穿的通风口15，在合模冷却模具的时候，模具的热量会被导热板a12、导热层13和导热板b14所吸附并通过通风口15向外部进行扩散，使得模具的温度降低速度增加，减少冷却时所需的时间。
[0026]如图6和图7所示，上模2的上端外壁中心处设置有进料口10，进料口10的上端外壁套接有防护装置11，防护装置11包括有固定块16、保护盖17、固定塞18、螺纹a19、螺纹b20和固定板21，进料口10的上端外壁套接有保护盖17，保护盖17的左右两端圆形外壁均设置有固定块16，保护盖17的左右两端圆形内壁上均设置有螺纹a19，保护盖17的下端内壁中心处设置有向下贯穿在进料口10内部的固定塞18，上底1的上端外壁中心处且位于保护盖17右侧设置有固定板21，固定板21和进料口10的左右两端圆形外壁上均设置有螺纹b20，在需要使用进料口10时，通过固定块16将保护盖17拧下，拧下后的保护盖17可螺合在固定板21的上端进行临时存放，在无需使用进料口10时，将保护盖17从固定板21上拧下，并将固定塞18打湿，且不能够出现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车饰件加工用成型模具，包括上底(1)，位于上底(1)下端的上模(2)，位于上模(2)下端的凸模(9)，其特征在于：所述凸模(9)的下侧设置有下模(6)，所述下模(6)的上端外壁中心处内部设置有凹模(3)，所述凹模(3)的左右两端外壁均设置有散热装置(7)；所述散热装置(7)包括有导热板a(12)、导热层(13)、导热板b(14)和通风口(15)，所述凹模(3)的前后左右四端外壁均设置有导热板b(14)，所述导热板b(14)的右端外壁设置有导热层(13)，所述导热层(13)的右端外壁设置有导热板a(12)，所述下模(6)的右端设置有向左贯穿的通风口(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车饰件加工用成型模具，其特征在于：所述上模(2)的上端外壁中心处设置有进料口(10)，所述进料口(10)的上端外壁套接有防护装置(11)，所述防护装置(11)包括有固定块(16)、保护盖(17)、固定塞(18)、螺纹a(19)、螺纹b(20)和固定板(21)，所述进料口(10)的上端外壁套接有保护盖(17)，所述保护盖(17)的左右两端圆形外壁均设置有固定块(16)，所述保护盖(17)的左右两端圆形内壁上均设置有螺纹a(19)，所述保护盖(17)的下端内壁中心处设置有向下贯穿在进料口(10)内部的固定塞(18)，所述上底(1)的上端外壁中心处且位于保护盖(17)...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗红兵，罗荣，彭玉兵，
申请(专利权)人：昆山仂凯电子有限公司，
类型：新型
国别省市：