本发明专利技术涉及带有柔性氟材料低渗透燃油胶管。以Ｆ－ＴＰＶ存在于燃油胶管的最内层，依次粘接有氯醚橡胶层，骨架层，最外层包覆氯醚橡胶。本发明专利技术的实施例的汽车燃油胶管的孔径根据各种汽车胶管的要求具体配置。燃油胶管中Ｆ－ＴＰＶ为最内层，与传统的氟橡胶燃油胶管相比更具有耐渗透，渗透量由原来４～８ｇ／１００ｃｍ↑［２］／２４ｈ降低到０～３ｇ／１００ｃｍ↑［２］／２４ｈ。与氟树脂燃油胶管相比，达到同样的耐渗透性，Ｆ－ＴＰＶ表现柔软，与氟树脂硬度相同的时候，Ｆ－ＴＰＶ的渗透性要好。随着Ｆ－ＴＰＶ厚度的增加渗透性越来越好，体现出此燃油胶管的柔性与低渗透的特征。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及燃油胶管，特别涉及带有柔性氟材料低渗透燃油胶管。
技术介绍
随着汽车行业的发展，环境意识的增强，原有的燃油胶管性能已不能满足汽车日新月异 的性能要求，现在的燃油胶管结构一般使用氟橡胶做为内隔层，这种材料具有优异的耐油性、 耐高温性、耐臭氧性，且对燃油渗透性也有非常好的阻隔性能，使用氟含量高的氟橡胶可以 满足欧m的排放要求。目前德国标准TL52424是以氟橡胶为内层的燃油胶管，其渗透量要求 为〈8g/100cni724h，且随着时间的推移汽车行业对耐渗透性会有更高的要求甚至是零渗透， 只使用氟橡胶做为内层是达不到要求的。目前巳有人研究在丁腈橡胶层上改性使用FTPV柔性 氟材料低渗透燃油管，使复合结构中至少有一层FTPV柔性氟材料结构层。虽然这种结构的燃 油胶管的耐渗透性能非常优越，但是需要建立在包括一层改性丁腈橡胶层的基础上进行制作， 这种燃油胶管的结构局限性太大，为满足更高、更宽的使用要求，就必须有一种新型的燃油 胶管满足汽车的使用要求。
技术实现思路
本专利技术的目的主要是提高现有燃油胶管的耐渗透性，从而提高燃油胶管的安全性、环保 性、节能性，以氯醚橡胶为粘接层，而设置具有F-TPV (F-TPV是指含氟的热塑性硫化橡胶 (热塑性硫化橡胶英文为Therm叩lastic Vulcanizate，简称为TPV)，也称FTPV)在 内层的燃油胶管。F-TPV与氟树脂(THV)燃油胶管相比，达到同样的耐渗透性，F-TPV表现 柔软，与氟树脂(THV)硬度相同的时候，F-TPV的渗透性要好。由于F-TPV氟材料在主链或 侧链的碳原子上含有氟原子和一种合成高分子弹性体，氟原子的电负性极高，故具有极佳的 耐燃油性。F-TPV同时拥有键能很高的碳氟键(C-F)，所以具有高度的稳定性使其具有很高 的耐热性，并具有优异的耐无机酸和有机酸、卤化物、碳氢化合物、醇类等，从而大大提高 其耐渗透性能。汽车排放出的C0 (—氧化碳)、HC+N0x (碳氢化合物和氮氧化物)、PM (微粒，碳烟) 等有害气体，它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。这些有害气体产生的原因 各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生C0，混合气浓度大及混合气3不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁 冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。N0x是燃料(汽'油)在燃烧过程中产生 的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质。为了抑制这些有害气体的产生，促使 汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头。所以使用F-TPV材料就显的尤为重 要，由于耐渗透性能极佳，是制造燃油胶管阻隔层的好材料。经过我们的多次研究，使F-TPV通过与氯醚橡胶共挤出，可以很好的粘接在一起，在使 用中复合层不会出现脱层分离现象。考虑到F-TPV燃油胶管的承压性能，还可以在其中层配 置骨架层，如AR (芳纶纤维)、PES (聚酯纤维)、棉线等。本专利技术的技术方案如下带有柔性氟材料低渗透燃油胶管，F-TPV存在于燃油胶管的最内层，依次粘接有氯醚橡 胶层，骨架层，最外层包覆氯醚橡胶。本专利技术的带有柔性氟材料低渗透燃油胶管的制备方法，步骤如下(1) 挤出F-TPV， F-TPV的挤出温度机嘴温度220 320°C;机头温度220 320°C;挤出段温度210 310°C;塑化段温 度210 310°C;螺杆段温度200 300°C;喂料段温度150 250°C(2) 挤出氯醚橡胶，氯醚橡胶的挤出温度机头温度50 100°C;挤出段温度45 95°C;塑化段温度45 95。C;螺杆段温度40 80。C;(3) 骨架层，采用编织、缠绕或针织方式；(4) 挤出氯醚橡胶，氯醚橡胶的挤出温度机头温度50 100°C;挤出段温度45 95°C;塑化段温度:45 95°C;螺杆段温度:40 80°C。附图说明图l:四层燃油胶管抛面图。1- F-TPV2-氯醚橡胶3-骨架层。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一歩的说明 实施例1:如图1所示，是一个为汽车胶管配置的四层的圆形燃油胶管，以F-TPV为最内层，挤出 厚度0.2 lmm;以氯醚橡胶为第二层，挤出厚度0.4、mm;以AR、 PES、棉线为第三层，以氯 醚橡胶为第四层，挤出厚度0.4、mm的燃油胶管。采用的挤出参数 一层F-TPV的挤出参数<table>table see original document page 4</column></row><table>220°C220 °C210°C210°C200 °C150°C二层氯醚橡胶挤出参数:机头温度挤出段温度塑化段温度螺杆段温度50 。C45 °C45 °C40°C三层釆用AR编织方式 四层氯醚橡胶挤出参数机头温度挤出段温度塑化段温度螺杆段温度50 °C45 °C45 °C40 °C实施例2:如图1所示，是一个为汽车胶管配置的四层的圆形燃油胶管，以F-TPV为最内层，挤出 厚度0.2、咖；以氯醚橡胶为第二层，挤出厚度0.4、rara;以AR、 PES、棉线为第三层，以氯 醚橡胶为第四层，挤出厚度0.4、mm的燃油胶管。采用的挤出参数 一层F-TPV的挤出参数机嘴温度机头温度挤出段温度塑化段温度螺杆段温度喂料段温度260 。C260 °C250 °C250 °C240 °C200°C二层氯醚橡胶挤出参数:机头温度挤出段温度塑化段温度螺杆段温度80 °C75 °C75 °C60 °C三层采用AR编织方式 四层氯醚橡胶挤出参数机头温度挤出段温度塑化段温度螺杆段温度80 °C75 °C75 °C60 °C实施例3:如图1所示，是一个为汽车胶管配置的四层的圆形燃油胶管，以F-TPV为最内层，挤出 厚度0.2 lmm;以氯醚橡胶为第二层，挤出厚度0.4 4mm;以AR、 PES、棉线为第三层，以氯 醚橡胶为第四层，挤出厚度0.4 4mm的燃油胶管。采用的挤出参数 一层F-TPV的挤出参数'机嘴温度机头温度挤出段温度塑化段温度螺杆段温度喂料段温度<table>table see original document page 6</column></row><table>本专利技术的实施例的汽车燃油胶管的孔径根据各种汽车胶管的要求具体配置。燃油胶管中F-TPV为最内层，与传统的氟橡胶燃油胶管相比更具有耐渗透性，渗透量由原来4 8g/100cmV24h降低到0 3g/100cm2/24h。与氟树脂燃油胶管相比，达到同样的耐渗透性， F-TPV表现柔软，与氟树脂硬度相同的时候，F-TPV的渗透性要好。随着F-TPV厚度的增加渗 透性越来越好，体现出此燃油胶管的柔性与低渗透的特征。本专利技术公开和提出的带有柔性氟材料低渗透燃油胶管，本领域技术人员可通过借鉴本文 内容，适当改变原料、工艺参数、工艺步骤等环节实现。本专利技术的方法与技术已通过较佳实 施例子进行了描述，相关技术人员明显能在不脱离本
技术实现思路
、精神和范围内对本文所述的 方法和技术进行改动或适当变更与组合，来实现本专利技术技术。特别需要指出的是，所有相类 似的替换和改动对本领域本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有柔性氟材料低渗透燃油胶管，其特征是以Ｆ－ＴＰＶ为最内层，依次粘接有氯醚橡胶层，骨架层，最外层包覆氯醚橡胶。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张洪起，张学振，
申请(专利权)人：天津鹏翎胶管股份有限公司，
类型：发明
国别省市：12[]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。