为电闩锁组件的放电做准备的方法及车辆技术

本公开涉及为电闩锁组件的放电做准备的方法及车辆。实施方式方法包括：确定电闩锁组件是否处于解锁状态，响应于确定电闩锁组件处于解锁状态，监测电池的电压，将电池的电压与预设参考电压进行比较，在预设参考电压处，机械冗余(MR)模式被激活，以及响应于电池的电压小于或等于参考电压，通过驱动安装在电闩锁组件内部的MR电动机来激活MR模式。件内部的MR电动机来激活MR模式。件内部的MR电动机来激活MR模式。

【技术实现步骤摘要】
为电闩锁组件的放电做准备的方法及车辆


[0001]本公开涉及为电闩锁组件的放电做准备的方法。

技术介绍

[0002]闩锁安装在车辆的门、行李箱盖等上，以便防止外部人进入车辆并且防止在行驶时打开/关闭单元(诸如门或者行李箱盖)打开。
[0003]例如，安装在车辆的门上的闩锁执行锁定、解锁、打开、以及关闭功能，使得在锁定状态下门不可以打开，并且当在允许门处于解锁状态之后通过操作门的内把手或外把手从安装在车辆上的锁扣释放门闩锁时门可以打开。此外，当门关闭时，当门闩锁限制锁扣时门关闭，然后门闩锁处于锁定状态。
[0004]最近，由于规格的奢侈，用于通过驱动除了驾驶员的操作之外的电动机而允许门闩锁被锁定和解锁的电动门闩锁主要应用于高端车辆。
[0005]为了锁定或解锁电动门闩锁，应当向电动机施加电力，并且从车辆的电池供应操作电动机所需的电力。因此，存在的问题在于，当不供应操作电动机所需的电力时，门可能不被打开和关闭。
[0006]即使在由于车辆碰撞或电池的放电而不能供应电力的情况下，电闩锁组件提供机械冗余(MR)功能以释放电闩锁组件。通常，通过电动机对电闩锁组件进行锁定/解锁，但是在不能供应电力的状态下，将钥匙插入到钥匙孔中，使得门把手和闩锁机械地连接，从而允许对电闩锁组件进行解锁。当智能钥匙位于车辆外部并且由于放电等可能不供应电力时，可以应用这种情况。
[0007]然而，当在智能钥匙位于车辆内部的状态下发生放电时，电闩锁组件可能无法操作并且因此门可能无法打开。
[0008]该部分中所描述的内容有助于理解本公开的背景，并且可包括本公开所属领域的技术人员先前未知的内容。

技术实现思路

[0009]本公开涉及为电闩锁组件的放电做准备的方法。实施方式涉及一种控制应用于车辆的门的电闩锁组件以允许通过驱动电动机来锁定或解锁门的方法。具体实施方式涉及为电闩锁组件的放电做准备的方法，该方法在机械冗余(MR)模式下激活电闩锁组件，使得当电池的电压下降并且智能钥匙位于车辆内部时车门可打开。
[0010]本公开的实施方式能够解决现有技术中的问题，并且本公开的实施方式提供了一种为电闩锁组件的放电做准备的方法，该方法激活MR模式，使得在将电闩锁组件应用于门的车辆中，正好在电池的电力被完全放电之前，可以手动打开电闩锁组件。
[0011]根据本公开的实施方式的为电闩锁组件放电做准备的方法包括：通过控制单元确定解锁，该解锁确定电闩锁组件是否处于解锁状态；监测电压，开始监测电池的电压；比较电压，将电池的电压与预设的参考电压相比较，在预设参考电压处，机械冗余(MR)模式将被
激活，以及激活MR，当电池的电压是基准电压以下时，MR通过驱动安装在电闩锁组件内部的MR电动机在MR模式下激活电闩锁组件。
[0012]在激活MR时，驱动MR电动机以将门把手机械地连接到闩锁，从而通过门把手的操作打开门。
[0013]当在电压比较中电池的电压不是参考电压以下时，该方法返回至监测电压。
[0014]方法还包括：比较低电压时间，低电压时间确定在比较电压和激活MR之间将电池的电压保持在参考电压以下的时间是否保持在MR模式将被激活的预设参考时间以上。
[0015]当在低电压时间的比较中电池的电压保持在参考电压以下的时间是参考时间以上时，执行MR的激活。
[0016]当在低压时间的比较中电池的电压保持在参考电压以下的时间不是参考时间以上时，该方法返回至电压的监测。
[0017]该方法还包括：在比较低电压时间与激活MR之间，通过控制单元确定智能钥匙的位置，确定智能钥匙是否位于车辆内部。
[0018]当在确定智能钥匙的位置中确定智能钥匙位于车辆内部时，执行MR的激活。
[0019]当在确定智能钥匙的位置中确定智能钥匙没有位于车辆内部时，保持MR未激活，其中，电闩锁组件保持MR模式没有被激活的状态。
[0020]当在确定解锁中确定电闩锁组件未被解锁时，保持MR未激活，其中，电闩锁组件保持MR模式未被激活的状态。
[0021]根据具有上述配置的根据本公开的实施例的为电闩锁组件的放电做准备的方法，当电池的电压保持低达一定时间以上并且在车辆内部检测到智能钥匙时，可以在电池完全放电之前激活MR模式以打开门。
[0022]如上所述，可以在智能钥匙位于车辆内部并且电池的电压具有低电压的状态下激活MR模式，从而防止门可能由于电池的放电而不被打开的情况。
[0023]此外，当确定智能钥匙没有位于车辆内部时，保持MR模式未被激活的状态，使得车门不能打开。当乘客利用智能钥匙离开车辆时，即使电池的电压较低，也可以保持MR模式未被激活的状态，从而提高安全性能。
附图说明
[0024]图1为示出了执行根据本公开的实施方式的为电闩锁组件的放电做准备的方法的系统的框图。
[0025]图2为示出了根据本公开的实施方式的为电闩锁组件的放电做准备的方法的流程图。
具体实施方式
[0026]在下文中，将参照附图详细地描述根据本公开的实施方式的为电闩锁组件的放电做准备的方法。
[0027]根据本公开的实施方式的为电闩锁组件放电做准备的方法，包括：解锁确定步骤(S110)，通过控制单元30确定电闩锁组件11是否处于解锁状态；电压监测步骤(S120)，开始监测电池20的电压；电压比较步骤(S130)，将电池20的电压与激活机械冗余(MR)模式的预
设的参考电压进行比较；以及MR激活步骤(S160)，当电池20的电压为参考电压以下时，通过驱动安装在电闩锁组件11内部的MR电动机11c，在MR模式下激活电闩锁组件11。
[0028]图1示出了用于执行根据本公开的实施方式的为电闩锁组件的放电做准备的方法的系统。
[0029]用于将门约束至车辆的车身的电闩锁组件11安装在车辆的打开/关闭单元(例如，门)中。
[0030]在电闩锁组件11中，当操作安装在门上的门把手12时，随着电闩锁组件11解锁，门可打开。当乘客操作门把手12时，操作信号被传输至控制单元30，并且控制单元30将控制信号传输至电闩锁组件11。当控制信号从控制单元30传输至电闩锁组件11时，电闩锁组件11的驱动电动机11b操作用于将电闩锁组件11与车身机械地锁定或解锁的闩锁11a，使得电闩锁组件11被操作。
[0031]同时，门把手12和电闩锁组件11也被机械地连接。在应急钥匙与智能钥匙分离之后当应急钥匙被插入门把手外的钥匙孔中并且转动时，可手动解锁电闩锁组件11。这是为了在电池放电期间从外部打开门。
[0032]此外，通过控制单元30，电闩锁组件11可处于机械冗余(MR)模式。如在检测车辆的碰撞的情况下，当电动闩锁组件11可能不能正常操作时，控制单元30操作安装在电闩锁组件11内部的MR电动机11c，使得门把手12与闩锁11a之间的连杆11d被连接以激活机械冗余(MR)模式。
[0033]由于连杆11d不是正常连接的，因此当门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种为电闩锁组件的放电做准备的方法，所述方法包括：确定所述电闩锁组件是否处于解锁状态；响应于确定所述电闩锁组件处于所述解锁状态，监测电池的电压；将所述电池的所述电压与机械冗余MR模式被激活的预设的参考电压进行比较；以及响应于所述电池的所述电压小于或等于所述参考电压，通过驱动安装在所述电闩锁组件内部的MR电动机来激活所述MR模式。2.根据权利要求1所述的方法，其中，激活所述MR模式包括驱动所述MR电动机以将门把手机械地连接到闩锁，使得门能通过所述门把手的操作打开。3.根据权利要求1所述的方法，其中，响应于所述电池的所述电压大于所述参考电压，所述方法包括继续监测所述电压。4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括，在比较所述电压之后并且在激活所述MR模式之前，比较低电压时间以确定所述电池的所述电压是否保持在所述参考电压以下达预设的参考时间以上。5.根据权利要求4所述的方法，其中，响应于确定所述电池的所述电压保持在所述参考电压以下达所述参考时间以上，激活MR模式。6.根据权利要求4所述的方法，进一步包括，响应于确定所述电池的所述电压未保持在所述参考电压以下达所述参考时间以上，不激活所述MR模式并继续监测所述电压。7.根据权利要求4所述的方法，进一步包括，在比较所述低电压时间之后并且在激活所述MR模式之前，确定智能钥匙的位置在车辆的内部或外部。8.根据权利要求7所述的方法，进一步包括，响应于确定所述智能钥匙的位置所述车辆的内部，激活所述MR模式。9.根据权利要求7所述的方法，进一步包括，响应于确定所述智能钥匙的位置在所述车辆的外部，维持MR非激活状态，在所述MR非激活状态中，所述电闩锁组件维持所述MR模式未被激活的状态。10.根据权利要求1所述的方法，进一步包括，响应于确定所述电闩锁组件未处于所述解锁状态，维持MR非激活状态，在所述MR非激活状态中，所述电闩锁组件维持所述MR模式未被激活的状态。11.一种车辆，包括：车身；门，所述门联接至所述车身，所述门包括门把手和电闩锁组件，所述电闩锁组件处于锁定状态或解锁状态；智能...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁熙泰，孙昌佑，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：